Курсовая работа: Станционные системы автоматики и телемеханики

Вариант 2.
ВВЕДЕНИЕ. 3
1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ. 4
1.1. Осигнализование станции. Расчет ординат стрелок и сигналов 4
1.2 Маршрутизация передвижений по станции.. 8
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 11
2.1 ДВУХНИТОЧНЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ.. 11
2.2 СТАНЦИОННЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ.. 13
2.3 Типы постовых устройств, схема расстановки блоков электрической централизации.. 15
2.4 Принципиальные схемы электрической централизации.. 20
2.5 Кабельные сети напольных устройств электрической централизации стрелок и сигналов.. 28
2.6 Расчет источников питания электрической централизации 31
2.7 ВЫБОР ТИПА СТРЕЛОЧНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА И СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИМ.. 36
список используемой литературы.. 38

ВВЕДЕНИЕ

Введение высокопроизводительных технологий во все сферы железнодорожного транспорта, автоматизация технологических процессов управления движением поездов на станциях и перегонах способствует широкому применению компьютерных технологий в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки. На смену морально устаревшим релейным системам электрической централизации, автоблокировки, диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, не отвечающим современным требованиям, приходят новые, более эффективные и экономичные, построенные на микропроцессорной основе. В них реализуется архитектура с несколькими уровнями обеспечения безопасности.
Микропроцессорные системы служат удобным связующим звеном между источниками получения первичной информации, такими, как подвижной состав и устройства сигнализации, централизации и блокировки, и системами управления перевозочным процессом более высокого уровня. Они позволяют обойтись без дополнительных увязывающих надстроек, необходимых при применении классических систем на базе реле.
Существующие системы ЖАТ не позволяют сегодня кардинально сократить число их отказов и сбоев, а используемая релейная элементная база требует больших затрат на их обслуживание.
Система БМРЦ имеет несколько преимуществ по сравнению с другими системами: улучшена система безопасности движения поездов по сравнению со всеми предшествующими системами, расширены эксплуатационные возможности системы. Особенностью этой системы является высокая степень унификации схем установки и размыкания маршрутов, кодирования, увязок с перегонными системами, переездами, устройствами ограждения составов и местного управления, позволившая создать более полную структуру системы ЭЦ.