Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Пассажирские перевозки выполняют все универсальные вида транспорта. Основная часть перевезённых пассажиров морским транспортом пришлась на пригородные перевозки пассажиров. Доля дальних перевозок пассажиров невысока. Наиболее развиты морские пассажирские перевозки в Азово-Черноморском бассейне, на который приходится более половины всех пассажирских перевозок морским транспортом. Функционируют международные линии из портов Азово-Черноморского бассейна и Балтийского моря.

Далее представлены таблицы распределения грузооборота и пассажирооборота в ЕТС России.

Удельный вес различных видов транспорта в общем грузообороте Российской Федерации за 1995-1997 гг., %

Удельный вес различных видов транспорта в общем пассажирообороте Российской Федерации за 1995-1997 гг., %

Данные таблицы 1 показывают, что в 1997г. по сравнению с 1995г. в общем грузообороте РФ увеличился удельный вес трубопроводного транспорта на 8,4%. Примерно на столько же уменьшился удельный вес железнодорожного транспорта (на 7,4%) и немного уменьшился вклад морского и внутреннего водного транспорта. Удельный вес автомобильного и авиационного транспорта в период с 1995г. по 1997г. оставался неизменным.

Анализируя таблицу 2 можно сказать, что в 1997г. по сравнению с 1995г. в общем грузообороте РФ уменьшился удельный вид железнодорожного транспорта на 2,5% и на столько же увеличилась доля автомобильного транспорта. Таким образом, к 1997г. их удельный вес в общем пассажирообороте практически сравнялся. На 0,7% увеличилась доля внутреннего водного транспорта и на столько же уменьшилась доля морского транспорта

Морской транспорт – составная часть водного транспорта. Его задачей является осуществление перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки.

Морской транспорт делится на:

Каботажный:

- большой каботаж, т. е. перевозки грузов и пассажиров между портами разных морей;

- малый каботаж, т. е. перевозки между портами одного моря;

• Международный дальнего плавания.

Факторы размещения морского транспорта

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие: самая большая единичная грузоподъёмность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т груза. Морские перевозки, особенно на дальние расстояния, самые дешёвые. Судно может взять на борт большое количество груза, равное нескольким железнодорожным составам, а топлива при этом расходует мало. Однако зависимость морского транспорта от физико-геграфических и навигационных условий, необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства ограничивают его применение.

Размещение и работа морского транспорта существенно зависит от природных факторов – географической среды, которая является одним из необходимых условий развития общества. От природных условий зависит сезонность работы транспорта. Территорию России охватывают все климатические пояса, за исключением тропического и экваториального. Поэтому продолжительность навигации транспорта различна. На морском транспорте она колеблется от 11 месяцев в году в южной части Каспийского моря до 6-7 в Белом море.

На длину морского пути влияет конфигурация материков. Очертание берегов обуславливает выбор места строительства портов и характер портовых сооружений. Особенности гидрологических условий разных морей, в частности уровень воды под влиянием ветра, приливов и отливов и притока речных вод, определяют способ эксплуатации флота, особенно в таких мелководных морях, как Азовское. Эксплуатацию флота осложняют туманы, облачность, волнения.

По условиям плавания моря России неодинаковы. Северные (бассейн Северного Ледовитого океана) большую часть года находятся подо льдом. Только юго-западная часть Баренцева моря под влиянием тёплого течения из Атлантики не замерзает. Здесь круглый год работает Мурманский порт. Через него за границу вывозят руды цветных металлов, апатиты, лес. В арктические моря выходят мощные атомные ледоколы. С их помощью можно почти круглый год «проводить» корабли северным морским путём, который является самой короткой дорогой из Атлантического океана в Тихий. На Белом море расположен Архангельск. Через этот порт в основном вывозят лес.

Только морем можно завести грузы на Сахалин, Курильские острова, Камчатку и в другие районы Дальнего Востока. Однако плавание затрудняют сильные штормы, приливы и отливы. Большая часть прибрежной полосы бассейна Тихого океана надолго замерзает. Крупные порты – Владивосток, Находка, Восточный – находятся в незамерзающей части Японского моря. Через них ведется торговля с Японией и другими странами на Тихом океане.

Санкт-Петербург – самый большой российский порт на Балтийском море. К сожалению, Финский залив, на берегу которого он расположен, мелководен и почти полгода скован льдом. Суда приходится проводить по каналу, прорытому по дну.

Россия по своему географическому положению обязана быть сильной морской державой. Её омывают три океана (Северно-Ледовитый океан, Тихий океан и Атлантический – этот океан непосредственно не омывает берегов России: его открытые просторы удалены от российских западных рубежей на 1,5-2 тыс. км, однако в пределы суши проникают принадлежащие его бассейну внутренние моря: на севере Европы – Балтийское, на юге – Чёрное и Азовское моря) и 13 морей (Каспийское море, Чёрное море, Азовское море, Балтийское море, Белое море, Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское море, Берингово море, Охотское море, Японское море), т. е. больше, чем любую другую страну мира. Протяженность морских границ России составляет 44,3 тыс. км, что почти в 3 раза больше, чем длина сухопутных границ (14,3 тыс. км).

Рассмотрим, как развивался морской транспорт.

Моря для России и её жителей с давних пор имели огромное значение и не были чем-то отвлечённым. Достаточно обратиться к фольклору – по морю плавали сказочные герои, о нём слагаются песни и легенды.

