referr (730196), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Карбюратор работает следующим образом. При такте впуска в цилиндре двигателя созда­ется разрежение. Так как впускной клапан при этом открыт, то разряжение распространяется и на смесительную камеру карбюратора, вследствии чего через нее устремляется поток воздуха в цилиндр. Наибольшая скорость воздуха будет в самом узком участке смесительной камеры- ма­лом диффузоре- у отверстия распылителя главного жиклера. Благодаря разности давлений в по­плавковой (атмосферное) и смесительной (разрежение) камерах, топливо будет вытекать из от­верстия распылителя и струей воздуха разбиваться на мелкие капли. Эти капли в смесительной камере обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются с воздухом в определенном соотно­шении, образуя горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. При такте сжатия эта смесь сжимается поршнем, а в конце такта воспламеняется от искры, проскакиваемой между электродами свечи. На разных режимах работы двигателя карбюратор работает также по-раз­ному, приготовляя горючую смесь соответствующего состава. Приготовление топливной смеси нужного состава на всех режимах работы двигателя возможно благодаря вполне определенным размерам калиброванных отверстий жиклеров карбюратора, а также его проходных сечений. Центробежный однорежимный регулятор, воздействуя на дроссельную заслонку карбюратора, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулирует количество смеси, поступающей в цилин­дры, обепечивает постоянную частоту вращения ПД и устойчивую работу под нагрузкой.

Система зажигания состоит из магнето М-48В-1, двух запальных свечей, выключателя и электропроводов.

Магнето М-48В-1 – левого вращения, двухискровое с автоматическим регулированием опережения зажигания, прикреплено двумя болтами к корпусу регулятора и состоит из следую­щих основных узлов: корпуса, ротора, крышки, трансформатора с конденсатором, прерывателя, распределителя и автоматической муфты опережения зажигания. Корпус магнето с залитыми в нем полюсными башмаками отлит из цинкового сплава и служит для монтажа основных узлов. Ротор, предназначенный для изменения величины магнитного потока, проходящего через сер­дечник катушки зажигания, состоит из вала и пакета ламелей, запрессованных в магнит. Вал и магнит с ламелями скреплены цинковым сплавом. На валу ротора установлены муфта и кулачок прерывателя. Вал приводит во вращение бегунок распределителя. Катушка зажигания, предна­значенная для создания электродвижущей силы (ЭДС) при вращении ротора, включает в себя сердечник, собранный из отдельных пластин электротехнической стали. На сердечнике намотаны первичная и вторичная обмотки, соединенные с конденсатором, предназначенным для уменьше­ния искрения контактов прерывателя при размыкании. Крышка распределителя с двумя боко­выми и одним центральным электродами изготовлена из карболита и предназначена для распре­деления тока высокого напряжения по свечам цилиндра двигателя. Автоматическая муфта опе­режения зажигания- центробежного типа, установлена на валу ротора магнето и предназначена для автоматического изменения момента зажигания в пределах 8-26 град.угла поворота коленча­того вала до в.м.т.

Магнето работает следующим образом. При вращении ротора в сердечнике создается магнитный силовой поток, дважды изменяющий за каждый оборот направление и значение. Вследствие этого в первичной обмотке будет индуктироваться электрический ток низкого напряжения. Этот ток создает вокруг первичной обмотки сильное магнитное поле, которое складывается с магнитным полем ротора. В момент, когда первичный ток и созданное им магнитное поле становятся наибольшими, кулачок размы­кает контакты прерывателя, разрывая, таким образом, цепь первичной обмотки. При этом во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения. Способный пробить искровой промежуток в свече. С помощью распределителя ток высокого напряжения в определенные мо­менты подается к свечам ПД. Для поглощения тока самоиндукции, который возникает в первич­ной цепи в момент размыкания контактов прерывателя, в эту цепь включен конденсатор. Кон­денсатор уменьшает искрение и подгорание контактов.

Свеча зажигания предназначена для получения в камере сгорания двигателя искрового раз­ряда (электрической искры), воспламеняющего топливную смесь. На пусковом двигателе

П-23У установлены неразборные запальные свечи типа М12У. Свеча состоит из металлического корпуса, сердечника из керамического материала уралита, являющегося изолятором централь­ного и бокового электродов, зажимной гайки провода к центральному электроду.

Пусковое приспособление служит для провертывания вручную коленчатого вала ПД при пуске и расположено с левой стороны двигателя.

