144105 (727574), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Годовым называют участок дороги, который может быть построен одним потоком в течение одного года или одного сезона, а суммарным — в течение нескольких лет.

Длина участка работы потока зависит от скорости потока, а также от климатических условий района строительства и приня­той технологии производства работ. Ориентировочно длину годо­вого участка работы комплексного потока в южных областях Российской Федерации можно принимать для равнинной местности 75—100, пересеченной — 60—70, горной — 25—30 км; в централь­ных и северных областях для равнинной местности — 40—60, пере­сеченной— 30—40 и горной — 15—25 км.

По мере роста оснащения дорожно-строительных организаций более совершенными машинами будут возрастать скорости пото­ков и соответствующим образом увеличиваться протяженность участков их работы. Увеличение участков работы отдельных спе­циализированных потоков будет происходить также с уменьше­нием технологических ограничений по погодным и климатическим условиям.

5. Скорость (темп) специализированного потока — протяжен­ность участка дороги в погонных метрах или километрах, на кото­ром специализированный отряд выполняет все возложенные на него работы в единицу времени (смену или сутки). Скорость комплекс­ного потока — протяженность участка дороги, полностью закон­ченного в течение смены или суток.

Скорость — основной показатель потока, характеризующий про­изводительность механизированных отрядов, а следовательно, и степень оснащения их средствами механизации и уровень их использования. Величина скорости определяет численное значе­ние большинства других параметров потока. В частности, чем больше скорость потока, тем меньше сроки строительства, тем больший участок дороги можно построить одним потоком в тече­ние одного года.

Графическое изображение потока (см. рис. 4) позволяет дать математическое выражение связи его основного параметра (скоро­сти) с другими параметрами: (1)

где v — скорость потока, км/смену; L — протяженность участка работы потока, км; Т_д — время (продолжительность) действия потока, смены; t_p — продолжительность развертывания потока, смены.

Формула (1) может быть использована для определения ско­ростей как комплексных, так и отдельных специализированных потоков. Она определяет минимальную скорость потока, кото­рая может быть допущена на строительстве дороги протяжен­ностью L км при соблюдении заданной продолжительности строи­тельства Т_д.

Скорости каждого специализированного потока в отдельности и комплексного потока в целом должны обеспечивать:

а) ввод дороги в эксплуатацию в заданный срок.;

б) наилучшее использо­вание всех ресурсов строительства;

в) наименьшую себестоимость работ.

Первое требование будет обеспечено, если фактическая скорость потока будет не меньше скорости, определенной по фор­муле (1).

Требования наилучшего использования ресурсов и наименьшей стоимости работ удовлетворяют путем вариантного проектирова­ния технологических карт производства работ с учетом наличных (или планируемых к поступлению) машин строительной организа­ции. По технологическим картам определяют объемы работ, кото­рые могут быть выполнены в течение одной смены. Производи­тельность машин, занятых на строительно-монтажных работах, увязывают с производительностью транспорта и оборудования производственных предприятий. Скорость работ по устройству дорожных конструкций с использованием полуфабрикатов опре­деляют по производительности заводов, изготовляющих эти полуфабрикаты. При этом производственная мощность предприятия, как правило, должна быть использована полностью.

Если скорость потока, определенная по производительности машин, занятых на строительно-монтажных работах и обеспечи­вающих их производственных предприятий, будет выше, чем ско­рость, определенная по заданным срокам строительства по фор­муле (1), то для организации всего строительного процесса за основу принимают первую (т. е. большую) скорость. Если же производительность дорожно-строительных машин и производствен­ных предприятий недостаточна для обеспечения окончания строи­тельства в заданные сроки, то необходимо увеличить их количе­ство, мощность, предусмотреть установку дополнительного обору­дования или организовать дополнительные предприятия.

Следует стремиться к организации потоков с максимальной скоростью. В условиях равнинной и пересеченной местности при достаточном оснащении средствами механизации можно обеспе­чить скорость комплексного потока на строительстве автомобиль­ных дорог II—V категорий 200—300 м в смену и более. По мере совершенствования дорожно-строительных машин и технологии работ скорость поточного строительства автомобильных дорог увеличивается, и приведенные цифры не являются пределом.

6. Длина (захватка) специализированного потока — участок дороги, на котором работают все средства механизированного потока. Протяженность захватки определяют по технологической карте потока. В ряде случаев скорость специализированного потока численно равна его длине. При этом специализированный отряд за смену (или сутки) полностью заканчивает на захватке все работы и подготовляет ее для последующего специализированного отря­да. Если по технологическим или организационным соображениям необходимо увеличить захватку, то ее делают кратной сменной скорости потока, а специализированный отряд работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки больше скорости пото­ка. Например, на устройстве основания из гравийного мате­риала, обработанного битумом по методу смешения на дороге простейшими машинами, сменная скорость потока может быть 250 пог. м, а длину захватки из условия сокращения потерь време­ни на развороты машин и лучшего их использования следует при­нимать 500 или 750 пог. м. В этом случае время работы отряда по устройству битумо-гравийного основания на каждой захватке будет составлять соответственно две или три смены.

