148490 (730728), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Для більш раннього і більш точного визначення несправності існують декілька операцій і перевірочних тестів. Проте ми настійно рекомендуємо не зловживати ними і, щоб уникнути поломок, дотримуватися заходів безпеки.
Найбільш простим є "Тест затримки в часі" Під час роботи двигуна, на холостому ходу, при установці важеля вибору режиму руху в положення "D" або "R" з нейтральної позиції, перш ніж відчується спрацьовування, повинна відбуватися затримка в часі. Метою проведення даного тесту є перевірка працездатності вузлів і механізмів коробки передач. В цілях безпеки та запобігання поломок необхідно: - перед проведенням тесту добре прогріти коробку передач, температура автоматичної трансмісії повинна становити не менше 50-80 ° С; - для досягнення високої якості перевірки потрібно зробити не менше трьох вимірювань і визначити їхню середню величину; - для збереження високої працездатності автоматичної коробки передач між вимірами обов'язково повинні робитися хвилинні перерви "Тест затримки в часі" проводиться наступним чином: 1. Повністю витягніть важіль ручного гальма. 2. Запустіть двигун. 3. Перевірте частоту обертання двигуна на холостому ходу в діапазоні "N & rdquo. Наприклад, частота неодружених оборотів для двигуна 3S-F повинна становити 800 об / хв, для 3S-FE бути в межах від 700 до 750 об / хв, а для двигуна 4A-F відповідати 800-900 об / хв. Якщо холості оберти двигуна не відповідають нормі, то результати вимірювання теж будуть невірні, і тест доведеться повторити. 4. Переведіть важіль вибору режиму руху з позиції "N" в діапазон "D" 5. Використовуючи секундомір, виміряйте час від початку пересування рукоятки до моменту спрацьовування трансмісії. Вимірювання рекомендується провести не менше трьох разів і визначити їх середнє значення. У даному випадку затримка в часі повинна становити не більше 1,2 секунди. 6. Використовуючи той же спосіб, проведіть вимірювання при перемиканні з діапазону "N" в "R". У цьому випадку затримка у часі не повинна перевищувати 1,5 секунди.
Оцінюючи результати проведеного тесту, ви повинні виходити з того, що за наявності будь-якої поломки час спрацьовування може тільки збільшуватися. З'ясувати причину і усунути несправність може тільки професіонал. Тому вам треба терміново звернутися до відповідного сервісне підприємство.
Також досить простий "Стояночне тест". Його мета - перевірка робочих якостей двигуна, гідротрансформатора й коробки передач в цілому.
Для забезпечення безпеки і виключення поломок необхідно: - проводити тест на досить світлому і широкому ділянці; - тест повинен проводитися двома майстрами, які працюють в парі: один з них повинен спостерігати за колесами або їх стопорами і негайно попередити про провороте коліс або зрушуванні стопорів, тоді як другий майстер проводить випробування і записує вимірювання; - тривалість проведення тесту не повинна перевищувати п'яти секунд.
Проведення тесту та оцінка його результатів:
1. Обов'язково закріпіть передні і задні колеса.
2. Якщо необхідно, встановіть тахометр.
3. Повністю витягніть важіль паркувального гальма.
4. Натисніть на педаль гальма лівою ногою і утримуйте її в цьому положенні протягом всього тесту.
5. Заведіть двигун.
6. Встановіть важіль вибору режиму руху в діапазон "D".
7. Натискаючи на педаль газу правою ногою до упору, заміряйте свідчення тахометра.
8. Зробіть перерву тривалістю не менше однієї хвилини.
Повторіть тест, встановивши важіль вибору режиму руху в діапазон "R".
При оцінці цього тесту треба знати, що при кожному натисканні педалі газу стрілка тахометра повинна плавно піднятися і зупинитися на певних оборотах. Наприклад, для двигунів 4A-F, 3S-F і 3S-FE частота обертів має бути в межах від 1950 до 2350 об / хв. При цьому не повинно виникати ніяких сторонніх шумів, вібрацій і ударів, а автомобіль повинен залишатися на місці.
Якщо свідчення тахометра не відповідають нормі: - менше номіналу, але однакові в обох діапазонах ("D" і "R"), - частіше за все причина полягає у недостатній потужності двигуна; - вище номіналу в обох діапазонах - причина, швидше за все, криється в несправності гідротрансформатора або коробки передач; - вище номіналу в одному з діапазонів - найбільш ймовірно, що несправність зосереджена тільки в коробці передач.
Ще раз звертаємо вашу увагу, що при отриманні сумнівного або негативного (з перерахованих вище) результату вам найкраще звернутися до фахівців.
