Отзывы на автореферат (792731), страница 2
Текст из файла (страница 2)
средних значениях проскальзывания, что, на наш взгляд, не позволят в достаточной мере оценить эффективность реализации потенциальных условий сцепления. Начальник отдела «Автоведсние и диагностика» Департамента конструкторских разработок и исследований ООО «Уральские локомотивы».
канд. техн. наук, 05.22.07 Подвижной состав железных дорог. тяга поездов и электрификация г 7У Рогожникова l Ольга Владимировна « Г~г» Ы- 2018 г. 624090. Свердловская область, г. Верхняя Пышма, ул. Парковая, 36 тел.: 8~34368)977-55 доб.6346 е-пза11: гойохйпйсотаот ®п11ггп.гп В целом представленный автореферат позволяет заключить, что диссертация Тарасова Алексея Николаевича представляет собой законченную научноисследовательскую работу, которая по актуальности, научной новизне, содержанию и практической значимости отвечает всем требованиям ВАК РФ, предъявляемым к кандидатским диссертациям по специальности 05.09.03 «Электротехнические комплексы и системы», а ед автор заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук.
Отзыв на автореферат диссертационной работы Тарасова Алексея Николаевича «Управление асинхронными тяговыми электродвигателями тележки локомотива в предельных по сцеплению режимах движения», представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 Диссертационная работа Тарасова А.Н. посвящена разработке алгоритмов группового управления асинхронными тяговыми электродвигателями (АТД) транспортного средства, позволяющих максимально использовать его потенциальные тяговые свойства. Тема диссертационной работы, безусловно, представляется актуальной, так как на многих типах подвижного состава используется групповое питание АТД вЂ” несколько двигателей получают питание от одного источника — при этом, такой способ питания накладывает существенные ограничения на эффективность использования потенциала асинхронного тягового привода при постоянно меняющихся возмущающих воздействиях и, как следствие, на производительность транспортного средства, и требует специальных алгоритмов управления, устраняющих эти ограничения.
Научной новизной работы является предложенный алгоритм «совместного разрывного управления» двумя АТД, работающими параллельно - получающими питание от одного автономного инвертора напряжения (АИН). Разработанный алгоритм призван обеспечить реализацию максимально возможной силы тяги при постоянно меняющихся потенциальных условиях: с одной стороны, изменения коэффициента сцепления колес с рельсами, с другой — изменения и перераспределения нагрузок колес и колесных пар,- компенсируя при этом «неоптимальность» конструкции экипажа.
Предложенный алгоритм проверен путем сопоставления результатов компьютерного моделирования четырехосного маневрового тепловоза ТЭМ9Н, оборудованного четырьмя асинхронными тяговыми двигателями АД917УХЛ1 по формуле «2+2» - две группы (тележки) по два двигателя, - разработанного АО «Людиновский тепловозостроительный завод», и экспериментальных данных, полученных при проведении натурных испытаний тепловоза, Для разработки алгоритма авторам разработана компьютерная модель тепловоза ТЭМ9Н как электромеханической системы, включающая математические и компьютерные модели силовых электрических цепей и экипажа, а также модель контакта «колесо-рельс», - позволяющая исследовать поведение тепловоза при различных условиях эксплуатации.
Несмотря на сделанные замечания, считаю, что работа отвечает требованиям, предъявляемым к кандидатским диссертациям, а ее автор Тарасов Алексей Николаевич заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы. Заместитель начальника Департамента конструкторских разработок и исследований ООО «Уральские локомотивы», канд. техн. наук, 05,09.03 Электротехнические комплексы и системы <, „;~' ".,".: 'У' . ' Петр Юрьевоч Петров «,Ф-»» ~-м-"-~ У ' 2018 г 624090, Свердловская область, г. Верхняя Пышма, ул.
Парковая, 36 тел.: +7-967-854-10-52 е-гпа)): ре1гочру©.йгп,гц По содержанию автореферата имеются следующие замечания: 1) В автореферате отсутствует четкое описание вновь предложенного способа «совместного разрывного управления» асинхронными двигателями, получающими питание от одного источника, - не до конца ясно, за счет чего достигается повышение эффективности использования каждого двигателя. 2) Использование автором оригинальных терминов, таких как «полноблочный режим», «модельное потокосцепление», «модельный ток статора», «модельные величины», «усредненная двухфазная модель», а также выражений типа «весьма сложный», «огромный энергозапас» и т.п., с одной стороны, затрудняет понимание, с другой, - размывает научную строгость документа, 3) Список литературы выполнен с нарушением требований ГОСТ 7.1-2003 ГОСТ Р 7.0.5-2008.