Муфта сцепления предназначена для плавного соединения коленчатого вала ПД с махови­ком дизеля во время пуска последнего. Она расположена в закрытом кожухе, прикрепленном к задней стенке блок-картера ПД, и состоит из ведущего диска, соединенного с маховиком ПД, и двух ведомых дисков: неподвижного и нажимного, соединенных со шлицевым валам. Включе­ние и выключение муфты сцепления осуществляется с помощью механизма управления, со­стоящего из вилки и разъемного хомута.

Механизм включения предназначен для соединения шестерни привода с зубчатым венцом маховика дизеля при прокручивании его и для автоматического выключения шестерни привода из зацепления с венцом маховика после пуска дизеля. Шестерня привода свободно надета на шлицевой конец вала; на хвостовой части ее болтами закреплена муфта. В задний торец муфты впрессована пятка, в которую упирается рычаг. Рычаг продвигает шестерню вперед, и она вхо­дит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня удерживается включенной при по­мощи защелок, соединенных пальцами с муфтой. Как только частота вращения маховика дизеля превысит 300-320 об./мин, защелки под действием ценробежной силы разойдутся, преодолев силу натяжения пружины, шестерня с муфтой отодвинется назад пружинами толкателя и выйдет из зацепления с венцом маховика дизеля. Управление механизмом включения дистанционное с помощью рычага.

Стартер СТ-204 предназначен для проворачивания коленчатого вала ПД в момент его пуска и представляет собой электродвигатель постоянного тока. Он установлен на кожухе муфты сцепления ПД. Вал стартера (со стороны шестерни привода) вращается по часовой стрелке. Мощность стартера 2,1 л.с. стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и

обмоткой возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток со щеткодержате­лями. В связи с необходимостью иметь при пуске двигателя большую силу тока (до 600 А) об­мотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из толстого медного провода прямоугольного сечения. Обмотка возбуждения включена последовательно цепи якоря. Для создания значитель­ной силы тока при вращении якоря в корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре медно-графитовые щетки, две из кото­рых соединены с массой стартера, а две другие изолированы от массы и соединены с концами катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод, который служит для соединения шес­терни вала якоря с зубчатым венцом маховика ПД на время его пуска и немедленного разъеди­нения вала стартера с венцом маховика после пуска. Приводной механизм состоит из рычага включения, имеющего регулировочный винт с головкой, и муфты свободного хода. Муфта сво­бодного хода служит для отключения вала стартера от ПД сразу после пуска, когда двигатель начинает вести якорь стартера.

Система пуска двигателя В-31

Двигатель В-31 представляет собой усовершенствованный двигатель В-2 и устанавливается на трактор ДЭТ-250М2(гусеничный трактор промышленного назначения), выпускаемый Челябин­ским тракторным заводом. Основные характеристики двигателя В-31:

Тип – четырехтактный V-образный дизель с углом развала цилиндров 60 градусов.

Номинальная мощность – 330 л.с. при 1500 об/мин.

Диаметр цилиндра – 150мм.

Рабочий объем – 38,88 л.

Ход поршня – левый ряд (с главным шатуном) 180мм.

правый ряд (с прицепным шатуном) 186,7мм.

Степень сжатия – 15

Трактор ДЭТ-250М2 оснащен трансмиссией с электрическим приводом, поэтому основное назна­чение дизеля- приводить силовой генератор, вырабатывающий электрический ток, передающийся на тяговые электродвигатели. Пускается дизель либо силовым генератором, либо системой пуска сжатым воздухом. При пуске дизеля силовым генератором, последний работает подобно авто­мобильному электростартеру, питаясь от аккумуляторных батарей (при этом для переключения батарей с напряжения 24В на напряжение 48В служат два контактора ТКС-411ДОД).

Система пуска двигателя сжатым воздухом.

Запуск двигателя сжатым воздухом на тракторе является вспомогательным, на случай, если по каким-либо причинам не может быть использован основной способ запуска - с помощью си­лового генератора. Система воздухопуска состоит из баллона со сжатым воздухом, вентиля бал­лона, перепускного крана с манометром, воздухораспределителя, пусковых клапанов и трубо­проводов. Воздушный баллон и кран установлены в кабине трактора, воздухораспределитель- в развале блоков цилиндров двигателя, пусковые клапаны установлены в головках блоков двига­теля против каждого цилиндра.

Воздухораспределитель предназначен для распределения сжатого воздуха, поступаю­щего из баллона, по цилиндрам двигателя в соответствии с принятым порядком их работы. В корпусе распределителя имеются 12 каналов. Воздухораспределитель установлен на корпусе привода топливного насоса и крепится к нему шпильками и штифтом.