7. Длина (фронт работ) комплексного потока — участок дороги, занятый всеми специализированными отрядами, входящими в комплексный поток. Длина комплексного потока равна сумме длин специализированных потоков и сумме резервных заделов и техно­логических разрывов, оставленных между специализированными потоками.

При точном выполнении графиков работ всеми специализиро­ванными потоками и одинаковой их скорости резервные заделы не нужны. Но на практике фактическая производительность специа­лизированных отрядов на различных работах, а следовательно, и скорость их перемещения по дороге, часто бывает не одинаковой. Иногда часть специализированных потоков заранее проектируют с переменными скоростями. Возможны отклонения фактических скоростей потоков от расчетных в силу различных организацион­ных и технологических причин. Поэтому для уменьшения зависи­мости каждого специализированного отряда от производитель­ности других отрядов, идущих впереди, необходимо создавать между каждой парой смежных потоков резервный фронт работ. Особенно важное значение имеет подготовка достаточных сезонных заделов, обеспечивающих возможность производства, отдельных видов работ в течение зимнего периода.

На рис. 6 показан график организации строительства автомо­бильной дороги продолжительностью два календарных года. В зимний период предусмотрено выполнение работ по строитель­ству искусственных сооружений и основания дорожной одежды. В связи с этим задел по земляному полотну достигает максимума к концу первого летнего строительного сезона, а заделы по осно­ванию и искусственным сооружениям достигают своего максимума к началу второго летнего строительного сезона.

В большинстве случаев создание таких весенних сезонных за­делов не вызывается прямой необходимостью и является побоч­ным результатом выполнения отдельных видов работ зимой.

В последующем летнем периоде на этих заделах организуют ра­боту специализированных потоков с повышенной скоростью. На рис. 6 таким примером является поток по устройству покрытия на втором году строительства.

П ланирование переменных заделов для различных видов работ нередко связано с проектированием переменных скоростей некото­рых специализированных потоков, что может вызвать затруднения в подборе комплектов машин. Однако эти трудности компенсиру­ются выгодами, полученными, в конечном счете, благодаря лучшему использованию машинного парка при круглогодичном строитель­стве.

В отдельных случаях между смежными потоками необходимо оставлять также технологические разрывы. Величину их определя­ют по технологическим картам. Иногда технологические разрывы достигают больших величин. Так, усовершенствованные покрытия рекомендуется устраивать через год после постройки земляного полотна. При этом технологический разрыв, равный одному году, по существу разделяет комплексный поток по строительству дороги на два совершенно самостоятельных потока. Но техноло­гических разрывов может и не быть. С целью сокращения фронта работ, а также и периода развертывания комплексного потока следует проектировать автомобильные дороги, в первую очередь дорожные одежды из конструктивных элементов, не требующих технологических разрывов во времени.

Схематическое изображение комплексного потока с выделе­нием специализированных потоков, разрывов между ними и участ­ков, находящихся в работе, показано на рис. 7.

Длина комплексного потока зависит от сложности сооружаемых конструкций и принятой технологии работ. Наибольшая длина комплексного потока будет на строительстве дороги с усовершен­ствованным многослойным покрытием. В общем случае длина комплексного потока может быть определена по уравнению: (2)

где L — длина комплексного потока, км; а_1, а₂, ..., а_п-₁, а_п — длины специализированных потоков, км; Ь₁,Ь₂, ..., Ь_п-1 — длины тех­нологических разрывов и резервных заделов, км.

Всегда следует стремиться к минимальной длине комплексного потока. Она характеризует собой участок дороги, находящейся в процессе производства. Чем он длиннее, тем больше объемы не­завершенных работ и длиннее временные объездные дороги, обес­печивающие проезд строительного и другого транспорта.

8. Период установившегося комплексного потока — это период одновременного действия всех составляющих его специализирован­ных потоков с одинаковой и постоянной скоростью.

Если в составе комплексного потока средства производства остаются неизменными на весь период его действия и специализи­рованные потоки по основным и завершающим видам работ, (устройство основания, покрытия) имеют постоянную скорость, a переменная скорость других потоков не имеет больших отклонений от средних значений, то такой поток также считают установившимся.

Период установившегося комплексного потока равен времени' от конца развертывания его до начала свертывания. Это период наиболее эффективного использования всех ресурсов строитель­ства, когда в полной мере проявляются все преимущества поточ­ного метода организации работ. Как правило, установившийся поток действует в течение летнего строительного сезона.

Период установившегося потока Т_уст, периоды развертывания и свертывания потока и время его действия связаны между собой зависимостью (3)

Туст=Т_л-(t_р + t_с),

где Т_Д — полное время действия комплексного потока; t_p — период развертывания комплексного потока; t_c — период свертывания комплексного потока.

Единицы измерения для всех величин должны быть одинако­выми (сутки, месяц). Формула (3) подтверждает изложенное выше положение об отрицательном влиянии на организацию работ длительности периодов развертывания и свертывания потока. Чем больше эти периоды, тем меньше продолжительность периода наи­более эффективной работы всего потока (Т_уст).

Характеристики

Список файлов реферата