Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для цього вивернути чотири болти і три гайки, що кріплять корпус і фланець.

Потім послабити контргайку 20 (мал. 10), вивернути регулювальний гвинт 18 із закріпленим на ньому штовхальником і вийняти клапан 17.

Розбирання діафрагменного механізму починаються з ослаблення стопорного гвинта 5. Потім вивернути ковпак 6, видалити шплінт 8 з опорною шайбою 7 і пружиною 4.

Відвернути гайки і зняти десять болтів із шайбами і кришку 1, послабити чепцеве ущільнення, відвернувши гайку штуцера на 2- 3 обороти, відєднати шланг і витягти розвантажувальний пристрій (мал. 11).

Роз'єднати шток 14 (див. мал. 10) діафрагми і важілець клапана другої ступіні і зняти діафрагму 13. Для розбирання розвантажувального пристрою необхідно вивернути дев'ять гвинтів, після чого всі деталі вільно роз'єднуються.

ДОЗУЮЧО-ЕКОНОМАЙЗЕРНИЙ ПРИСТРІЙ

Вийняти клапан 12 (див. мал. 7) дозуючо-економайзерний пристрій, для огляду можна не від'єднуючи гумових шлангів. Для цього необхідно:

- вивернути шістьох гвинтів кришки діафрагми 14 і обережно відокремити кришку, маючи у виді, що в ній розміщена пружина 13, зняти діафрагму 14;

- звільнити опорну шайбу пружини клапана 12 і вийняти її з пружиною;

- вийняти клапан 12 для огляду.

При провадженні робіт по частковому розбиранню систем редуктора слід дотримуватися обережності в звертанні з кріпильними деталями, пружинами, прокладками, діафрагмами.

Необхідно зберігати їх для подальшого використання.

Перед зборкою зняті деталі ретельно очистити, промити, по можливості продути повітрям, особливо внутрішні порожнини корпуса редуктора.

Рис. 10. Деталі другої ступіні редуктора:

1-кришка корпуса; 2 - сідло пружини; 3-контргайка сідла пружини; 4-пружина; 5-стопорний гвинт; 6-кришка сідла пружини; 7-упорна шайба пружини; 8 - шплінт упорної шайби пружини; 9-шток діафрагми; 10 - гайка штока; 11 - шайба осі штока; 12 - диск діафрагми; 13 - діафрагма; 14 - шток діафрагми; 15-сідло клапана; 16-вставка; 17-клапан; 18-регулювальний гвинт клапана; 19-важіль діафрагми; 20-контргайка регулювального гвинта; 21 - прокладка осі важеля; 22-вісь важеля

Рис. 11. Деталі розвантажувального пристрою:

1-корпус розвантажувальної діафрагми; 2-розвантажувальна діафрагма; 3-диск; 4-упор розвантажувальної діафрагми; 5-пружина; 6 - основа; 7-прокладка; 8 - фланець; 9-гвинт; 10-штуцер розвантажувальної камери; 11-шайба

При зборці редуктора дотримувати чистоти й акуратність, особливу увагу приділяти гумовотехнічним виробам:

- діафрагми повинні мати повну газонепроникність, ушкодження і складки не допускаються;

- знову встановлювані діафрагми повинні відповідати характеру роботи в механізмах;

- гумові ущільнювачі клапанів першої і другої ступіней при заміні не повинні потопати у своїх гніздах і їхній поверхні, що ущільнює, повинна бути перпендикулярна осі корпуса клапанів, клапани із сильно набряклою гумовою вставкою непридатні для зборки;

- алюмінієві диски повинні мати рівну поверхню і щільно затискати діафрагму другої ступіні своїми краями;

- клапани повинні вільно без заїдань переміщатися з своїх напрямних;

- підоймові механізми в осях і шарнірах з'єднань не повинні мати підвищеного тертя і вільно, без заїдань переміщатися;

- сідла клапанів не повинні мати рисок і подряпин, ушкоджені деталі - замінити;

- перед зборкою рухливі деталі необхідно змазати нейтральним змащенням, технічним чи вазеліном солідолом.

Зборку робити в зворотній послідовності.

При установці нових діафрагм другої ступіні і розвантажувального пристрою їх варто піддати переднатягу, щоб забезпечити достатній хід після зборки. Розвантажувальна діафрагма в зборі повинна мати хід, рівний 6-8 мм.

Хід діафрагми другої ступіні після регулювання клапана повинний бути не менш 7,5 мм.

Перевірка розрідження (тиску) па виході з редуктора виробляється водяним вакуумметром, як зазначено на мал. 12.

Різниця між рівнями води в колінах вакуумметра при роботі двигуна на неодруженому ходу і при роботі на повному дроселі повинна бути від +5 до -15 мм, тобто в камері низького тиску. редуктора може бути надлишковий тиск до 5 мм чи розрідження до 15 мм. Якщо клапани редуктора герметичне і розрідження

(тиск) підтримується в зазначених межах, виходить, редуктор справний. Підвищене розрідження на виході може бути внаслідок недостатньої величини тиску в першій ступіні редуктора. Цей дефект усувається підгортанням сідла 1 (див. мал. 9) пружини 3.