Древние русичи, в отличие от других обитателей глубинных территорий материков, были знакомы с морями не понаслышке. Они по долгу путешествовали по широким рекам, по бескрайним морям к неведомым манящим заморским странам, чтобы возвратиться оттуда с различными диковинными товарами и новыми впечатлениями. Унаследовали эту страсть к дальним водным просторам и потомки русских первопроходцев, которые обжили берега морей трёх океанов, основали там пристани и города и превратили Россию в могучую морскую державу.

История морского мореплавания начинается с походов киевских дружин в Византию. Суда, которыми пользовались в то время, были одинаково пригодны для речных и морских путешествий. Новгородцы уже в XI-XIII вв. плавали по Северному Ледовитому океану. Однако в морскую державу Россия превратилась только в XVIII в., при Петре I. Русские люди, родившиеся и жившие вдали от морского побережья, удивительно быстро стали опытными моряками.

До Великой Отечественной войны морской грузооборот развивался слабо. В 1940 г. он незначительно превышал уровень 1913 г. при увеличении общего грузооборота почти в 4 раза. Грузооборот морского транспорта составлял всего 4,9% общего грузооборота. До революции морской транспорт обслуживал главным образом заграничное плавание, причём перевозки осуществлялись в основном на иностранным судах. За годы довоенных пятилеток положение изменилось коренным образом. В 1940 г. экспорт составлял в грузообороте портов всего 10%, а импорт 1,5%. Соответственно возросла роль каботажных перевозок. Это было следствием блокады, а затем ограничений в торговле с СССР со стороны капиталистических стран. С другой стороны, курс на экономическую независимость привёл к отказу от импорта некоторых грузов, главным образом каменного угля и хлопка.

Образование содружества социалистических стран после Великой Отечественной войны, установление экономических связей с развивающимися странами, расширение торговых отношений с рядом капиталистических стран при непрерывном росте каботажных перевозок вызвали бурный рост морского грузооборота. При увеличении общего грузооборота за период с 1940 г. по 1947 г. в 8 раз, грузооборот морского транспорта вырос в 27 раз. Расширилась сфера деятельности морского транспорта. В 1940 г. на основе свободного волеизъявления народов в состав СССР вошли Эстония, Латвия и Литва с морскими портами Таллин, Рига и некоторыми другими. После ВОВ к СССР отошла нынешняя Калининградская область на Балтийском море с портом Калининград, на Дальнем Востоке – южный Сахалин с рядом морских портов, главный из них – Южно-Сахалинск.

В первые годы Советской власти были расширены и реконструированы порты Мурманск и Архангельск – основные порта Баренцева и Белого морей. Одним из лучших стал Ленинградский (Санкт-Петербургский) порт на Балтийском море. На Чёрном море реконструированы и расширены порты Одесса, Новороссийск, Батуми и сооружён новый судоходный канал к порту Мариуполь. В портах с большим отправлением хлебных грузов – Мариуполе, Херсоне, Николаеве – построены крупные элеваторы с глубоководными причалами. В 1935 г. Северный морской путь превратился в нормально действующую транспортную магистраль, обслуживающую огромную территорию северных районов и связавший морские пути северных и дальневосточных морей. Построены новые порты Ильичовск, Сочи, Находка.

В соответствии со сдвигами в размещении производительных сил в стране распределились и перевозки морского транспорта (отправление и приём грузов в портах) между отдельными бассейнами.

Распад Советского Союза оказал значительное влияние на геополитическое положение Росси и на возможности развития внешнеэкономической деятельности. После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки грузов до 163 млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь четыре крупных судостроительных верфи, три из которых находятся в Санкт-Петербурге (Северная, Адмиралтейская и Балтийский завод). В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в тои числе 47,6% сухогрузного (в 1990 г. – 1000 судов, 67 морских портов, 26 судоремонтных предприятий, 5 высших и 14 средних специальных заведений, 14 мореходных школ, 7 научно – исследовательских и проектных организаций). Потребности России в морских перевозках оценивают в настоящее время в 175 млн т в год, в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100 млн т оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и для экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии. В результате развала СССР Россия потеряла крупнейшие по грузообороту морские порты Прибалтики (Вентспилс, Клайпеда, Рига, Таллин и др.), Украины (Ильичёвск, Одесса, Николаев, Херсон, Севастополь, Мариуполь, Бердянск и др.), Грузии (Батуми, Поти, Сухуми и др.). Санкт-Петербург становится основным центром связи России с Европой, международных транзитных перевозок из Западной Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Вместе с портами страна потеряла значительную часть флота. Особенно мало осталось судов современных типов: рефрижераторов, паромов, контейнеровозов; совсем нет газовозов. Многое корабли устарели, и по соображениям экологической безопасности им не позволяют заходить в иностранные порты. Только на фрахтование (наём) иностранных судов Россия тратит до 2 млрд. долларов США ежегодно.

Выше сказанное можно определить как политический фактор размещения морского транспорта.

Территориальные особенности в размещении морского транспорта

Основные морские бассейны

Вся морская акватория поделена на пять морских бассейнов (Азово-Черноморский, Балтийский, Северный, Каспийский и Дальневосточный), в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров и, отличающихся друг от друга хозяйственной спецификой тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства.

Характеристики

Список файлов реферата