144843 (727923), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Оптимальные условия проживания населения, наряду с организацией обслуживания в значительной степени определяется временем, затрачиваемым для проезда к местам приложения труда, общественным центрам и зонам отдыха, т. е. возможностями и средствами городского транспорта.

Сеть магистралей, скорость движения транспорта и средства передвижения по городу, устанавливаемые на стадии генерального плана, заранее определяют планировочную структуру селитебных районов. Что же касается жилых районов, то их планировка должна обеспечить удобные и близкие подходы к остановкам общественного транспорта и общественным зданиям, а также рациональную трассировку местных улиц и проездов для подъезда индивидуального транспорта непосредственно к жилым домам.

Реализация перечисленных требований достигается путем четкой дифференциации улиц при комплексном построении всей системы магистралей города в целом.

Для наших городов, где пока ещё ведущую роль в передвижении населения играет массовый общественный транспорт, характерны дифференцированная система построения магистральных и жилых улиц, обеспечивающая последовательно внегородские, внутригородские и межрайонные связи, а также дифференцированная система пешеходных дорог.

К прогрессивным методам организации системы улиц при четкой их дифференциации относится последовательное объединение улиц города в одну стройную систему. При этой системе автомобили со скоростных дорог попадают на улицы общегородского значения, далее на улицы районного значения, затем на улицы местного движения в жилых районах и, наконец, по микрорайонным проездам могут подъезжать к жилым и общественным зданиям.

Для создания спокойных условий жизни в жилых микрорайонах движение автотранспорта в непосредственной близости к жилым домам ограничивается. Для того чтобы местное движение автомобилей было сведено к минимуму, проезды внутри микрорайона не должны быть сквозными и проходить в непосредственной близости от жилых зданий и через дворы, предназначенные для отдыха. В этих же целях открытые автомобильные стоянки следует располагать с таким расчетом, чтобы «перехватывать» движение автотранспорта у въездов в микрорайоны и у групп жилых домов.

В то же время требования наилучшей организации городского движения обусловили образование крупных межмагистральных территорий, ограниченных сетью городских дорог и улиц, площадь которых составляет 60—80 Га., а в крупных городах может доходить до 120 Га. В пределах таких крупных по площади межмагистральных территорий (для сравнения можно сказать, что площадь Московского Кремля составляет 27 Га), как правило, не устраиваются жилые улицы или переулки. Их заменяют сквозные или тупиковые проезды местного значения (для обслуживания только данной межмагистральной территории), достигающие зачастую значительной протяженности. Но в настоящее время, когда количество автомобилей на душу населения превышает расчетной нормы, на этих проездах происходит интенсивное автомобильное движение, которое для значительного числа жилых домов фактически становится транзитным.

Постепенное увеличение территории микрорайонов, вызванное стремлением к уменьшению площади жилых улиц, привело к парадоксальному положению, при котором сквозные проезды и длинные тупики превращаются по существу в те же жилые улицы. При этом застраиваются они, как правило, хаотично, так как рассматриваются не как улицы, а как проезды хозяйственного, обслуживающего назначения.

Совершенно закономерно, что укрупнение планировочной единицы городского плана требует развития приемов планировки микрорайонов с учетом организации городского движения, транспорта и пешеходов на основе принципов построения архитектурно-пространственной композиции застройки.

Не менее важен вопрос резервирования территорий для гаражей и автостоянок, а также проектирования гаражей боксового и манежного типов.

Большое значение для современного градостроительства имеют прогрессивные технические решения в области инженерного оборудования и подготовки территории.

Новые, прогрессивные методы освоения неудобных территорий, позволяют с достаточным экономическим эффектом использовать под жилую застройку земли, ранее остававшиеся неиспользованными.

Так же используются усовершенствованные методы вертикальной планировки, которые дают возможность рационально использовать рельеф при привязке типовых жилых зданий.

Научные исследования в области инженерного оборудования выявили целесообразность сооружения специального коммунального квартала, в котором должны быть сосредоточены основные технические сооружения жилого района, а также коммунально-бытовые учреждения. Целесообразность этого предложения подтверждают экспериментальные проекты жилых районов. Дальнейшие исследования направлены на разработку рекомендаций по составу коммунального квартала и мощности его компонентов, а также применение для этого имеющихся типовых проектов отдельных сооружений.

Обширные социальные задачи, решаемые средствами градостроительства, требуют значительных денежных, материальных и трудовых затрат. Поэтому экономической эффективности городского строительства должно уделяться особое внимание.

В области планировки и застройки жилых районов эффективность капитальных вложений, т.е. достижение максимального градостроительного эффекта при минимальных строительных и эксплуатационных затратах, обеспечивается путем: рационального выбора территории для строительства новых и расширения существующих городов, выбора оптимальной плотности и этажности застройки, применения наиболее экономичных типов жилых и общественных зданий с учетом климатических и других местных условий.

Наряду с этим значительное снижение строительных и эксплуатационных затрат может быть достигнуто путем уменьшения плотности уличной сети, укрупнения и кооперации общественных зданий, целесообразного использования рельефа местности, рациональной прокладки инженерных коммуникаций и комплексного проведения всех мероприятий по вертикальной планировке, инженерной подготовке территории и ее благоустройству.

Исследования в области экономики градостроительства показывают, что экономичность жилой застройки определяется главным образом плотностью жилого фонда на единицу территории, что служит основным критерием экономичности любого решения. Но даже самое экономичное решение инженерных и всех других вопросов не может быть полноценным, если оно противоречит архитектурно-пространственному построению застройки. Однако в практике проектирования и строительства последних лет можно найти немало примеров, когда стремление к максимальному увеличению жилой площади на той или иной территории становилось самоцелью и заслоняло для некоторых авторов стоящую перед ними ответственную задачу создания высокохудожественных градостроительных ансамблей и не только экономичной, но и красивой жилой застройки.

