teplotekhnika (852911), страница 81
Текст из файла (страница 81)
15.54. Годовой график расхода теплоты Опредприятием:001, С" и О” - часовые расходы теп-лоты соответственно для отопления,вентиляции и кондиционированиявоздуха; Ош, ОШ, и Ось - среднечасовые расходы теплоты соответственнодля технологических нужд в виде пара,горячей воды и для санитарно-бытовых нужд; (мы - температура начала(окончания) отопительного периода>ЪЧїіН-ШцтІ425ческого потребления (значение этого расхода является основой для оп-ределения остальных расходов теплоты), среднечасовой расход теплотынаиболее холодного месяца года, который необходим для проверки правильности выбора мощности, количества оборудования и источника теплоты, среднечасовой расход теплоты отопительного периода и года.Неравномерность теплового потребления, отрицательно сказывающаяся на технико-экономических показателях системы теплоснабжения, может быть сглажена либо организованными мероприятиями (например, изменением графика работы смен), либо применением аккумуляторов теплоты.
Годовые графики расхода теплоты позволяют устанавливать время пуска и остановки сетевых насосов, выбирать период отключения участков.15.7. Двигатели внугреннего сгоранияКлассификация ДВС. Первый двигатель внутреннего сгорания, работаюЩий на газе, был построен Н.А. Отто в Германии в 1877 г. Горючая смесьв этом двигателе образовывалась вне цилиндра, а воспламенялась отэлектрической искры. Данный двигатель явился прототипом современ-ного газового и карбюраторного.Двигатель, работающий на легких сортах топлива, в России былспроектирован и построен в 1885 г.
И.С. Костовичем. Он предназначался для воздухоплавательных аппаратов.В 1893 г. Р. Дизелем (Германия) был предложен и в 1897 г. построендвигатель внутреннего сгорания, работающий на керосине с самовоспламенением топлива, подаваемого непосредственно в цилиндр черезфорсунку. Топливо самовоспламенялось за счет высокой температурывоздуха в цилиндре, получаемой в результате его сжатия. Распыливалосьоно в двигателе дизеля сжатым воздухом, создаваемым компрессором сприводом от вала двигателя. Позднее такие двигатели начали называтькомпрессорными.Русский ученый Г.В. Тринклер в 1901 г. создал двигатель с воспламенением топлива от сжатия, в котором его распыливание происходило засчет энергии топлива, сжатого в насосе до высокого давления (бескомпрессорный дизель).
Отсутствие в двигателе навешенного компрессора .позволило без ухудшения качества распыливания топлива повысить егоэкономичность.В настоящее время в различных отраслях промышленности применяют исключительно бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания своспламенением от сжатия, называемые просто дизелями.Из русских ученых большой вклад в развитие и совершенствованиедвигателей внутреннего сгорания внесли В.И. Гриневецкий, Е.К. Мазинг, Н.Р. Брилинг, Б.С. Стечкин и др.426Двигатели, применяемые на объектах водного транспорта, могут бытьклассифицированы по следующим признакам:І) по числу тактов за рабочий цикл - на четырех- и двухтактные.
В четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за четыре ходапоршня (такта), или за два оборота коленчатого вала, а в двухтактных за два хода поршня, или один оборот коленчатого вала;2) по термодинамическому циклу - на двигатели с подводом теплапри постоянном объеме (карбюраторные и газовые), с подводом теплапри постоянном давлении (компрессорные дизели), со смешанным подводом тепла - частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении (бескомпрессорные дизели);3) по способу смесеобразования - на двигатели с внешним смесеоб-разованием, в которых рабочая смесь образуется вне цилиндра с помошью карбюратора (карбюраторные двигатели) или смесителя (газовыедвигатели), и с внутренним смесеобразованием, в которых рабочая смесьобразуется внутри цилиндра распыливанием топлива в камере сгорания(дизели);4) по способу воспламенения рабочей смеси - на двигатели с воспламенением смеси от постороннего источника - электрической свечи(карбюраторные и газовые) и двигатели с воспламенением смеси от сжатия (дизели);5) по роду применяемого топлива - на двигатели, работающие на легком топливе (бензине, лигроине, керосине), на тяжелом топливе (ди-зельном топливе, моторном топливе, газойле), на газообразном топливе(природном и генераторном газах);6) по быстроходности - на тихоходные и быстроходные.
