169569 (742458), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

С целью сдерживания роста площади городов архитекторы и строители увеличивают высоту зданий, более плотно размещают их в плане, заменяют устаревшие малоэтажные дома на новые, гораздо более высокие. Это рождает новые экологические проблемы, связанные с повышением плотности жителей, дальнейшим их отрывом от природной среды, более концентрированным антропогенным воздействием города на оставшуюся природную среду. Негативны и многие другие современные мировые тенденции урбанизации, свидетельствующие о наличии явных признаков кризиса: рост числа жителей трущоб, загрязнение и деградация почвы, гибель тропических лесов и др.

Идеям экологизации противоречит целый ряд кризисных явлений: отступление природной среды при застройке и невозможность сохранения экологического равновесия между городскими и прилегающими естественными территориями.

Таблица 2. Процент городского населения в регионах мира

Это ведет к снижению качества среды в городах, уменьшению биоразнообразия, сокращению способности природной среды к абсорбции загрязнений и самоочистке, гибели природы;

– загрязнение городской среды веществами, отрицательно влияющими на здоровье человека и состояние природы;

– увеличение разрыва между жителями городов и естественной природной средой, ее замена на полностью или частично искусственную городскую среду; отрыв жителей от естественной природы;

– растущее разобщение жителей городов при использовании современных архитектурно-планировочных мероприятий (высокие здания, индивидуализация жилищ, отсутствие мест для общения, поощрение индивидуализма во всем – от передвижения на индивидуальных автомобилях до индивидуальных коттеджей за высокими заборами);

– гигантизм зданий и сооружений, негативно влияющий на их визуальное восприятие и увеличивающий отрыв жителей от естественной среды. Возможно, что эта негативная тенденция свидетельствует о недостаточной проработанности экологических решений, так как человек никогда не жил на большом удалении от земли. (2, 300 с)

Ряд исследователей полагает, что в ходе экономического развития страны смогут решить экологические проблемы своих городов. Перевернутая U-образная оптимистическая кривая лауреата Нобелевской премии по экономике С. С. Кузнеца (США) демонстрирует постепенный переход от роста воздействий на природу к их снижению в процессе экономического развития городов передовых стран (рис. 1.). Но пока урбанизация привела к глубоким изменениям в природе и в среде жизни человека. Проблема в том, что городские экосистемы – это функционально не полные экосистемы. Города – интенсивные потребители энергии, места концентрированного преобразования и потребления материалов.

Рис. 1. Оптимистическая стадийная модель эволюции городов

Экономическое развитие

Биологически продуктивная часть экосистем, которая «выдерживает» и человека, и индустриальный метаболизм города, расположена на удалении от города – в сельских районах, океанах и других малообитаемых местах.

В настоящее время в связи с бурным ростом мегаполисов в слаборазвитых странах изучается вопрос позитивности или негативности этого нового для планеты и геоурбанистики процесса, но наука здесь идет вслед за реальным развитием. Так как рост городов вызван объективными причинами концентрации населения в городах как центрах приложения труда, центрах экономики и промышленности многих стран (мегаполисы ряда стран производят до 50% валового продукта, в них концентрируется до 80% капиталов, на их долю приходится до 95% объема торговли), то он признается правильным путем развития. Однако рост городов стран третьего мира ведет к низкому качеству жизни и среды, загрязнению и исчезновению природы, социальному расслоению и социальной напряженности.

Современная урбанизация сопровождается экономическими, социальными, политическими и демографическими переменами. Сейчас качество городской среды и благосостояние жителей зависят от экосистем внутри, вокруг и далеко вне границ города, а городская деятельность влияет как на ближние, так и на очень отдаленные экосистемы. Поэтому урбанизация может рассматриваться как реальная угроза живой природе и сохранению среды обитания всей Земли. Неэкологичная урбанизация негативно влияет на местные экосистемы и биологическое разнообразие, ухудшая городскую среду. В ходе урбанизации большинство экосистем бывает нарушено или разрушено вследствие раздробления среды обитания и внесения загрязнений. Асфальтовые покрытия с темной поверхностью, удаление кустов и деревьев в городах ведут к поступлению тепловой энергии в почву и нарушают естественные процессы охлаждения и испарения. «Тепловые острова» усиливают загрязнение воздуха, изменяют структуру почв и ливневых стоков, влияют на живую природу.

1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Год

Рис. 3. Рост потребностей человечества

Самое благоприятное воздействие на оздоровление здоровой городской среды оказывают городские зеленые территории – леса, парки, водоемы, зеленые пояса и коридоры и др. Эти экосистемы обеспечивают фильтрацию воздуха, регулирование микроклимата, шумовую изоляцию, поверхностный водный дренаж, задержание питательных веществ, биоразнообразие, опыление, рассеивание семян, регулирование вредителей – насекомых.

При реконструкции и новом строительстве постоянно происходят изменения объема и состава озелененных территорий, поэтому городская природная среда полна экологических разрывов. В этих условиях важно создание зеленых коридоров в городской среде.

Каждый город и каждый человек имеют свой экологический след. Анализ показывает, что относительно богатые жители и города развитых стран налагают большую нагрузку на землю, чем жители бедных стран. Жители стран с высоким доходом (США, Канада) имеют средние экологические следы от 8 до 10 га, т.е. почти в 20 раз больше, чем экоследы граждан беднейших стран, таких как Бангладеш или Мозамбик. Экослед связан с современным представлением о среде жизни человека, включающей в себя несколько сред: самую близкую внутреннюю среду организма; ближайшую среду жилья, семьи; ближнюю среду; дальнюю среду; глобальную среду; космическую среду.

