145938 (728984), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Lтр = В + 2mhn, (3)
где В – ширина земполотна, м; hн – высота насыпи, м; m – коэффициент крутизны откосов.
Стоимость принимается из расчета расхода основного материала в деле на единицу длины сооружения для труб – 1800 р/м3, для малых мостов – 2000 р./м3. Затраты на устройство средних и больших мостов составляют около 15000 – 16000 р./м3.
Общая стоимость строительства дороги устанавливается из расчета, что затраты на подготовительные работы, на обстановку дороги и здания составляют 10 – 25% стоимость основных конструктивов (10% - для дорог 1У – У, 20% - для Ш и 25% - для П технических категорий).
1.2.2. Технические и транспортно – эксплутационные показатели.
Технические и транспортно – эксплутационные показатели характеризуют степень обеспечения бесперебойного (с наибольшими возможными скоростями) и безопасного движения. Поэтому при обосновании необходимо сопоставить технические показатели вариантов, значения коэффициентов аварийности, средней скорости движения и общего среднего времени пробега одного автомобиля.
Технические показатели. Для сравнения вариантов по условиям движения следует определить следующие основные технические показатели трассы:
- общая длина трассы между заданными начальным и конечным пунктами L, км;
- коэффициент развития трассы для характеристики степени её отклонения от прямой линии, соединяющей заданные пункты трассы (воздушная линия)
Кр= L / L0 , (4)
где L-длина трассы; L0-длина по прямой (воздушная линия);
- средняя величина угла поворота (в радианах):
(rad)cp=rad / L, (5)
где rad- сумма всех углов поворота (в радианах);
- средний радиус закругления:
Rcp= K / rad , (6)
где К- сумма длины всех кривых трассы;
-
относительная длина трассы с продольными уклонами i 30% 0,
с 30% 0 i iпр и с i = iпред;
-
условный средний уклон:
в прямом направлении iпр= l i / Lпр, (7)
в обратном направлении iоб= l i / Lоб, (8)
где li – сумма соответствующих произведений длин и уклонов участков подъёмов; Lпр и Lобр – соответственно общее протяжение участков с подъёмами в прямом и обратном направлениях.
Транспортно – эксплуатационные показатели.
К основным транспортно – эксплуатационным показателям относится скорость потока и показатели, характеризующие аварийность вариантов дороги.
Для построения эпюры скоростей движения потока автомобилей используется расчётная формула, рекомендованная кафедрой проектирования дорог МАДИ: - ТУ [4]:
Vp = V0 – 0,076N0(tp), (9)
где V0 – средняя скорость свободного движения потока, вычисленная с учётом [I, табл.8]; - коэффициент, зависящий от состава движения: при 10% легковых автомобилей =0,018, при 20% - =0,016, при 40% - =0,013, при 60% - =0,011 и при 80% - =0,008; N0 – среднегодовая суточная интенсивность движения на исходный год:
(tp)=1+ Ptp, (10)
где Р – значение ежегодного прироста интенсивности движения, а tp=12 нет для линейной зависимости прироста интенсивности движения.
Для нелинейной зависимости (по закону сложных процентов) расчётным годом принимается при приросте Р=1,01, tp=4-й год; при Р=1,02, tp=8-й год; при Р=1,03, tp=10-й год; при Р=1,04 – 1,05, tp=11-й год; Р=1,06 – 1,10, tp=12 – 14-й год.
Параметр =123, где 1 – коэффициент, зависящий от величины продольного уклона на подъёме, принимается согласно табл.2; 2 – коэффициент, учитывающий влияние состава движения, определяется согласно табл. 3; 3 – коэффициент, учитывающий влияние элементов дороги на скорость свободного движения (для некоторых факторов на основании прил.2).
Таблица 2.
| Уклон, % | 0 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
| 1 | 1,00 | 0,92 | 0,84 | 0,76 | 0,65 | 0,56 | 0,45 | 0,34 |
Таблица 3.
| Количество легковых автомобилей, % | 100 | 70 | 50 | 40 | 20 | 10 | 0 |
| 2 | 1,00 | 0,90 | 0,80 | 0,78 | 0,75 | 0,67 | 0,62 |
Транспортно – эксплуатационные показатели оценивают на основе сопоставления средней скорости движения потока автомобилей и осреднённого времени пробега одного автомобиля.
