Дунаев, Леликов_Конструирование узлов и деталей машин_ 2004 (968760), страница 24
Текст из файла (страница 24)
На рис. 7.13 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на Рис. 7.14 Б 1 Б — Б Рис. 7.15 133 Диаметр вала 4 мм ....... до 15 й = гг, мм ................................ 1 св. 15 до 50 2 св. 50 до 100 3,5 При высоких заплечиках нужно предусматривать пазы для размещения тяг съемника (рис. 7.15, б — выносной элемент А). Для размещения тяг съемника (рис. 7.15, а) при удалении наружного кольца подшипника из глухого отверстия предусматривают свободное пространство а = (0,4... 0,5) С, где С вЂ” ширина кольца подшипника. 7.5. КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ На рис. 3.9 приведены основные схемы установки подшипников.
Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фиксирующей и плавающей опор. Фиксирующая опора в схеме 1а. При осевом фиксировании валов по схеме 1а (см. рис. 3.9) в фиксирующих опорах применяют типы подшипников, показанные на рис. 7.16. Крепление подшипников на валах. На рис. 7.17 приведены способы крепления подшипников на валу, которые применяют при нагружении вала значительной осевой силой в обоих направлениях.
Надежное крепление подшипника осуществляют круглой шлицевой гайкой (рис. 7.17, а), которую от самопроизвольного отвинчивания стопорят многолапчатой шайбой. Стопорная шайба имеет один внутренний выступ и шесть наружных выступов-лапок. Внутренний выступ шайбы заходит в специально выполненный паз на валу, а один из ее наружных выступов отгибают в шлиц гайки. 134 вал с применением гидрораспора. Масло под давлением подают плунжерным насосом через отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его.
Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки. Так же устанавливают подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако при монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упора в заплечик вала. Как видно из рисунка, при монтаже подшипника с применением гидрораспора в конструкции вала должны быть предусмотрены: резьбовой участок под гайку, резьбовое отверстие для штуцера маслопровода, отверстие и канавка для подачи масла. Для демонтажа подшипников используют винтовые сьемники: с двумя (рис.
7.14, а) или с тремя откидными тягами (рис. 7.14, 6, в). Съемник по рис. 7.14, в позволяет использовать для демонтажа также и две тяги, которые устанавливают в двух больших приливах. Места установки подшипников должны быть конструктивно разработаны так, чтобы можно было удобно работать съемниками. При удалении подшипника из корпуса его нужно захватывать за наружное кольцо (рис.
7.15, а), а при снятии с вала — за внутреннее (рис. 7.15, б). Чтобы можно было захватить тягами съемника кольцо подшипника, высота г заплечика (рис. 7.15, а) не должна быть чрезмерно большой. Минимальный размер 1, внутреннего и Ьг наружного выступающего торца кольца подшипника, предназначенного для демонтажа: Размеры гаек и стопорных многолапчатых шайб приведены в табл. 24.22, 24.23. Пазы под язычок шайбы — см.
табл. 24.24. Просто и надежно крепление концевой шайбой (рис. 7.17, б). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах вращения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подшипника (рис. 7.17, в) или по валу (рис. 7.17, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, крепящих шайбу к торцу вала, от самоотвинчивання.
На рис. 7.17, б, в стопорение винта осуществляют шайбой стопорной с носком, а на рис. 7.17, г — деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы Рис. 7.16 шайбы отгибают на грани головок винтов. Размеры концевых шайб приведены в табл. 24.30. Все большее применение находит крепление подшипников пружинным упорным плоским кольцом (рис. 7.18, в). Размеры пружинных колец и канавок для пнх приведены в табл.
24.20. Кольца подшипников качения изготовляют по ширине 5 (рис. 7.18, а) с довольно широкими отклонениями. Так, при диаметре отверстия свыше 30 до 50 мм допуск на ширину составляет 0,12 мм, а при диаметре свыше 50 до 80 мм— 0,15 мм. Размер е вала выполняют примерно с такой же точностью. Толщину пру- Рис. 7.17 Рис. 7.18 жинного кольца з выполняют с допуском 0,12 мм. Зазор г между упорным кольцом и подшипником: г = е — в — 5. Наличие зазора г, который для подшипников с диаметром отверстия, например, свыше 50 до 80 мм может колебаться в пределах от 0 до 0,3 мм, является недостатком данного крепления.