Пусковые клапаны предназначены для отключения полостей цилиндров от системы воздушного запуска при работе двигателя. Каждый пусковой клапан имеет корпус, внутри кото­рого размещен собственно клапан. На корпус клапана надет поворотный угольник трубопровода, по которому сжатый воздух из воздухораспределителя поступает к пусковому клапану. Пуско­вые клапаны, по одному на каждый цилиндр, ввернуты в резьбовые втулки, которые, в свою очередь, ввернуты в отверстия головок цилиндров, выходящие в камеры сгорания.

Система воздушного запуска работает следующим образом. При вывернутом вентиле баллона и открытом перепускном кране сжатый воздух из баллона подается в полость воздухо­распределителя. Так как при любом положении коленчатого вала золотниковое окно в распреде­лительном диске совпадает, по крайней мере, с одним из каналов в корпусе воздухораспредели­теля, сжатый воздух, пройдя через этот канал, поступит по трубопроводу к одному из пусковых клапанов и далее, через отверстие в его корпусе- во внутреннюю полость клапана. Под дейст­вием сжатого воздуха пусковой клапан открывается, и воздух поступает в цилиндр, поршень ко­торого находится в такте расширения. Вследствии этого происходит перемещение поршней; ко­ленчатый вал и распределительный диск начинают вращаться. Золотниковое окно в распредели­тельном диске, последовательно совмещаясь с каналами в корпусе воздухораспределителя, бу­дет поочередно пропускать сжатый воздух через пусковые клапаны в цилиндры в соответствии с порядком их работы, поэтому будет продолжаться вращение коленчатого вала. При этом каждый пусковой клапан будет открыт пока золотниковое окно в распределительном диске совпадает с соответствующим каналом в корпусе распределителя, и в полость клапана поступает сжатый воздух. Как только в цилиндр будет подано топливо и двигатель запустится, подача сжатого воз­духа должна быть прекращена закрытием перепускного крана и завертыванием вентиля баллона. При работе двигателя все пусковые клапаны закрыты: во время такта впуска, когда в цилиндрах создается разрежение, клапаны удерживаются в закрытом состоянии только под действием пру­жин, а во время остальных тактов - под действием пружин и давления в цилиндрах.

Предпусковой подогреватель.

Запуск двигателя при низких температурах наружного воздуха сильно затрудняется. Охлаж­денное загустевшее масло увеличивает сопротивление проворачиванию коленчатого вала и свя­занных с ним механизмов, а при больших морозах делает запуск практически невозможным. Хо­лодные рубашки цилиндров интенсивно охлаждают сжимаемый поршнем воздух, затрудняя или даже полностью исключая возможность самовоспламенения впрыскиваемого через форсунку топлива. Главной задачей предпускового подогревателя является обеспечение нормального за­пуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Кроме того, при работе двига­теля в условиях особо низких температур подогреватель обеспечивает подогрев топлива и топ­ливной трассы, а при неработающем двигателе обогревает кабину трактора и поддерживает по­ложительную температуру охлаждающей жидкости, масла и топлива. В систему предпускового подогревателя входят: котел с горелкой; редуктор, радиатор и электроподогреватель в переднем топливном баке; полости для охлаждающей жидкости в рубашках блоков, головках цилиндров, верхней и нижней половинах картера, крышке фильтра грубой очистки топлива и корпусе щеле­вого фильтра; радиатор отопителя кабины и обогреваемые трубопроводы: от переднего топлив­ного бака к редуктору подогревателя и фильтру грубой очистки, от масляного бака к масляному насосу двигателя и от электрического маслозакачивающего насоса к масляному насосу двига­теля.

Котел подогревателя с горелкой служит для сжигания топлива и разогрева охлаждающей жидкости и масла. Котел установлен внутри масляного бака и крепиться к нему фланцем. Обра­зованная наружной и внутренней обечайками полость котла заполнена охлаждающей жидко­стью. Для увеличения поверхности нагрева к внутренней обечайке приварены ребра, которые поддерживают жаровую трубу. Для равномерного обтекания всей поверхности котла полость для охлаждающей жидкости разделена двумя горизонтальными отбуртовками на верхнюю и ниж­нюю половины. В верхней части котла приварен паросборник с выходным патрубком, а в ниж­ней части - сливной сборник с входным патрубком. К наружному фланцу котла крепится горелка. В горелке установлена свеча накаливания для розжига котла и форсунка для впрыска и распыли­вания топлива. Для аварийного розжига котла факелом в горелке имеется специальное отвер­стие, закрываемое резьбовой пробкой.

Характеристики

Список файлов реферата