Якщо цього недостатньо, необхідно перевірити хід клапана 9 (див. мал. 7) другої ступіні. Хід клапана достатній, якщо шток діафрагми другої ступіні переміщається з одного крайнього положення в інше на 5-6 мм. Якщо хід недостатній, необхідно відвернути, регулювальний гвинт 17 настільки, щоб не порушувалася герметичність клапана. При, натисканні на шток, діафрагми другої ступіні підоймовий механізм повинний легко повертатися назад.

Рис. 12. Схема іспиту другої ступіні редуктора

Заїдання в підоймовому механізмі чи напрямних клапана може викликати підвищене розрідження в другій ступіні при роботі двигуна з навантаженням. У цьому випадку механізм повинний бути розібраний і причини заїдання усунуті.

КАРБЮРАТОРИ-ЗМІШУВАЧІ

На автомобілях з 6-циліндровим двигуном установлюється карбюратор-змішувач ДО-126Д, на автомобілі з V-образним 8-циліндровим двигуном карбюратор-змішувач ДО-126БГ, що дозволяють працювати двигуну як на газовому паливі, так і на бензині.

Карбюратор-змішувач ДО-126Д показаний на мал. 13, а карбюратор-змішувач ДО-126БГ на мал. 14. Газозішувальний пристрій 1 виконаний безпосередньо в карбюраторі додаткової проставкою що має дифузори з отворами.

При роботі двигуна на холостому ходу газ надходить по трубці 2 (або каналу 2) з газозмішувального пристрою 1 у проставку холостого ходу 4, установлену під карбюратором. Регулювання частоти обертання на холостому ходу на газі здійснюється гвинтами 3 так само, як на бензині. На відміну від бензинового регулювання гвинт 3 вивернути від положення до упора на 1¹/₂ обороту до початку регулювання.

Рис 13. Карбюратор-змішувач К-126Д:

1- газозмішувальний пристрій: 2- трубка холостого ходу: 3-гвинт регулювання холостого ходу; 4-проставка холостого ходу

Рис. 14. Карбюратор-змішувач К-126БГ:

1-газосмесительное пристрій; 2 - канал системи холостого ходу; 3 - гвинт регулювання холостого ходу. 4-проставка холостого ходу

У випадку неможливості регулювання холостого ходу гвинтами 3 регулювання продовжити переміщенням сідла пружини 22 (с.:. мал. 7) другої ступіні редуктора в ту чи іншу сторону від положення сідла в кришці.

ПРИЛАДИ

На автомобілі встановлені два манометри. Манометр 1 (мал.. 15) низького тиску зі шкалою до 0,6 МПа (6 кгс/см²) призначений для контролю роботи і регулювання редуктора. Манометр кріпиться на спеціальному кронштейні до щитка приладів. На цьому ж кронштейні розташований перемикач 2 електромагнітних клапанів бензину і газу.

Рис. 15. Установка перемикача і манометра:

1-манометр низького тиску; 2-перемикач

Манометр 10 (див. мал. 1) високого тиску зі шкалою до 25МПа (250 кгс/див2) призначений для контролю тиску газу в балонах, ввернуть у перехідний штуцер наповнювального вентиля. Перевірку і ремонт манометра варто робити в спеціалізованих майстернях.

ТРУБОПРОВОДИ

Усі трубопроводи високого тиску від балонів до редуктора високого тиску виконуються зі сталевих трубок із зовнішнім діаметром 10 мм. і товщиною стінок 2 мм.

Кожна окрема ділянка трубопроводу забезпечується компенсатором (виток трубки діаметром 80-100 мм), що служить для сприйняття згинаючих зусиль при вібрації та захищає трубопроводи від поломок.

Для приєднання трубопроводу до штуцерів і інших елементів газової апаратури застосоване безпрокладкове з'єднання за допомогою кільця, що врізається.

Герметичність у такому з'єднанні досягається за рахунок врізання кільця в тіло трубки при накрученні гайки. Кільця (мал. 17 виготовляються зі сталі і піддаються цинкуванню. При замін кільця необхідно стежити за тим, щоб воно встановлювалося на відстані не менш 1,5 мм від кінця трубки (див. мал. 16).

Кільце повинне щільно сидіти на трубці. Якщо кільце після сильного затягування гайки не забезпечує герметичності, його варто замінити. Зіпсоване кільце врізається з невеликим шматком трубки. Якщо виникає необхідність заміни ушкодженої трубки на автомобілі, доцільно зробити попередню зборку з'єднання.

Для цього необхідно:

1. Відрізати необхідної довжини трубку під прямим кутом

2. Затиснути в тисках запасний штуцер.

3. Надягти накидну гайку і кільце на кінець трубки. Циліндрична частина кільця повинна бути звернена до штуцера.

4. Кінець трубки з кільцем уставити до упора в штуцер, нагвинтити гайку на штуцер, туго затягти її, тримаючи при цьому трубку за кінець.