Для его устранения целесообразно между подшипником и пружинным упорным кольцом 1 ставить компенсаторное кольцо 2 (рис. 7.18, б). Подбором этого кольца по толщине или дополнительной его обработкой по результатам измерений на сборке зазор сводят к минимуму. В отверстия пружинных колец (рис. 7.18, в) при их снятии с вала вставляют концы специальных щипцов, которыми кольца разжимают.
Толщина пружинных колец небольшая, поэтому щипцы входят в отверстия неглубоко и часто срываются. Во избежание этого на торце кольца 2 фрезеруют паз (рис. 7.18, б). Следует также иметь в виду, что пружинное упорное кольцо выступает над поверхностью вала незначительно. Так, эксцентрическое кольцо перекрывает фаску подшипника лишь по небольшой поверхности (зачернено на рис. 7.18, в). На большей части окружности пружинное плоское кольцо вообще не соприкасается с торцом кольца подшипника, поэтому компенсаторное кольцо не только уменьшает осевой зазор, но и улучшает контакт подшипника с пружинным кольцом. Фирма «БЕЕСЕВ» (Германия) и другие применяют лапчатые пружинные кольца (рис. 7.18, г), которые имеют контакт с кольцом подшипника в шести точках. Эта же фирма, как и другие, использует для поджима подшипников к торцу заплечика вала изогнутые пружинные упорные кольца (рис.
7.18, д), исключающие необходимость применения других компенсаторов. Компенсирующие способности таких колец характеризуют следующие данные, мм: 4 Я ти И'в И~, 40...100 1,75...3,0 3,4...6,3 3,5...6,0 2,1+'з...3,3«>' Следует также иметь в виду, что пружинные упорные плоские кольца могут передавать значительные осевые силы.
Так, например, при диаметре вала 30 мм допускаемая осевая сила для пружинного упорного плоского кольца составляет 17,1 кН (см. табл. 24.20). Создание упорных заплечинов на валу. Особенностью конструкции подшипника качения является то, что его внутреннее кольцо является весьма податливой деталью.
Чтобы внутреннее кольцо было установлено на валу точно, без перекоса, его необходимо поджимать при сборке к заплечику вала или к торцу 138 детали, установленной на валу. Кольцо подшипника должно прилегать к упорному заплечику своей плоской торцовой поверхностью. С одной стороны высота заплечика вала должна быть больше координаты фаски подшипника, с другой — должна быть выбрана с учетом возможности снятия подшипника с вала.
Необходимые сведения по выбору высоты заплечика вала приведены в 7.4. Если по каким-либо причинам не удается создать заплечик вала требуемой высоты, то используют один из следующих вариантов: — между заплечиком вала и кольцом подшипника ставят промежуточное кольцо необходимой высоты (рис. 7.19, а); — создают заплечик установкой пружинного упорного плоского кольца в канавку вала (рис.
7.19, б); — устанавливают дополнительное кольцо 1, улучшающее контакт подшипника с пружинным кольцом (рис. 7.19, в) и уменьшающее изгибающий момент на пружинное кольцо; — в канавку на валу устанавливают два полукольца Г-образного или прямоугольного сечения, которые от выпадания удерживают: внутреннее кольцо подшипника (рнс. 7.19, г), пружинное кольцо (рис. 7.19, д), неразьемное кольцо 2 (рнс. 7.19, е, ж).
Крепление подшипников в корпусе. Нарис. 720 показаны наиболее распространенные способы крепления подшипников в корпусе. Широко применяют простой и надежный способ закрепления подшипника в корпусе крышкой: привертной (рис. 7.20, а) или закладной (рис. 7.20, б). Наиболее просто крепить подшипники, имеющие канавки на наружном кольце (табл. 24.11). В канавку устанавливают пружинное упорное плоское кольцо (рнс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
