12715-1 (740872), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Разработанный комплекс компьютерных программ используется как для оценки воздействия на качество атмосферного воздуха различных действующих объектов транспортной инфраструктуры, так и для моделирования изменения концентраций основных загрязнителей при проведении комплексов различных мероприятий (градостроительных, по организации и регулированию дорожного движения, по улучшению организации перевозок, контролю выбросов транспортных средств и др.). С помощью выше названных моделей рассчитываются необходимые параметры для расчета экологического риска.

Стержнем концепции экологической безопасности в мире признана теория экологического риска. Экологическую опасность можно уменьшать, но нельзя устранить полностью. В этой связи возникает задача определения риска для человека и окружающей среды, включая уровень приемлемого риска.

Процесс принятия решения в условиях риска включает три основных этапа:

1. Оценка риска, которая направлена на идентификацию и количественное выражение рисков, являющихся следствием создания и эксплуатации объектов. Основным результатом должны быть количественные значения последствий, например, увеличение заболеваемости или смертности и их вероятностные распределения в применении к различным группам населения, подвергающегося данному вредному воздействию.

2. Анализ рисков, который имеет своей целью сравнение количественных величин рисков.

3. Управление риском, которое предусматривает перевод аналитических результатов оценки риска в организационно-технические решения. Цель управления риском состоит в определении очередности решений проблем риска, нахождения средств повышения безопасности и в оптимальном распределении ресурсов на безопасность.

В общем случае риск можно выразить как РИСК = ВЕРОЯТНОСТЬ х ПОСЛЕДСТВИЯ (УЩЕРБ)

Применительно к объектам транспорта в области управления экологическим риском следует считать:

- оценку отдаленных последствий для населения и окружающей среды от систематических выбросов загрязняющих веществ при нормальном функционировании объектов;

- оценку аварийной опасности объектов, в том числе при транспортировке опасных грузов на дорогах, железнодорожных магистралях, речных и морских путях.

В рамках отраслевых разработок в области транспортной экологии созданы методики, позволяющие оценивать и прогнозировать экологический риск функционирования объектов транспорта и улично-дорожной сети как в штатном, так и в аварийном режимах.

Транспортировка опасных грузов (более 2000 наименований по международным нормативам) производится повсеместно и представляет серьезную угрозу населению и окружающей среде.

Для оценки экологического риска при перевозках опасных грузов (ОГ) различными видами транспорта предложена методика, в которой учитываются следующие две группы факторов, определяющие экологический риск при перевозке опасных грузов: факторы, влияющие на аварийность при транспортировке ОГ и факторы, определяющие последствия аварии для окружающей среды.

К первой группе факторов относятся:

- характеристика транспортного пути;

- параметры дорожного путевого движения;

- параметры, характеризующие водителей транспортных средств.

Вторую группу факторов представляют:

- параметры окружающей среды по маршруту следования транспорта с ОГ;

- параметры аварии и физико-химические и токсикологические свойства ОГ;

- масштабы распространения опасных веществ в окружающей среде и последствия их воздействия на население и природную среду.

Общий алгоритм расчета экологического риска при транспортировке опасных грузов на автомобильном, железнодорожном, речном и морском транспорте, связанного с загрязнением окружающей среды, выглядит следующим образом:

R = P х (a1 х a3 + a2 + a4 + a5),

где P - вероятность аварии при транспортировке ОГ соответствующим видом транспорта (средняя для отрасли);

a1 - коэффициент экологической опасности вредных веществ, поступающих в атмосферу при аварии;

a2 - параметр аварийности транспортного пути;

a3 - параметр экологической уязвимости той или иной территории по маршруту следования транспорта с ОГ;

a4 - коэффициент опытности водителя;

a5 - коэффициент экологической опасности вредных веществ, поступающих при аварии в водную среду.

Маршрут перевозки опасного груза, проходящий по конкретным линиям транспортной сети, разбивается на однородные отрезки пути по следующим двум параметрам: во-первых, по параметру аварийности транспортного пути (а2) и, во-вторых, по параметру экологической уязвимости территории, по которой пролегает маршрут (а3).

Интегральная оценка экологического риска выполняется для одного вида опасного груза. В случае, если перевозится одновременно несколько видов ОГ, интегральная оценка риска получается путем суммирования рисков для отдельных веществ.

Разработанные методики оценки экологического риска являются важным инструментом в управлении экологической безопасностью транспорта и совершенно необходимы для экологического страхования транспортировки опасных грузов или других видов деятельности.