Используя различные методики, исследователи оценили размер городского экоследа. Анализ показал, что экоследы городов развитых стран в 200 – 300 раз больше, чем занимаемые ими географические территории. Например, Ванкувер (Канада) занимал в 1966 г. территорию 11,4 км² (11 400 га) и насчитывал приблизительно 472 тыс. жителей. При экологическом следе примерно 7,7 га на жителя совокупный экослед Ванкувера был в 319 раз больше его площади. Совокупный экослед Торонто (2 385 тыс. чел.) в 288 раз больше, чем географическая площадь города (630 км²). Чтобы выдержать население одного Лондона, требуется экологически производительная площадь земли всей Англии (следовательно, Англия «живет» за счет территорий других стран). Экологический след Токио в 1,2 раза больше территории всей Японии. Такие же результаты были получены при исследованиях экос-ледов городов Азии и Австралии. Города – интенсивные узлы потребления, почти полностью поддерживаемые биофизическими процессами производства и функциями жизнеобеспечения далеко вне их политических и географических границ. Город может занимать десятую часть процента от площади экосистемы, которая выдерживает его. (4, с 96)

3. Возможные пути решения

Несмотря на негативность ряда тенденций урбанизации новые данные, приведенные в большом международном исследовании «Экологическая оценка тысячелетия», свидетельствуют, что города могут снизить некоторые антропогенные нагрузки вследствие концентрации населения, потоков веществ и энергии. Предполагаемое (далеко не полностью изученное) объяснение этому явлению основывается на городских факторах устойчивости:

– высокая плотность населения уменьшает потребность в занятой земле на жителя;

– снижаются приходящиеся на жителя затраты на обеспечение водой, системы коллекторов, сбор отходов и большинство других общественных удобств;

– многоквартирные жилые дома уменьшают потребление на жителя строительных материалов и затраты на обслуживание, могут уменьшать спрос на бытовые приборы и личные автомобили;

– свободный доступ к городским удобствам, пешеходному движению, езде на велосипеде и общественному транспорту уменьшает спрос на частные автомобили, снижает потребление энергии и загрязнение;

– высокая плотность и разнообразие инфраструктуры связи сокращают потребность в энергии;

– большие возможности для рециркуляции строительных материалов, их повторного использования, переработки; концентрация специализированных предприятий;

– использование сбросной энергии (высокотемпературных процессов и др.), сокращение спроса на энергию;

– возможность реализации «индустриальной экологии» (создания замкнутых индустриальных парков, в которых ненужная энергия или материалы одних фирм являются исходными материалами для других).

В указанном исследовании предполагается, что увеличенная плотность жителей и снижение материальных затрат для высотных жилых домов в сравнении с индивидуальными зданиями уменьшают примерно на 40% ту часть экологического следа на жителя, которая связана с жильем и потребностями транспорта.

Во многих городах мира используется зонирование территорий для защиты зеленых территорий и парков, зеленых коридоров и поясов, для улучшения качества воздуха в городе, сохранения заболоченных земель, культурного наследия, прибрежных областей, открытых площадей, сельхозугодий внутри города. Благодаря совершенствованиям технологий многие города развитых стран частично преодолели некоторые проблемы окружающей среды. Внутренняя среда этих городов зачастую имеет хорошее качество. Однако это свидетельствует лишь о перемещении проблемных (с точки зрения экологии) зон в региональном и глобальном масштабах.

Рост интенсивности движения и числа автомобилей отрицательно воздействует на городскую среду, в первую очередь на качество воздуха и воды.

Для особенно плотных поселений, которые быстро заполняются автомобилями, можно с помощью информационных технологий, рационального планирования транспорта и финансирования работы, создавать менее «автозависимые» города. Например, автобусное движение в ряде латиноамериканских городов не только обеспечивает решение транспортных проблем, но и ограничивает пользование автомобилями, что снижает загрязнение воздуха.

Иногда решению проблем загрязнения территорий помогает «индустриальное переселение» как часть процесса урбанизации. Индустриальное переселение часто предпринимается для улучшения качества окружающей среды. Так, в г. Далянь в Китае начиная с 1995 г. были успешно перемещены в пригородные области более 100 загрязняющих предприятий, что существенно улучшило качество окружающей среды. В Иокогаме сотни загрязняющих предприятий были перемещены в прибрежную область с превращением ее в индустриальный парк. Корпорация окружающей среды Японии начиная с 1970 г. осуществила переселение 4 тыс. предприятий из городского центра и жилых областей. В Сеуле было перемещено более 2 тыс. загрязняющих предприятий. Но если такая стратегия эффективна для сокращения воздействий на окружающую среду в городах, избавляющихся от заводов, она может привести к серьезным последствиям для окружающей среды и экосистем территорий получателя, если они не контролируются. Большинство городов стимулирует переселение, освобождая предприятия от налогов или сокращая их. Некоторые города применили строгие меры к тем отраслям загрязняющей промышленности, которые не сумели переместить свои объекты в пределах назначенного времени. Но иногда в результате индустриального переселения загрязнения просто перемещаются из города в пригород. Индустриальное переселение часто проводится в целях уменьшения загрязнения в городе-экспортере и потому направлено на рост качества городской среды, а не на уменьшение загрязнений в целом. Кроме того, получатель обычно активно привлекает промышленные предприятия, даже если они загрязняют среду, а нормы по защите окружающей среды в пригородах часто не столь строги, как в городах-экспортерах. (3, с 42)

Характеристики

Список файлов реферата