С учётом движения в прямом и обратном направлениях средняя скорость потока определяется согласно формуле, км/ч
Vср= (Vili)пр+ (Vili)обр / 2L , (11)
где Vi, li – соответствующие значения скоростей и протяжённость однообразных участков; L – общая длина участка, км.
Время пробега, ч.
Т=L / Vcp , (12)
Построение эпюры коэффициентов аварийности.
Коэффициент аварийности определяется для однообразных участков и характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, учитывающим влияние отдельных элементов плана и профиля
Кав=К1К2К3…К9 , (13)
где К1, К2,…, К9 – отношение количества происшествий на данном участке при той или иной величине элемента плана и профиля к эталонному горизонтальному прямому участку дороги с проезжей частью шириной 7.5 м,
шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами.
В табл. 4 даны значения элементов плана и профиля для наиболее распространённых сочетаний при обосновании вариантов в объёме курсового проекта.
Для наглядности в специальной графе на сокращённом профиле строят эпюру итоговых коэффициентов. При проектировании не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20 (в дересечанном рельефе Кав= 25-40).
Таблица 4.
| № п/п | Учитывающий фактор | Значение частных коэффициентов при разных величинах характеристик дорожных условий | |||||
| 1 | Интенсивность движения К1, авт/сут | 500 0,40 | 1000 0,50 | 3000 0,75 | 5000 1,00 | 7000 1,30 | 9000 1,90 |
| 2 | Ширина проезжей части К2, м. | 4,5 2,2 | 5,5 1,5 | 6,0 1,35 | 7,5 1,00 | 8,5 0,8 | и более |
| 3 | Ширина обочин К3, м. | 0,5 2,2 | 1,5 1,4 | 2,0 1,2 | 3 1,0 | и более | |
| 4 | Продольный уклон К4, % | 20 1,0 | 30 1,39 | 50 2,5 | 70 2,8 | 80 3,0 | |
| 5 | Радиус кривых в плане К5, м. | 50 10 | 100-150 5,4-4 | 200-300 2,25 | 400-600 1,6 | 10000 2000 1,25 | 20000 1,0 |
| 6 | Видимость К6, м. В плане В профиле | 50 3,6 5,0 | 100 3,0 4,0 | 150 2,7 3,4 | 200 2,25 2,5 | 400 1,2 1,4 | 500 1,0 1,0 |
| 7 | Пересечения К7 | Разн. В одном уровне при авт./сут Уров. | |||||
| 0,55 | 1600 | 1600 1,5 | 1600- 3500 2,0 | 3500- 3000 3,0 | 5000 4,0 | ||
| 8 | Расстояние от населённого пункта К8, м. | 200 2,0 | 200-600 1,5 | 600-1000 1,2 | 1000 1,0 | ||
| 9 | Состояние покрытия К9 | Скользкое с грязью 2,5 | Скользкое 2,0 | Чистое сухое 1,3 | Шерохов. 1,0 | ||
1.2.3 Экономические показатели
Сравнение вариантов по экономическим показателям делают в том случае, если более дорогой вариант короче дешёвого варианта. В результате сравнения суммарных приведённых затрат лучшим явится тот вариант, у которого на расчётный год окажутся меньшие приведённые затраты.
Для обоснования принятого варианта трассы согласно [2] используется критерий суммарных приведённых затрат по формуле
С=КЕн + Эр , (14)
где К – стоимость варианта, тыс. р.; Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности; Эр - =365 NpLS + Эав + Эз = Эвр , (15)
годовые транспортно –эксплуатационные расходы на расчётный год, тыс. р.; Np – среднегодовая суточная интенсивность движения на расчётный год; S – себестоимость перевозок, р./авт.-км; L – протяжённость вариантов, км; Эав – годовые народнохозяйственные потери, связанные с дорожно – транспортными происшествиями (ДТП); Эз – ущерб от изъятия земель.
Среднюю себестоимость перевозок при наличии данных о средней скорости потока рекомендуется определять по формуле
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