Найбільш складно провести і оцінити "Дорожній тест", який проводиться для визначення наявності точок перемикання, виявлення сторонніх шумів, вібрацій і пробуксовок в коробці передач.
Для забезпечення безпеки проведення тесту повинно здійснюватися на досить широкому, світлому, рівному і порожньому ділянці дороги; перед виїздом необхідно добре прогріти двигун і коробку передач.
Проведення "Дорожнього тесту" і його оцінка:
1. Встановіть важіль вибору режиму руху в положення "D" і, поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність перемиканні 1-2, 2-3 і 3-4 (після натискання кнопки "0 / D"). Якщо немає будь-якого з перемиканні, то несправна автоматична коробка передач або її вузол керування і контролю; якщо моменти перемикання затягнуті, то невірно відрегульований дросельний трос (про його перевірці і регулюванню поговоримо пізніше).
2. Зафіксуйте швидкість 70 км / годину в режимі "D" на передачі "0 / D" і здійсните невелике натискання на педаль газу. Обороти двигуна не повинні змінюватися різко. Якщо ж на тахометрі спостерігається різкий стрибок оборотів двигуна, то можна стверджувати, що поломка знаходиться в гідротрансформаторі, і він скоро повністю вийде з ладу.
3. Зупиніться і переведіть важіль вибору режиму руху в діапазон "2". Поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність перемикання 1-2 .. Рухаючись на другій передачі,,. Відпустіть педаль акселератора і зверніть увагу на наявність гальмування двигуном. Повторивши кілька разів цю операцію, впевніться, що перемикання 1-2, 2-1 не супроводжуються вібрацією, ударами або прослизанням. Якщо негативних явищ немає, то коробка знаходиться у хорошому стані.
4. Повністю зупиніться і, перемістивши важіль у положення "L", плавно натискаючи педаль газу, щоб переконатися у відсутності перемикання на другу сходинку, а також перевірте наявність гальмування двигуном при відпуску педалі газу. При багаторазовому натисканні та відпусканні педалі газу послухайте роботу коробки передач для виявлення сторонніх шумів і вібрацій. Якщо відбувається перемикання на другу сходинку чи ні гальмування двигуном, то несправний вузол управління і контролю.
5. Зупиніться і, перемкнувшись у діапазон "R", різко натисніть на педаль газу. Переконавшись у відсутності пробуксовок, вібрацій і сторонніх шумів, продовжуйте тестування.
6. Встановивши автомобіль на похилому ділянці, з ухилом близько 5 °, перемістіть важіль вибору режиму руху в положення "Р" та отпустітe гальмо. Автомобіль повинен зафіксуватися на місці; якщо автомобіль скочується, то причину слід шукати в несправності механізму паркування автомата.
Нагадуємо, що при проведенні тесту потрібно звернути особливу увагу на наявність сторонніх шумів і вібрацій. Поставитися до них потрібно з належною відповідальністю, так як ці шуми і вібрації можуть бути викликані розбалансуванням гідротрансформатора, ведучого вала та т.п., що може призвести до створення аварійної ситуації.
Важлива деталь в управлінні автоматом - дросельний трос. Він з'єднує механізм управління та контролю автоматичної коробки передач з сектором дросельної заслінки двигуна, що приводиться в рух від педалі газу. Ця деталь і є засіб, що відбиває бажання водія. Вона являє собою металевий трос, укладений у пластмасовий кожух, жорстко закріплений з обох сторін.
При тривалій експлуатації пластмасовий кожух висихає, коротшає і вилазить зі своїх посадочних місць в результаті зміни його довжини. Управління автоматом стає невірним, і він відповідає водієві некоректними діями. Для усунення цієї несправності треба переконатися у відсутності розривів, місць оплавлення і різких перегинів, а відремонтувавши посадочні місця пластмасового кожуха, заново його відрегулювати:
1. Після ремонту перевірити легкість витягування, а головне, повернення дросельного троса внутрішню частину.
2. Послабити регулювальні гайки.
3. Повністю натиснути педаль газу і регулювальними гайками встановити трос в таке становище, при якому стопор буде виходити із захисного гумового кожуха не більше ніж на міліметр.
4. Акуратно затягнути регулювальні гайки і тільки після цього відпустити педаль газу.
5. Багаторазово натискаючи педаль газу, перевірити якість регулювання.
Проробивши всі вищеперелічені тести, можна досить точно визначити стан автоматичної трансмісії, раніше виявити виникають несправності й усунути їх.
Размещено на Allbest.ru
4
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
