4 (728830), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

М = (w0р + i ) * 9,81 * 0,0001 , где М - масса поезда

i - руководящий подъём

Fкр - расчётная сила тяги

М = 4200 т

1. Анализ работы системы управления

электровозом при разгоне.

1. Построим тяговые характеристики для 7; 11; 12; 13 позиции на рис. 2

2. Рассчитаем и построим характеристики основного сопротивления движения для скоростей 0,25; 50; 75; 100 км/ч, результаты занесём в таблицу 5.1

W0 = w0 ´ М ´9,81 ´ 0,001

W0 = 1,08 * 4200 * 9,81 * 0,001 = 44,5 кН

табл. 5.1

Построим по данным таблицы кривую на рис.2

1. Графически определим конечную скорость разгона поезда. Пересечение графиков W0 (V) и Fк (V) для 13-ой позиции даст численное значение конечной скорости разгона поезда Vк км/ч. Vк=97 км/ч.

1. Заполним таблицу расчёта времени и пути разгона поезда таблица 5.3 .

1. Построим графики скорости и времени в период разгона поезда на рис. 3 .

2. Вывод :

3. Время разщгона изменяется пропорционально при увеличении или уменьшении среднего значения пусковой силы тяги. Во сколько раз увеличится сила тяги, во столько раз уменьшится время разгона поезда и наоборот.

4. При разгоне сила тяги больше силы сопротивления движению и вследствии этого поезд разгоняется - движение с положительным ускорением. На подъёме возрастает сила сопротивления движению и при равенстве её силе тяги электровоза ускорение будет равно нулю - наступит установившееся движение. Когда сила сопротивления будет больше силы тяги, то поезд начнёт замедляться ( ускорение будет отрицательным). Из-за этого на подъёме время разгона увеличится, а на спуске уменьшится.

1. Управление электровозом при разгоне поезда.

1. Определим графически максимально возможный ток переключения по пусковой диаграмме ( рис.2 ) при параллельном соединение двигателей. Для работы уже выбран максимальный ток переключения, равный 475 А. При выборе большего тока на 11-й позиции произойдет бросок тока больше значения максимально допустимого в 831 А, что, в свою очередь, вызовет срабатывание аппаратов защиты.

2. При возможном увеличении тока переключения увеличатся средние токи для последовательного и параллельного соединения ТЭД, возрастёт сила тяги электровоза и его скорость. Графики V (S), t (S) на рис.3 будут достигать своих максимальных значении на меньшем расстоянии пройденного пути.

Рациональное ведение поезда - достижение максимальных скоростей за более короткое время, путём реализации максимальной силы тяги на безреостатных позициях при наличии максимальной массы поезда, рассчитанной по руковолящему подъёму. Технико- экономический эффект - снижение себистоимости перевозок грузов, экономия электроэнергии, эффективная эксплуатация ЭПС и вагонов.

Литература :

1. Конспект лекций.

2. Задание на курсовую работу с методическими указаниями.

3. Правила тяговых расчётов.

4. Введение в теорию движения поезда и принцыпы управления электроподвижным составом.

5. Теория электрической тяги.

1.03.97 года

Характеристики

Список файлов реферата