Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Цель: Основной целью расчета является выбор ВРШ и, при необходимости, передаточного отношения редуктора, обеспечивающих при полном использовании мощности главного двигателя максимальную скорость хода в расчетных условиях плавания.

Исходные данные:

1. Судно: Рыбодобывающее обрабатывающее судно типа «Моряна».

2. Главные размерения: Длина между перпендикулярами

Ширина судна

Осадка судна

Коэффициент общей полноты

1. Расчетный режим работы: режим траления.

2. Плотность воды

3. Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис 1.

-режим эксплуатационного рейса на свободном ходу.

-режим сдаточных испытаний.

-режим траления.

Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис.1.

1. Главный двигатель: Alpha V23

• номинальная мощность:

- номинальная частота вращения: .

• удельный расход топлива .

Паспортная диаграмма движителя представлена на рис.2.

Рейсовое задание:

• перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями , где - требуемая тяга на i – том режиме

• режимы:

(рис.1.)

• длина пути , которая должна быть пройдена на каждом режиме:

- суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа

1. Определение исходных расчетных величин.

В данном расчете известным является главный двигатель и расчетные условия плавания (зависимость буксировочного сопротивления от скорости хода ).

(1)

полезная тяга.

Расчетным условием плавания является режим траления. Особенностью расчета является отсутствие заданной скорости хода, а следовательно и необходимой полезной тяги. Однако исследования показали, что полезную тягу можно найти через произведение пропульсивного коэффициента на коэффициент механических потерь при передачи мощности от главного двигателя на винт.

открытые винты (2)

(3)

На стадии выбора серийной диаграммы можно принять: для режима буксировки воза.

Представив графически (1) и (3) можно найти ожидаемую скорость хода и соответствующую ей полезную тягу.

Графики представлены на рис.2.

1.1. Габаритный диаметр винта - для одновальных судов. (4)

- осадка судна в месте расположения движителя.

.

1.2. Коэффициент попутного потока : - формула Хекшера для траулеров.

- коэффициент продольной полноты.

1.3. Поступательная скорость гребного винта :

- скорость судна в узлах

. (5)

1.4.Коэффициент засасывания : (6)

- коэффициент засасывания на свободном ходу.

- формула Хекшера для траулеров. (7)

.

- коэффициент нагрузки гребного винта по полезной тяге.

(8)

- плотность морской воды.

-площадь диска гребноговинта. (9)

1.5. Упор гребного винта : (10)

.

2.Выбор расчетной серийной диаграммы.

Выбор осуществляется таким образом, чтобы в первую очередь обеспечить максимальный коэффициент полезного действия гребного винта при отсутствии кавитации и достаточной прочности движителя.

2.1. Минимальное дисковое отношение из условия отсутствия кавитации: (11)

- минимальное дисковое отношение из условия отсутствия опасных форм кавитации.

(12)

- количество лопастей.

- количество гребных валов.

- гидростатическое давление на оси гребного винта.

(13)

- атмосферное давление.

- ускорение свободного падения.

- заглубление оси гребного винта.

. (14)

.

- давление насыщенных паров воды.

2.2.Минимальная относительная толщина (15)

- коэффициент учитывающий механические свойства материала винта.

- углеродистая сталь.

.

Вывод: В качестве расчетной серии принимаем:

AU-CP4-70; (Z=4; ; ).

Серия гарантирует отсутствие опасных форм кавитации.

3. Выбор гребного винта.

3.1. Выбор гребного винта в первом приближении.

Для расчета воспользуемся вспомогательным коэффициентом Результаты расчета представлены в таб.1 и на рис.1.

Таб.1

Результаты: =0,790;

3.1.1. Расчет оптимальной частоты вращения винта

3.1.2. Передаточное отношение редуктора.

Принимаем 10,8.

;

;

.

4. Выбор расчетной (рабочей) диаграммы.

Выбираем серию АU - CP4 – 70 c .

5. Построение кривой предельной тяги и кривой предельного упора.

Результаты расчета представлены на рис.4 и таб. 2.

Таб.2

6. Анализ кривой предельной тяги и предельного упора.

6.1. Режим траления.

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

6.2. Режим эксплуатационного рейса. (свободный ход)

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

6.3. Режим сдаточных испытаний. (свободный ход)

Максимальная скорость хода:

Максимальный упор: .

Максимальная полезная тяга:

7. Проверка выбранного винта на прочность и отсутствие кавитации.

7.1. Проверка на отсутствие кавитации.

Воспользуемся формулой (11) и получим.

При эксплуатации гарантируется отсутствие опасных форм кавитации.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов реферата