122027 (716330), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Окуня ловят тралом чаще всего на плохих грунтах, причем тралы как сельдевые, так и камбальные при работе в свежую погоду на глубинах более 200 –250м. тяжелы для судов типа СРТ-300. Учитывая эти два обстоятельства на окуне работают тралом с меньшим количеством ваеров, чем при лове камбалы. Травят столько ваеров, чтобы обеспечить легкий негрузный ход траловых досок по дну. На глубинах 250 –400 м вытраливают соответственно не более 2,5- 2,2 глубин, т.е. около 650 –900 м. На глубинах 120 –200 м. Вытраливают 350 – 500м. ваеров.

Часто при удачном выходе на косяк траление длится 5-10 мин. и траулер поднимает до 100, а иногда до 150 ц. Окуня. Косяки окуня как правило узкие, поэтому нередко траулеру не удается точно выйти на обнаруженный косяк окуня и обловить его. На глубинах до 200 м. выйти на косяк судну помогала установка вешки над косяком сразу же после его обнаружения.

Такая тактика тралового лова требует определенных навыков и опыта. Чаще всего эту тактику применяли СРТР «Командор», «Курима», и «Олгуя» в основном на тяжелых задевистых грунтах.

Уловы окуня за часовое траление достигает 10-12 т. На каждом СРТ делают по 1-2 тралению в сутки в зависимости от количества окуня, которое можно обработать за это время на судне или сдать в свежем виде на плавбазу. Большую часть окуня шкерили и солили на промысловых судах, после чего в бочках передавали на плавбазу. Во время хороших уловов экипажи многих СРТ старались сдавать окуня на плавбазу в свежем нешкеренном виде, так как при хорошей концентрации можно выловить более 30 т. окуня в сутки а обработать не более 10-12 т. На плавбазу «Заполярье» было сдано около 500 т. свежего окуня, который обрабатывала команда плавбазы. В дни массовой сдачи окуня в свежем виде на плавбазе обрабатывали до 56 – 60 т. рыбы в сутки, но из - за неравномерного поступления рыбы, средняя производительность составила 15 т. в сутки. Полуфабрикат и свежего окуня в хорошую погоду сдавали, швартуясь к борту плавбазы. При невозможности швартовки передача свежего окуня с промысловых судов вначале планировалась при помощи специальных капроновых мешков длиной 33 м. Предполагалось, что СРТ, подойдя к плавбазе, загружает передаточный мешок свежей рыбой (8-10 т) и передает его по проводнику на плавбазу. Но этот способ передачи не дал положительных результатов в основном потому, что дрейф базы значительно больше чем промыслового судна. В то время, когда команда СРТ загружала передаточный мешок рыбой, плавбаза отходила от СРТ и получившееся расстояние от разницы дрейфов (до 1 – 1,5 мили) СРТ был вынужден проходить, буксируя мешок с рыбой. При буксировке окунь в мешке плотно сбивается теряет плавучесть и тонет. Так при передачи окуня таким способом с СРТ –1107 передаточный мешок потерял плавучесть, проводник лопнул и мешок с рыбой утонул. На СРТ – 9002 произошел аналогичный случай. Хотя на этот раз мешок с рыбой удалось поднять на поверхность и передать на плавбазу, рыба оказалась сильно помятой, низкого качества.

Несмотря на первые неудачи, вопрос передачи окуня на промысле без швартовки необходимо было срочно решать. Так как крупная зыбь часто не давала возможности СРТ пришвартоваться к плавбазе капитан плавбазы «Заполярье» В.К. Воинов предложил принимать свежую рыбу от СРТ на бакштове плавбазы. Этот метод в дальнейшем оправдал себя, СРТ сдавали 10-12 т. свежего окуня за 2,5 – 3 часа, т.е. почти столько же, сколько можно передать при швартовке. Бакштов состоит из капронового конца диаметром 175 – 200 мм., длиной 15-20 м. с амортизатором, состоящим из 20 – 25 парашютных стропов. [6]

3.3Первичная обработка рыбного сырья

3.3.1Заготовка живой рыбы

Живая рыба – лучший товарный продукт, пользующийся неограниченным спросом у населения, и наиболее ценное сырье для производства разнообразных пищевых продуктов.