Трубопроводи від редуктора високого тиску до газового фільтра і від фільтра до редуктора низького тиску виконані латунними трубками.

Трубопровід від редуктора до карбюратора-змішувача виконаний з бензомаслостійкого гумового шланга. Шланг закріплюється до патрубка редуктора і до карбюратора-змішувача стяжними хомутами.

Трубопровід для холостого ходу двигуна виконаний з металевої трубки 2 (див. мал. 13).

Трубопровід для з'єднання робочої порожнини розвантажувальної діафрагми редуктора з усмоктувальним трубопроводом двигуна виконаний з бензомаслостійкої гумової трубки.

ЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОМОБІЛЯ

Для безвідмовної роботи газобалонних автомобілів потрібно регулярно проводити технічні огляди і ремонт елементів газобалонної установки.

У кожнім великому автомобільному господарстві, де маються газобалонні автомобілі, доцільно організувати спеціалізовану майстерню по ремонті, перевірці і регулюванню газової апаратури.

Експлуатація газових балонів повинна здійснюватися відповідно до вимог "Правил будови і безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском".

Огляди балонів повинні здійснюватися на спеціальних пунктах, що мають відповідний дозвіл місцевих органів Госгортехнадзору. Їхня періодичність визначена зазначеними правилами.

Для правильної і безпечної експлуатації автомобілів на газі обов'язковий попередній інструктаж обслуговуючого персоналу (водіїв, механіків, регулювальників, слюсарів) по конструкції і принципу дії газової апаратури, вимозі техніки безпеки і правил заповнення балонів автомобіля газом.

Періодичність огляду і ремонту елементів газобалонної установки повинна бути ув'язана з термінами профілактичного обслуговування інших агрегатів автомобіля. Періодичність чищення газової апаратури залежить від ступеня забруднення газу.

Зняття газопроводів, що знаходяться під тиском, забороняється. Перед зняттям апаратури і газопроводів треба переконатися у відсутності в них газу.

ПУСК І ЗУПИНКА ДВИГУНА НА ГАЗІ

Перед пуском двигуна необхідно:

1. Установити перемикач 2 (див. мал. 15) на панелі приладів у положення ГАЗ.

2. Оглянути газову апаратуру й арматуру і переконатися в повній її справності і герметичності.

3. Перевірити по манометрі високого тиску наявність газу в балоні.

4. Повільно відкрити видатковий вентиль газового балона.

5. Уключити запалювання.

Пуск теплого двигуна

Теплий двигун, що знаходиться в справному стані, при застосуванні належного палива звичайно пускається з перших же оборотів.

Для цього включити запалювання і стартером пустити двигун.

Не допускати безупинну роботу стартера більш 10 с.

Подальше керування автомобілем аналогічно бензиновому.

Не рекомендується при пуску двигуна прикривати повітряну заслінку, тому що це приводить до збагачення газоповітряної суміші і, отже, до утруднення пуску двигуна.

Пуск холодного двигуна при помірній температурі

1. Повільно відкрити видатковий вентиль на балоні.

2. Для прискорення пуску холодного двигуна рекомендується попередньо заповнити трубопровід від газового редуктора до карбюратора-змішувача газом примусовим відкриттям клапана другої ступіні газового редуктора шляхом короткочасного натискання на стрижень штока діафрагми другої ступіні.

3. Виключити зчеплення, натиснувши до відмовлення на педаль. Це розвантажує стартер, тому що рятує його від необхідності провертати разом з колінчатим валом двигуна, шестірні коробки передач.

4. Уключити запалювання. Тримати стартер включеним можна не більш 10 с. Інтервал між включеннями стартера повинний бути не менш 10-15 с.

5. Плавно змінюючи положення педалі приводу дросельної заслінки, знайти положення, при якому двигун дає спалахи. Пустити двигун.

6. Після пуску дати двигуну попрацювати 1-2 хвилини, після чого, відкриваючи дросельну заслінку, довести частоту обертання колінчатого вала двигуна до 800-1000 у хв. З появою "провалів" варто зробити більш різке відкриття дросельної заслінки, а потім знизити частоту обертання вала двигуна до 800-1000 у хв. Допускається також для виключення "провалів" трохи прикривати повітряну заслінку.

7. При пуску, у міру необхідності, допускається незначно прикривати повітряну заслінку. Повне прикриття повітряної заслінки приводить до перезбагачення газової суміші і, отже, до утруднення пуску двигуна.

Якщо після трьох повторних спроб двигун не дасть спалахів, то необхідно перевірити справність систем запалювання і харчування. Багаторазові безрезультатні спроби пуску не тільки розряджають і псують акумуляторну батарею, але і прискорюють знос циліндрів двигуна.

Звичайно причинами скрутного пуску двигуна є:

а) відсутність подачі палива в карбюратор-змішувач;

б) неправильно підібране регулювання холостого ходу карбюратора-змішувача;

в) сильний пропуск газу через клапан другої ступіні редуктора;

Характеристики

Список файлов реферата