Вызывает тревогу практика изменения только что законченного проекта, механическое включение в застройку дополнительных жилых домов (иногда даже после начала строительства микрорайона) с целью повышения плотности застройки.

Представляется, что подобные методы изменения проектов и механическое добавление жилых домов в законченный проект совершенно недопустимы, так как неизбежно нарушают цельность композиционного решения и дискредитируют такое важное дело, как экономия государственных средств в жилищном строительстве путем повышения плотности застройки. Достижение рационального повышения плотности застройки надо рассматривать не как самодовлеющий принцип, а как одну из исходных задач при проектировании жилых районов и микрорайонов.

Наряду с перечисленными факторами при составлении проектов застройки жилых районов должны учитываться природно-климатические условия с целью улучшения микроклимата внешней среды и повышения гигиенических качеств застройки.

Это достигается путем применения соответствующих типов жилых домов и общественных зданий и рационального решения системы застройки, обеспечивающей необходимую инсоляцию, проветривание жилых зданий и участков, а также защиту жилья и внешней среды от неблагоприятных природно-климатических влияний.

Особым своеобразием отличается структура жилой застройки в условиях Крайнего Севера и жаркого юга, где природа и климат диктуют специфическое решение ряда основных вопросов жилищного строительства. Выбор системы озеленения, размещение и состав зеленых насаждений также предопределяются климатическими условиями и гигиеническими функциями зеленых насаждений.

Архитектура новых жилых районов и микрорайонов призвана сыграть огромную роль в эстетическом воспитании народа.

Задача градостроителей заключается, поэтому не только в том, чтобы сделать новые жилые районы удобными и экономичными, но и красивыми.

На композицию жилой застройки оказывает значительное влияние индустриализация жилищного строительства и широкое применение типовых жилых и общественных зданий.

В условиях, когда разнообразие фасадов сменилось многократным повторением одинаковых жилых домов, применение различных приемов архитектурно-пространственной группировки жилых и общественных зданий может и должно сделать застройку живописной, способствовать созданию богатых, разнообразных перспектив, выявлению местных природных особенностей территории и принципов ее функциональной организации в соответствии с общей планировочной схемой генерального плана города.

Однако на практике эти требования зачастую не выполняются. При составлении проектов детальной планировки жилых районов нередко отдельные структурные образования городского плана (селитебные или планировочные районы) не проектируются на основе общей градостроительной идеи, а складываются из нескольких, разработанных по самостоятельным проектам жилых районов.

Соблюдение градостроительной дисциплины при разработке основного замысла от общего к частному — от генплана к селитебному району — жилому району,— микрорайону с учетом их архитектурно-пространственной значимости — необходимое условие, обеспечивающее качество планировки и застройки селитебных территорий.

Целесообразно поэтому наряду с проектами детальной планировки селитебных районов на ближайшие годы строительства разрабатывать также проекты их планировки на более отдаленный период.

Распространенная ошибка при архитектурно-пространственном решении жилой застройки в практике проектирования и строительства заключается во взаимном несоответствии композиционного построения и функциональной организации застройки.

Вызывает также большое опасение излишняя унификация планировочных планов, которая в конечном итоге приводит к штампу. Так, например, многократное повторение одинаковых групп жилых домов создает впечатление однообразия и монотонности.

Другая отрицательная тенденция застройки городов, противоположная однообразному повторению одинаково поставленных домов, сводится к неправильному пониманию «свободной» застройки.

В научно-исследовательских работах последних лет, касавшихся самых разнообразных проблем градостроительства, вопросам архитектурно-пространственного построения жилой застройки уделялось очень мало внимания.

Между тем при проектировании районов массовой жилой застройки давно уже следовало руководствоваться принципом создания архитектурных ансамблей.

Вот почему в настоящей работе ставится задача выявить общие принципы архитектурно-пространственного построения жилой застройки в различных природно-климатических условиях, распространить основные приемы построения городских ансамблей на застройку жилых и селитебных районов, осветить новые, характерные для современного жилищного строительства приемы композиции.

Учет природных особенностей местности в планировке и застройке жилых районов и микрорайонов, выбор решений, позволяющих сохранить положительные свойства естественного ландшафта, гармонично сочетать его с застройкой — одно из важных градостроительных требований формирования городской среды.

Вместе с тем градостроители нередко безразлично относятся к природным условиям городской территории, не стараются понять те композиционные возможности, которыми обладает ландшафт для оптимального решения планировки и застройки. Подобное отношение приводит к тому, что часто при создании селитебных районов происходят значительные нарушения и даже уничтожение природных элементов ландшафта.

Так, в ряде случаев на сложном рельефе или на обнесенной территории проектируется прямоугольная сетка улиц, механически положенная на ландшафт местности. Это влечет за собой удорожание строительства, ухудшение условий проживания населения и эстетических качеств застройки.

При разработке проектов мало продумывается идея гармонической взаимосвязи застройки с природой (с рельефом, водоемами). Вследствие этого зачастую в разных природных условиях возникают одинаково застроенные районы.

Подобное явление во многом можно объяснить тем, что обычно проект застройки предшествует проекту озеленения территории, а не разрабатывается одновременно с ним.

Сохранение и использование ландшафта в планировочной структуре жилых районов особенно необходимо в связи с широким развитием жилищного строительства и освоением для него больших территорий города. Найти способы улучшения проектирования жилых районов, позволяющие предотвратить возникновение однообразной и унылой застройки и создать высокохудожественные градостроительные ансамбли с жилыми и общественными зданиями, расположенными на озелененных пространствах,— такова актуальная задача, стоящая перед нашими архитекторами.

Характеристики

Список файлов реферата