отзыв на автореферат диссертации Гарасова Алексея Николаевича «Управлеяис асинхронными тяговыми электродвигатсчями тележки локомотива в предельных по сцеплению режимах движения», представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03. «Электротехнические комплексы и системы» Повышение тяговых и тормозных свойств локомотивов неразрывно связано с реализацией предельных по сцеплению усилий, что является очень актуальной и весьма сложной научно-технической задачей, решение которой предполагает встраивание в систему управления тяговым электроприводом специальных алгоритмов.
Эта задача решается в работе Тарасова Алексея Николаевича, что определяет актуальность темы исследования, Автор предложил весьма стройную и информативную классификацию алгоритмов управления тяговым электроприводом локомотива в режиме реализации предельных усилий, в которой он логично выделил современную группу алгоритмов, направленных на реализацию предельного коэффициента сцепления. И далее в рамках выбранного направления он разработал и защитил патентом на изобретение способ управления асинхронными тяговыми двигателями, подключенными параллельно к одному автономному инвсртору напряжения, предложил функциональную схему, реализующую этот способ, и разработал алгоритмы управления, предусматривающие выведение на предел сцепления оси тележки с меньшей вертикальной нагрузкой. Подложенные технические решения обоснованы и обладают научной новизной.
Теоретической и практической значимостью обладают также разработанные автором математические и компьютерные модели электромеханической системы тягового электропривода локомотива и методики моделирования, предусматривающие соединение моделей электрической части тяговой передачи, выполненных в Ма11 аЬ, с моделями механической части локомотива, разработанными в программном комплексе «Универсальный механизм» с высокой степенью детализации. Такой комплексный подход к моделированию позволил учесть динамическое перераспределение вертикальных нагрузок осей тележки при изменении электромагнитных моментов асинхронных тяговых электродвигателей, динамическое изменение сцепного веса локомотива и изменение коэффициента сцепления в контакте колесо-рельс, что является очень важным при расчете предельных по сцеплению режимов движения.
По автореферату есть замечания; 1. По рисунку 7 видно, что автор в данном опьпе выбрал завышенное проскальзывание колес и, очевидно, завышенный коэффициент «И» экспоненциального снижения коэффициента трения при расчете гю методике О.Полаха, что вызвало существенное усиление колебаний в механической Профессор кафедры «Подвижной состав железных дорог» ФГБОУ ВО «Брянский государственный технический университет», д.т.н., профессор «,'/» Л~ 2018 г Кобищанов Владимир Владимирович Тел.: ~4832) 56-04-66 Е-пза11: адуа24(®гатЫег.ги Почтовый адрес: 241035, г. Брянск, бул.
50 лет Октября, 7. части (рис. 7.б), однако для данных скоростей локомотива наклон падающего участка характеристики сцепления обычно невелик ~характеристика более жесткая). 2. В пункте 6 заключения автор словосочетанием «комплексные электромеханические модели», видимо, хотел подчеркнуть, что в моделях совмещены электрическая и механическая подсистемы локомотива, выполненные в различных программных комплексах, но, на мой взгляд, этот термин не вполне удачен.
Данные замечания не снижают уровня диссертационной работы. Работа является полностью завершенным и логично построенным научным исследованием, обладающим внутренним единством, и полностью соответствует критериям Положения о присуждении ученых степеней, предъявляемым к кандидатским диссертациям. Автор работы, Тарасов Алексей Николаевич, заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 «Электротехнические комплексы и системы».
ОТЗЫВ на автореферат диссертации,' арасова Алексея Николаевича ВУправление асинхронными тяговыми электродвигателями тележки локомотива в предельных по сцеплению режимах движения», представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05,09.03. "Электротехнические комплексы и системы Выбранная Тарасовым А.Н, тема исследования является весьма актуальной, так как посвящена совершенствованию алгоритмов реГулирования тяГОВОГО электроприВОда с ~рупповым упраВлением асинхронными электродвигателями тележки, питаемыми от одного автономного инвертора напряжения.
Такое управление, ко~орое автор вполне логично называет совместным ре улированием асинхронных двигателей, не позволяет одновременно учесть параметры и режимы работы каждого двигателя. Поэтому оно является более сложным, чем индивидуальное регулирование каждого двигателя и требует создания специальных алгоритмов. Автором разработаны спосос и алгоритмы управления тяговым электроприводом тележки локомотива в предельных по сцеплени;о режимах тяги и торможения, а также математические и компьютерные модели для исследования тягового электропривода В данных режимах, обладающие научной новизной и практической значимостью, Интересным решением является общая адаптивная модель на дяа дви'ателя тележки в системе прямого управления моментом.
ИсслеДованы на моДелях режимы Движения ГибоиДИОГО мансврОВО- вывозного тепловоза ТЭЧЭН при разбросе сопротивлений Обмоток двигателя и варьировании потенциалызога коэ4фициента сцепления, подтвердившие работоспособность системьь Ценно, что достоВерность результагов моделирования подтверждена сраВнением с результатами натурных испытаний тепловоза ТЗЬ!9Н, а предложенные технические решения защищены патентами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