В живом виде заготавливают в основном пресноводных рыб (карпа, сазана, леща и др.).

Морские рыбы менее выносливы, чем пресноводные, требуют особых условий содержания и плохо переносят перевозку на дальние расстояния, поэтому заготовка их не получила широкого распространения.

Для заготовки в живом виде пригодна только вполне здоровая упитанная рыба.

Потребление кислорода различными видами рыб неодинаково. Рыбы, способные к быстрому передвижению и совершающие большие миграции, потребляют кислород значительно больше, чем малоподвижные и не совершающие миграций. Молодь потребляет обычно больше кислорода, чем взрослые рыбы того же вида.

Нормальное хранение и перевозка живой рыбы возможны при содержании кислорода в воде 4-8 мг/л. Необходимая концентрация кислорода в воде при хранении живой рыбы должна поддерживаться путем периодической смены воды или принудительного обогащения ее воздухом (или кислородом).

При повышении температуры растворимость кислорода в воде уменьшается, однако потребление его рыбой увеличивается. В связи с этим лучше содержать рыбу в воде с пониженной температурой (6-8 ⁰С).

Вода, в которой содержится живая рыба должна быть чистой. Хлорированную воду необходимо освободить от хлора путем вдувания в нее воздуха в течении 10 –15 мин или распылением ее через форсунки.

Живую рыбу в местах промысла заготавливают следующим образом. Пойманную рыбу извлекают из орудий лова и помещают в лодки (прорези), имеющие щели на бортах для циркуляции воды, или небольшие садки, и доставляют к живорыбному садку в котором ее содержат до отгрузки.

В места потребления живую рыбу перевозят водным (прорези, живорыбные баржи и суда), авто мобильным и железнодорожным транспортом, а в некоторых случаях на самолетах. Живорыбные баржи отличаются от прорезей большими размерами. Садок баржи разделен на отсеки. Прорези и баржи транспортируют буксирами со скоростью не более 3-4 км/ч, так как при слишком большой циркуляции воды рыба травмируется. Живую рыбу переводят также в более крупных живорыбных судах грузоподъемностью, поживой рыбе, до30 т. Основная масса живой рыбы в местах потребления доставляется по железной дороге в живорыбных вагонах, Имеющих баки – садки для содержания рыбы в воде. Живорыбный вагон современной конструкции вмещает до 10 т. рыбы, снабжен холодильной и аэрационной установками, а так же системой очистки воды от механических загрязнений.

Для перевозки рыбы автотранспортом используют оборудованные цистернами автомашины с устройствам для непрерывного обогащения воды кислородом.

Для перевозки автотранспортом в грузовом самолете на каркасе устанавливают брезентовые чаны, вода в которых охлаждается льдом.

Вода обычно составляет значительно большую часть груза, чем рыба, что усложняет и удорожает перевозку. В настоящее время ведутся работы по изысканию более рациональных и дешевых способов перевозки рыбы без воды, которые основаны на создании условий, замедляющих жизненные процессы (электроглушение, переохлаждение, а так же транспортировка в воздухе повышенной влажности)

3.3.2Сохранение качества рыбы сырца в орудиях лова.

Важными факторами, влияющими на качество рыбы сырца, являются продолжительность пребывания ее в орудиях лова и степень их наполнения рыбой.

При длительном нахождении в трале рыба испытывает сильные механические нагрузки вследствие чего ухудшается консистенция ее тканей, снижается их эластичность, ускоряется прохождение посмертных изменений, нарушается целостность кожных покровов.

