146732 (730130), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Эти показатели определяются общим состоянием дел в предприятии городского электротранспорта, в частности, уровнем технического обслуживания и ремонта подвижного состава, развитостью системы электроснабжения и соответствующими потерями, качественными показателями условий эксплуатации на маршрутах и тому подобное. В сущности, затраты энергии по счетчикам организации поставляющей электроэнергию учитывают весь подвижной состав, так или иначе связаны с движением подвижного состава, включая затраты на маневровые передвижения по депо, затраты на нулевые пробеги, затраты во время обеденных перерывов, затраты на транспортирование неисправного подвижного состава, на обкатку после ремонта и т.д. Сюда же включаются все затраты на прием, трансформацию, выпрямление и передачу электрической энергии по всему кругу от шин тяговых подстанций к потребителю - подвижному составу.

Согласно вышеуказанному, общий объем потребляемой энергии может быть представлен как функция

то есть как зависимость от пробегов трамвая L_TMq и троллейбуса L_TGq, от окружающей температуры τ_q, и иных факторов χ_q, которые могут влиять на затраты энергии Q_q и могут быть определены.

Ясно, что отдельная реализация за q-ий месяц не позволяет решить задачу определения функциональных зависимостей, так как при любом представлении функций решения будут неопределенными. На самом деле пробеги L_ТMq, L_TGq, достаточно сильно отличаются друг от друга, что отражается на показателе потребляемой энергии. Поэтому для каждого месяца имеет место независимые уравнения, задача имеет одно решение.

Данными для анализа будут статистические данные по результатам деятельности предприятия «Горэлектротранспорта» за 1998 г.

Таблица 4.1

4.2. Расчет среднегодовых норм расхода энергии

С учетом данных предыдущей таблицы представим общую затрату энергии за q-ий месяц как достижение усредненной удельной затраты на общий пробег трамвая и троллейбуса, то есть:

;

С другой стороны, усредненная удельная затрата a_q может быть представлена суммой взвешенных удельных затрат для трамвая a_TM и троллейбуса а_ТБ:

Лучше оценки а_ТМ и а_ТБ можно обнаружить за методом самых малых квадратов. Для этого пометим погрешность между соответствующей действительности величиной а_q и прогнозируемой, подсчитанной через а_ТМ, а_ТБ, как ε_q, и возведем в квадрат:

Берем частные производные по а_ТМ, а_ТБ и приравниваем их к нулю, имеем:

;

.

Соответственно этой системе подсчитаем коэффициенты.

Таблица 4.2

; ;

; ;

.

Таким образом имеем систему алгебраических уравнений:

3,4258а_ТМ + 2,9797а_ТБ = 18,7985;

2,9797а_ТМ + 2,6039а_ТБ = 17,4034

Откуда:

Перемножая найденные средние значения удельных затрат энергии для трамвая и троллейбуса на соответствующие пробеги L_TMq, L_ТБq, имеем приведенные к среднегодовым условиям эксплуатации затраты энергии Qq по месяцам.

Влияние сезонных условий на расход электроэнергии

Сопоставляя соответствующей действительности затраты электроэнергии в натуральных единицах с расчетными, приведенными к среднегодовым условиям эксплуатации, можно сделать вывод, что влияние сезонных изменений условий эксплуатации это перерасход энергии в зимний период до 12% при тех же объемах пассажироперевозок. Это объясняется увеличением основного сопротивления движению, увеличение времени работы освещения, отопление, и тому подобное [8].

Подсчитаем разности затрат энергии между расчетной и соответствующей действительности значениями по местам.

Таблица 4.3

Считая связь между перерасходами энергии и температурой линей можно записать:

Характеристики

Список файлов реферата