Антиплагиат (814368), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Сигнал с датчиков приходит на блок CNA, преобразующ ий биты в СЛОВО SL, которое передается в блокSL⇒Out по 25 каналу. Окно настройки э крана для анимированного индикатора изображ ено на рисунке 3.9.Рисунок 3.9 - Назначение переменных для анимированного индикатораЕсли сигнал приходит с верхнего датчика уровня, то в блок SL⇒Out передается сигнал 1 бит, если с ниж него – то 2 бита исоответвенно загорается первый и второй индикатор.Такж е назначается канал для переключения э кранов (рисунок 3.9). Зададим управление с помощ ью клавиш справа и слева от э крана,выбрав «Access Application Panel» в графе «Link Action».3.2 Настройка преобразователя частотыДля того, чтобы система отвечала требуемым параметрам, преобразователь необходимо параметрировать и программировать.Параметрирование частотного преобразователя мож ет осущ ествляться 2 способами:на самом ПЧ с помощ ью встроенного терминала;с помощ ью дополнительного выносного графического терминала ATV61 / ATV71 / ATV12 или ATV31.Производить параметрирование и программирование будем с помощ ью встроенного терминала.
Назначение э лементов терминалапредставлено на рисунке 3.10.Рисунок 3.10 - Назначение э лементов встроенного терминала ПЧОписание назначения э лементов терминала:а - светодиод REF заж игается при активном меню [ЗАДАНИЕ СКОРОСТИ];б - светодиод реж има Нагрузка;в - светодиод MON заж игается при активном меню [КОНТРОЛЬ];г - светодиод CONF заж игается при активных меню: [НАСТРОЙКА], [ПРИВОД], [ВХОДЫ-ВЫХОДЫ], [УПРАВЛЕНИЕ ЭП], [ПРИКЛАДНЫЕФУНКЦИИ], [УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ] или [КОММУНИКАЦИЯ];д - клавиша MODE: при отображ ении [ЗАДАНИЕ СКОРОСТИ] позволяет перейти к меню [НАСТРОЙКА]; в противном случае переход кменю [ЗАДАНИЕ СКОРОСТИ];е - клавиша RUN: пуск двигателя;ж - клавиша STOP/RESET: сброс обнаруж енных неисправностей RAZ; мож ет служ ить для остановки привода;з - ручка навигатора: служ ит навигатором по меню при повороте по часовой стрелке или против.
Наж атие на нее служ ит для выбораили подтверж дения информац ии. Мож ет действовать в качестве задающ его потенц иометра;и - кнопка ESC: выход из меню, параметра или сброс текущ его значения для возврата предыдущ ему значению, находящ емуся впамяти;к - 2 светодиода состояния CANopen;л - 4 семисегментных индикатора.Для включения ПЧ нуж но наж ать на клавишу ENTER. Далее наж атием клавиши MODE переходим в реж им настройки ПЧ. На диспееhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23536784&repNumb=114/1615.06.2016Антиплагиатотображ ается код параметра. Поворотом ручки навигатора выбираем необходимый параметр. Коды параметров:(rEF-) – задание скорости;(SEt-) – настройка;(drC) – привод;(I-O-) – входы – выходы;(CtL-) – управление ЭП;(FLt-) – управление при неисправностях;(СОМ-) – коммуникац ия;(SUP-) – контроль.Базовая настройка ПЧа) Скорость двигателя. Для э того выберем код параметра (rEF-) и выберем код 50, который означает, что выходная частота тока ПЧбудет 50 Гц .
Далее описание настройки будет изображ аться на рисунках, представленных ниж е.Настроим 2-проводное управление ПЧ.При выборе 2-проводного управления дискретный вход LI1 настраивается автоматически под движ ение вперед. Так как движ ениеназад для насоса недопустимо, задействуем только один дискретный вход LI1.Время разгона. Это время разгона от 0 до номинальной частоты двигателя (50 Гц ).
Выберем разгон 4 секунды – э того достаточно дляплавного пуска насосов.Время тормож ения. Определяет время тормож ения от номинальной частоты двигателя до 0. Установим его равным 4 секундам дляплавного тормож ения.Тепловой ток двигателя. Ток тепловой защ иты двигателя настраивается в зависимости от номинального тока двигателя. У двигателяАИР112М2Ж номинальный ток 14.9 А. Рассчитаем тепловой ток по формуле 3.1:Iт=1.2∙Iн=1.2∙14.9=17.9≈18 А (3.1)Частота коммутац ии. Этот параметр настраивается с ц елью уменьшения шума двигателя.