Установлено что при ловле окуня в районах с температурой воды 20 ⁰С и выше продолжительность траления не должна превышать 3 ч. при улове до 15 т.

Анализ работы технологических линий судов типа «Атлантик» показал, что для нормальной их работы количество рыбы с тканями ослабленной консистенции должна быть не более 30% от всего количества поступающей на обработку рыбы – сырца.

В объячеивающих орудиях лова (сетях всех систем, различных ловушках, ставных неводах и др.) рыба накапливается продолжительное время, поэтому качество отдельных экземпляров бывает неодинаковым. Рыбу из таких орудий лова необходимо рассортировать.

При дрифтерном лове поврежденность рыбы зависит от типа судна и сететрясной машины, материала сетного полотна, размера ячеи, толщины нити, способа оснащения порядка, типа сетевыборочного механизма, метеорологических условий промысла. Количество окуня, поврежденного дрифтерными сетями, на судах типа СРТР на 3 - 4% ниже, чем на судах типа РС, что объясняется большей площадью палубы, где скапливается выбранная из сетного порядка рыба. При вытряске окуня на электрических сететрясных машинах количество поврежденного окуня составляет в среднем 33%, а на гидравлических около 23%.

В хлопчатобумажных сетях рыба травмируется меньше, чем в капроновых.

При ветре и волнении на море количество поврежденной рыбы увеличивается . Поднятый на судно окунь при качке перемещается по палубе, повреждаясь дополнительно.

Качество рыбы-сырца может снижаться и при выгрузке рыбы из тралов. Выгружать рыбу путем подъема тралового кутка можно лишь при сравнительно небольших уловах (до 5 т).

3.3.3Транспортировка и хранение рыбы-сырца на добывающих судах.

Добывающие суда доставляют рыбу-сырец с мест лова без охлаждения или с охлаждением.

Перевозка без охлаждения. В прохладное время года (при температуре воздуха не выше 10 ⁰С) рыбу перевозят без охлаждения льдом, для чего на палубе устраивают перегородки, образующие ящики.

Во избежание механических повреждений рыбы высота ее слоя в ящиках в зависимости от вида рыбы должна быть не более 50-70 см.

Под действием солнечных лучей происходит необратимое изменение слизи, крови, а также активизируется деятельность тканевых ферментов и микроорганизмов. В связи с этим даже при кратковременных перевозках рыбу защищают от воздействия солнечных лучей, накрывая брезентом, циновками и другими материалами.

Наиболее устойчива к перевозкам без охлаждения рыба, которую выгружают из орудий лова еще живой. Чем сильнее рыба агонизировала до засыпания, чем больше снулой рыбы в улове, чем дольше она находится в орудиях лова, тем менее устойчива рыба во время перевозок без охлаждения.

При непродолжительном хранении и транспортировке свежую рыбу (окуня, палтуса, треску) укладывают в отсеки трюмов (чердаки) которые предварительно моют, зачищают и дезинфицируют. Для уменьшения давления верхних рядов рыбы на нижние, чердак разделяют горизонтальными площадками на четыре части. Рыбу в чердаках укладывают ровными рядами (спинками к верху). Приголовки рыб не должны касаться стенок отсек.

При ограничении высоты слоя рыбы, предохранении ее от воздействия солнечных лучей и соблюдении санитарных условий рыбу удается сохранить в хорошем состоянии без охлаждения в течении 2-4 ч.

Перевозка рыбы с охлаждением. Для охлаждения рыбы при перевозках применяют мелкодробленый лед, холодную морскую воду и льдосоляную смесь. Суда перед выходом в море загружают мелкодробленым промытым льдом (размер куска не более 2 - 3 см.).

При перевозке рыбу охлаждают непосредственно в трюме, куда ее загружают насыпью или укладывают рядами. Во избежание механических повреждений рыбы в трюме через каждые 40 – 50 см. по его высоте устанавливают жесткие настилы. