146700 (730089), страница 2
Текст из файла (страница 2)
7.2. Проверка на прочность.
.
Выбранный гребной винт имеет запас прочности.
Расчет производился для режима буксировки воза т.к. является наиболее тяжелым режимом эксплуатации.
8. Заключение.
Выбранный винт имеет следующие характеристики: Серия: AU-CP4-70; Z=4;
; 
; 
; 
Выбор оптимального движителя.
Оптимальным в курсовом проекте принимается движитель, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кротчайшие сроки при минимальных затратах топлива.
В качестве критерия качества движителя принимаем коэффициент:
, где
t – время выполнения рейсового задания , ч.
Ge – рейсовый расход топлива на работу главного двигателя, т.
Наилучшим признается движитель, который соответствует максимальному значению критерия к.
Рейсовое задание включает в себя следующую информацию:
-
перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями
![]()
, где ![]()
- требуемая тяга на i – том режиме -
режимы:
![]()
(рис.1.)
-
длина пути
![]()
, которая должна быть пройдена на каждом режиме: ![]()
-
суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа.
-
плановые скорости снимаются с паспортной диаграммы судна и кривых предельных тяг соответственно для случаев с ВФШ и ВРШ движителями.
В соответствии с изложенным входящие в критерий к параметры t и Ge могут быть определены как:
, где (S)=миля
- плановая скорость хода в i – х условиях плавания, уз.
- удельный расход топлива на номинальном режиме работы, г/кВт*ч.
- относительный удельный расход топлива на i – том режиме, % от ; - снимаем с паспортной диаграммы двигателя.
- эффективная мощность, развиваемая двигателем на полной скорости в i – х условиях плавания, кВт. Для ВФШ снимаем с машинной диаграммы судна, для ВРШ 
.
- продолжительность плавания на i – том ржиме, ч.
n – количество рассматриваемых вариантов эксплуатационных режимов, n = 3.
Расчет критерия качества К представлен в табл.
| Параметры | ВФШ | ВРШ |
| S1, миль | 2000 | 2000 |
| S2, миль | 3000 | 3000 |
| S3, миль | 1000 | 1000 |
| Vs1, уз | 10,15 | 11,95 |
| Vs2, уз | 10,15 | 11,95 |
| Vs3, уз | 10,25 | 12,20 |
| t1 | 197 | 167 |
| t2 | 296 | 251 |
| t3 | 98 | 82 |
| ge1, % | 94 | 100 |
| ge2, % | 94 | 100 |
| ge3, % | 93,8 | 100 |
| Ps1,кВт | 430 | 685 |
| Ps2,кВт | 430 | 685 |
| Ps3,кВт | 420 | 685 |
| | 591 | 500 |
| Ge, т | 45 | 65 |
| К=1/(t*Ge) | | |
Вывод: Оптимальным движителем в курсовом проекте принимаем ВФШ.
Список литературы:
-
Войткунский Я.И. ”Справочник по теории корабля” ,- Л, Судостроение.1985г. Том.1.
-
Горянский Г.С., Моторный А.В. “Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 140112”.- Калининград – 1985г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