Установим частоту коммутац ии 4 кГц , э тооптимальная частота, с которой двигатель не будет греться.3.2.2 Настройка приводаНоминальное напряж ение двигателя. Номинальное напряж ение двигателя АИР112М2Ж – 380 В.Номинальная частота двигателя. Номинальная частота двигателя АИР112М2Ж – 50 Гц .Номинальный ток двигателя.Номинальная скорость двигателя. Номинальная скорость[34]вращ ения двигателя АИР112М2Ж - 2895 об/мин.cos φ двигателя. У двигателя АИР112М2Ж cos φ = 0.88.Номинальная мощ ность двигателя. Номинальная мощ ность двигателя АИР112М2Ж - 7.5 кВтВыбор U/F двигателя.
Выберем управление с переменным моментом нагрузки, так как момент нагрузки насоса изменяется в зависимостиот скорости вращ ения двигателя.3.2.3 Назначение входов выходов:Тип 2-проводного управления. Назначим управление пуском или остановкой по состоянию логической 0 или 1 на дискретном входе.Назначение движ ения назад.
Так как движ ение двигателей насосов в обратную сторону не предусмотрено, назначать выход надвиж ение назад не требуется.Назначение R1. Настроим реле R1, чтобы оно размыкалось в случае неисправности ПЧ или отключения питания.3.2.4 Настройка управления ЭПУровень доступа. Выберем первый уровень доступа, открывающ ий доступ к стандартным функц иям и управление каналами всоответствии с приоритетом.Канал задания скорости 1. Назначим его ��а первый аналоговый вход AI1.Канал задания скорости 2. Для управления насосами не требуется дополнительного канала задания скорости.Выбор канала задания скорости. Так как канал назначен только один, выберем его.Приоритет Стоп. Функц ия отдает приоритет клавише STOP/RESET клавиатуры ПЧ.
Этот приоритет необходим при наличии внешнейкоманды остановки в ц елях безопасности, так как канал управления мож ет быть неисправен.3.2.5 Прикладные функц ииПрофиль кривых разгона-тормож ения. Зададим линейную функц ию разгона-тормож ения.Дискретность темпа. Выберем дискретность темпа 0.1, так как не требуется особо точный разгон-тормож ение.Адаптац ия темпа тормож ения. Активизац ия данной функц ии позволяет автоматически увеличить время тормож ения, если оно былонастроено на малое значение, с учетом момента инерц ии механизма.Тип остановки. Выберем тип остановки с заданным темпом.3.2.6 Управление при неисправностяхУправление при внешней неисправности.
Эта команда определяет поведение двигателя при возникновении внешней неисправности.Установим остановку на выбеге в таком случае.Обрыв фазы двигателя. Останавливает двигатель при обрыве фазы.Обрыв фазы питающ ей сети. Быстрая остановка двигателя в случае обрыва фазы питающ ей сети.Управление при перегреве. Назначим остановку на выбеге в случае перегрева двигателя.Управление при перегрузке. Назначим остановку на выбеге при перегрузке двигателя.Обрыв ц епи управления.
Назначим остановку на выбеге при обрыве ц епи управления.Работа при пониж енном напряж ении сети. Позволяет работать приводу при пониж ении напряж ения до 50%. Во избеж аниеповреж дения устройств необходим сетевой дроссель. В системе управления фонтанами предусмотрен сетевой дроссель, поэ томуразрешается работа на пониж енном напряж ении.Остальные параметры ПЧ мож но оставить без изменения, так как для данного технологического проц есса подходят заводскиенастройки.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения выпускной квалификац ионной работы были описаны мероприятия по модернизац ии системы управленияфонтанами на верхних прудах города Хабаровска; была обоснована актуальность модернизац ии сущ ествующ его управления пускомнасосов фонтанов и приведены основные недостатки сущ ествующ ей релейно-контакторной системы управления.Преимущ ествами использования частотного управления пуском и тормож ением насосами являются плавный пуск э лектродвигателя иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23536784&repNumb=115/1615.06.2016Антиплагиатвозмож ность регулирования тока в требуемых пределах, а такж е э кономия э лектроэ нергии.
Недостатками данной системы являютсявысокая стоимость и слож ность настройки оборудования.Проведение данной модернизац ии значительно повысит надеж ность системы, что продлевает срок служ бы насосов, а соответственноэ кономит денеж ные средства на замену их.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВСпышнов, П. А. Фонтаны. Описание, конструкц ия, расчет [Текст] / П.А. Спышнов – Москва: Государственное издательство архитектурыи градостроительства, 1950. – 172 с.Терехов, В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
