143882 (727419), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

где Т_условн = Т_прив – Т.

Результаты вычислений сведены в табл.2.

4. Определение размеров акватории

Специфика работы морского порта предопределяет в составе используемой им площади наличие водных участков, предназначенных для обеспечения движения и стоянки обрабатываемых и обслуживаемых судов. Эти участки, объединенные общими границами порта, образуют портовые воды.

С функциональной точки зрения портовые воды делятся на зоны и фарватеры.

Зоны – водные участки, предназначенные для маневрирования и стоянки, фарватеры – для следования (движения) судов по назначению. Каждая зона и фарватеры функционально специализируются.

Согласно классификации портовые воды состоят из подходов, внешней и внутренней акватории.

4.1 Определение элементов внешней акватории

В состав внешних портовых вод входят подходы и внешняя акватория.

Внешние портовые воды – водное пространство, находящееся за пределами оградительных сооружений и состоящее из нескольких зон и фарватеров.

Подходная зона – место соединения судоходных коммуникаций с фарватером, ведущим на акваторию порта (подходной фарватер). Она имеет форму окружности с радиусом R_п

R_п = 4L_max + (N_p – 0.5)*B_p = 4*211,16 + (1-0,5)*69,6=879,44 м,

где L_max - унифицированная длина расчетного судна, м (за расчетное выбирается наибольшее из судов, посещающих порт L_max = 211,16 м);

N_p – количество рядов движения в одном направлении (принимается равным единице);

B_p - ширина маневровой полосы наибольшего ряда подходного канала (принимается по таблице3 в зависимости от скорости движения судна и его ширины).

Таблица3

Для расчетного судна, ширина которого В = 23 м, B_p =69,6 м

Подходная зона соединяется с приемной зоной подходным фарватером. Приемная зона – это место приема лоцмана. Она имеет форму прямоугольного уширения на 0,6L входного фарватера (это участок фарватера от приемной зоны до ворот порта) и длину ≥2L.

От ворот порта вглубь акватории порта начинается входной рейд – это прямолинейный участок длиной L_в.р. ≥ 4L, предназначенный для гашения инерции судна, входящего в порт своим ходом.

Между входной и приемной зонами на подходном фарватере находится зона расхождения, которая соединяется боковыми фарватерами с зоной ожидания и зоной предрейсового навигационного обслуживания судов. Зона расхождения имеет форму круга с центром в точке пересечения осей фарватеров и радиус

R_р = 2L_max + (N_p – 0.5)*B_p =2*211,16 + (1-0,5)*69,6 = 457,12 м

Зона ожидания располагается так, чтобы защитить судно от господствующего волнения и ветра, по форме она близка к прямоугольной и имеет площадь не менее 9 кв. миль.

Зона предрейсового навигационного обслуживания предназначена для девиации (размагничивания судна) на ходу или на стоянке. При этом зона мерной линии, т.е. зона, в которой измеряется максимальная скорость судна, имеет прямоугольную форму, которая фиксируется в зависимости от длины расчетного судна.

4.2 Определение элементов внутренней акватории

Внутренняя акватория – это водное пространство, ограниченное с одной стороны причальным фронтом, с другой – оградительными сооружениями. Начинается она от входных ворот порта, которые образуют вход в порт. Ширина входа определяется для максимального судна по формуле

В_вх = (0,8-1,0) L_{униф .}

Принимаем В_вх ≈ L_униф = 210 м

От ворот порта начинается входной рейд, в пределах которого помещается разворотный круг (круг циркуляции) диаметром

Д_ц = 3,5 L_униф =3,5*211,16 = 739,06 м,

Расстояние от самых выступающих частей причальных и оградительных сооружений до разворотного круга должно составлять не менее 100м.

В пределах акватории порта назначается ось входа судна в порт. Она должна быть согласована с направлением господствующего ветра и ближайшего берега таким образом:

• β – угол между направлением господствующего ветра и осью входа должен находится в пределах от 45° до 70°. Так обеспечивается безопасность прохода судна через ворота порта и при подходе к воротам.

• α – угол между осью и ближайшим берегом должен составлять не менее 30°. Так обеспечивается безопасность движения судна по каналу и предотвращается возможность его выброса на берег под действием волны.

Глубина акватории в пределах разворотного круга определяется по формуле

d_a = Т_max +z₀+z₁ + z₂+ z₃ +z₄,

где d_a - глубина акватории в пределах разворотного круга, м;

Тmax – осадка расчетного судна, м;

z₁ - минимальный навигационный запас, который зависит от вида грунта дна

z₁ = 0,04_*Т;

z₂ – волновой запас, м, т.е. запас на погружение оконечности судна при волнении, зависящий от соотношения длины судна и высоты волны (принимается равной 1,5м) и определяемый по таблице4

Таблица4

Для расчетного судна принимаем z₂ = 1,5

z₀ – запас на крен (дифферент) судна, м

z₀ = 0,5_* z₁;

z₃ – скоростной запас, м , определяемый по таблице5

Таблица5

Для расчетного судна принимаем z₃ = 0,3м

z₄ – запас на заносимость для акватории, м

z₄ =0,5 м;

Таким образом, получаем

d_a = 9,2+0,386+0,184+0,5+0,3+1,2= 11,75м

Глубина каналов рассчитывается по формуле

d_к = Т_max +z₀+z₁ + z₂+ z₃ +z₄,

где z₂ – волновой запас при высоте волны 4м. Определяется он по таблице6.

Таблица6

Принимаем z₂ = 0,85 м

z₄ – запас на заносимость для канала, м

z₄ = (0,6-1,2)м

Принимаем z₄ = 0,9м (остальные данные соответствуют предыдущему расчету).

d_к = 9,2+0,386+0,184+0,9+0,3+0,85 = 11,82м

5. Расчет склада для расчетного вида груза (уголь)

Склады делятся на склады открытого и закрытого хранения; прикордонные и тыловые; общего назначения и специализированные.

Крытые склады используют для перевалки и хранения ценных и скоропортящихся грузов, а также грузов, качество которых может быть снижено под влиянием атмосферных условий. К таким грузам относятся продовольственные товары, бумага, химическая продукция, сахар-сырец. Большинство этих грузов транспортируется в таре.

Склады открытого хранения (складские площадки) используют для перевалки и хранения грузов, качество которых не снижается при краткосрочном хранении под открытым небом. Это навалочные грузы (руда, уголь и др.), металл, строительные материалы. Контейнерные площадки также располагаются под открытым небом.

Специализированные склады используются для грузов, требующих особых условий хранения. Это холодильники, нефте- и газохранилища, элеваторы.

Прикордонные (транзитные) склады находятся непосредственно за краном и предназначены для кратковременного хранения (от 8 до 14сут.)

Тыловые (базисные) склады располагают так, чтобы обеспечить минимальное пересечение путей внутри портового транспорта и погрузчиков с внутрипортовыми железными дорогами.

В данной работе определяются емкость и площадь склада.

1. Минимальная емкость склада краткосрочного хранения грузов, к которым относится уголь, на одном причале определяется по формуле

Е = К_сл* D_γ + е_з,

где D_γ – расчетная загрузка судна, т (из предыдущих расчетов D_γ = 8862т);

К_сл – коэффициент сложности исходящего грузопотока, учитывающий необходимость превышения наличного количества груза, для угля принимаем К_сл = 1.1;

е_з – запас емкости на несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта

е_з = Р_{сут *} n_сут = 13721,8*1 =13721,8т

где Р_сут - проектная суточная пропускная способность причала (Р_сут = 13721,8т согласно предыдущим расчетам);

n_сут = 1-5 суток – норма запаса, определяемая на основании оценки условий работы флота (принимаем n_сут = 1).

Полученное значение е_з должно находится в пределах от 1.5Dγ до 2.5D_γ

1,5 D_γ =13293т < е_з = 13721,8т < D_γ = 22155т

Тогда определяем емкость склада

Е = 1,1*8862т +13721,8т = 23470т

2.Расчет склада для угля производится следующим образом:

а) Определяем высоту штабеля h_шт, м

h_шт = q_*u = 12 т/м²_*1,1 м³/т =13,2м,

где q – нормативная эксплуатационная нагрузка в тыловой зоне причала, т/м² (принимаем q = 12 т/м²);

u – удельный погрузочный объем, м³/т ( согласно предыдущих расчетов принимаем u = 1,1 м³/т.

б) задаемся длиной штабеля

0,9L _γ 139,5*0,9

L_шт = ——— = ———— =62,775м,

2 2

где L _γ - длина судна, которое предназначено (по заданию) для перевозки расчетного вида груза.

в) Задаемся шириной штабеля

В_шт = 40,5 - 45,5 м,

Принимаем В_шт = 41м

г) Определяем объем прикордонного штабеля, который состоит из двух геометрических фигур: параллелепипеда объемом V₁ и обелиска (усеченная пирамида) объемом V₂:

V₁ = В_{шт *} L_{шт *} 1 = 62,775*41*1 = 2573,775м³,

где h = 1м – высота параллелепипеда.

h_шт – 1

V₂ = ——— [В_{шт *} L_шт + (L_шт +l_шт)( В_шт + b_шт) + l_шт* b_шт],

6

Характеристики

Список файлов реферата