Качество атмосферного воздуха в городах России.

Диоксид азота.

Часть выбросов оксида азота трансформируется в диоксид азота.

При небольших концентрациях диоксида азота наблюдается нарушение дыхания, кашель. ВОЗ рекомендовало не превышать 400 мкг/м³, поскольку выше этого уровня наблюдаются болезненные симптомы у больных астмой и других групп людей с повышенной чувствительностью. При средней за год концентрации, равной 30 мкг/м³ увеличивается число детей с учащенным дыханием, кашлем и больных бронхитом.

Средние концентрации диоксида азота заметно возрастают с севера на юг вследствие влияния солнечной радиации на фотохимические реакции перехода оксидов азота в диоксид. На широтах выше 55⁰ с. ш. средние концентрации диоксида азота превышают 40 мкг/м³ (1ПДК) только в городах со значительными выбросами: в Березниках (55 мкг/м³), Братске (79 мкг/м³), Екатеринбурге (52 мкг/м³), Москве (100 мкг/м³), Магнитогорске (99 мкг/м³), Новосибирске (51 мкг/м³), Перми (47 мкг/м³), Санкт-Петербурге (70 мкг/м³), а также в Магадане (78 мкг/м³), где значительны средние концентрации оксидов азота природного происхождения. В более южных городах средние концентрации во всех городах выше 40 мкг/м³, 00">наибольшие концентрации отмечены в крупнейших городах: во Владивостоке (80 мкг/м³), Липецке (96 мкг/м³), Рязани (64 мкг/м³), Саратове (66 мкг/м³), Сызрани (78 мкг/м³),Ульяновске (120 мкг/м³), а также в Петропавловске-Камчатском и Южно-Сахалинске, где значительны природные выбросы оксидов азота.

Часто по радио упоминают диоксид азота, когда речь идет о загрязнении воздуха. Что это за вещество - диоксид азота, как оно влияет на здоровье?

Действительно, диоксид азота – один из наиболее типичных загрязнителей атмосферы Нижнего Новгорода, с его огромным автопарком и промышленным комплексом. Превышение предельно допустимой концентрации (ПДК) диоксида азота часто отмечают в нашем городе посты на ул.Рябцева, Бекетова, бульваре Заречном и пр.

Оксиды азота поступают в атмосферный воздух с выбросами предприятий, транспорта, при сгорании топлива, а также при эксплуатации домашних бытовых приборов, газовых плит, курении. Ежегодно в атмосферу городов выбрасывается более 50 миллионов тонн оксидов азота с продуктами сгорания и 25 миллионов тонн с выбросами химической промышленности.

Динамика концентраций оксидов азота в городском воздухе в течение суток тесно связана с интенсивностью солнечного излучения и движения транспорта. С нарастанием интенсивности автомобильного движения (с 6 до 8 часов утра) концентрации первичного загрязнителя - оксида азота (NO) заметно увеличиваются. Восход солнца влечет за собой накопление в атмосфере диоксида азота (NO₂) вследствие фотохимического окисления оксида азота. Оксиды азота являются серьезными атмосферными загрязнителями в связи с их высокой токсичностью.

При контакте оксидов азота с влажной поверхностью легких образуются HNO₃ (азотная кислота) и HNO₂ (азотистая кислота), поражающие ткань легких, что приводит к отеку легких и сложным рефлекторным расстройствам. При отравлении оксидами азота в крови образуются нитраты и нитриты. Последние, действуя непосредственно на артерии, вызывают расширение сосудов и снижение кровяного давления. Попадая в кровь, нитриты препятствуют поступлению кислорода в организм, что приводит к кислородной недостаточности.

Считаются опасными при кратковременном воздействии концентрации 200 - 300 мг/м³, при многочасовом воздействии переносимы концентрации не выше 70 мг/м³. Предельно допустимой концентрацией считается содержание 0,085 мг/м³ диоксида азота в атмосферном воздухе.

Таким образом, диоксид азота воздействует в основном на дыхательные пути и легкие, а также вызывает изменения состава крови, в частности, уменьшает содержание в крови гемоглобина.

В специальной литературе также указывается на то, что воздействие на организм человека диоксида азота снижает сопротивляемость к заболеваниям, вызывает кислородное голодание тканей, особенно у детей. Усиливает действие канцерогенных веществ, способствуя возникновению злокачественных новообразований.

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.promeco.h1.ru/l

Характеристики

Список файлов реферата