Показателембыстроходности двигателя является средняя скорость поршня Си = %При средней скорости поршня менее 6,5 м/с двигатели считаются тихоходными, а более 6,5 м/с - быстроходными;7) по частоте вращения коленчатого вала до 250 мин-І - малооборот-ные; 250-750 мин'І - повышенной оборотности; до 750-1500 мин*І -среднеоборотные; свыше 1500 мин-1 - высокооборотные;7) по числу цилиндров - на двигатели одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух-, трех-, четырехцилиндровые и т.д.);8) по расположению цилиндров (рис. 15.55) - на двигатели с однорядным вертикальным, У- и И/-образным расположением цилиндров ит.п.;9) по конструкции поршня - на двигатели тронковые и крейцкопфные (рис.
15.56). Поршень в тронковых двигателях (рис. 15.56, а) непосредственно соединен с шатуном, и его нижняя тронковая часть служитползуном, передаюшим давление поршня на стенки цилиндра. В крейцкопфных двигателях (рис. 15.56, б) поршень посажен на шток І, соеди427Рис. 15.55. Схемы двигателей:а - однорядные; 6- У-образные; в - сдвоенные с параллельным расположением рядов;г - звездообразные; д - с противоположно двнжущнмнся поршнями; е А-образные-ненный со специальным ползуном (крейцкопфом) 2. Последний перемещается по направляюшим 3, которые воспринимают боковое давление П.К преимуществам тронкового двигателя относятся меньшие его высота и масса подвижных деталей, что особенно важно для быстроходныхдвигателей.
Их недостатком является сильный эллиптический износ цилиндра. В подъемно-транспортных машинах применяют исключительноДВИГЗТСЛИ ТрОНКОВОГО Типа;абІО) по наличию устройства, изменяюшего направление вращения коленчатого вала, - на двигатели реверсивные и нереверсивные;ІІ) по назначению - на двигателиавтомобильные, тракторные, тепловозные, судовые, стационарные и т.д. СпеЦиально для подъемно-транспортныхмашин ДВС не выпускают.Каждому типу двигателя присваивается условное обозначение.
Входящие в него буквы означают: Ч - четырехтактный;Ддвухтактный;Р - реверсивный (отсутствие буквы Руказывает на то, что двигатель нереверсивный); С - судовой с реверсивнойРис. 15.56. Схемы тронко-вого (а) и крейцкопфного (б)двигателей428муфтой; П - с редукторной передачей;Н - с наддувом.Цифры, стоящие перед буквами,указывают число цилиндров, а послених - диаметр цилиндра (в числителе) и ход поршня (в знаменателе) всантиметрах. Например, марка двигателя 6Ч РП 25/34 расшифровывается так: шести цилиндровый четырехтактный реверсивный двигатель с редукторной передачей с диаметром цилиндра 25 см и ходом поршня 34 см.Чегырехтакгный карбюраторный двигатель. Основными элементамичетырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 15.57) являются картерІ, цилиндр 7и цилиндровая крышка 8.
Эти детали жестко соединены меЖду собой и образуют остов двигателя. В цилиндре перемещается поршень 9, соединенный шарнирно поршневым пальцем ІІ с шатуном 3. Внижней части шатун соединен с кривошипом коленчатого вала 16. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательноедвижение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Топливовоздушная смесь, приготовленная в карбюраторе 13, через впускнойклапан 12 поступает в Цилиндр двигателя. Она воспламеняется от электрической свечи 10, получающей ток высокого напряжения от индукци-онной катушки через прерыватель 14.Продукты сгорания удаляются из цилиндра через выпускной клапан6.
Впускной и выпускной клапаны открываются в требуемые моментывремени под воздействием кулачков распределительного вала 4, а закрываются под действием пружин 5. Распределительный вал и прерывательсистемы зажигания получают вращение от коленчатого вала двигателячерез шестерни 15. При сгорании топлива в цилиндре создается высокоедавление газов.
Поэтому во избежание прорыва их в картер поршень вЦилиндре уплотняется компрессионными кольцами 17, устанавливаемыми в канавки на боковой поверхности поршня. Кольца прижимаютсяк цилиндру под воздействием сил упругости и давления газов р.891а10І`ІІ1112Топливо_оГ765Рис. 15.57. Схема четырех-тактного карбюраторногодвигателя'І.:4 І32 І.!.ІТІ1_/429На конце вала двигателя установлен маховик 2, служащий для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, а в четырехтактных двигателях с числом цилиндров менее четырех - также для выводапоршня из мертвых точек.Объем, описываемый поршнем в цилиндре при движении от верхнейк нижней мертвой точке, называется рабочим объемом Уд.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
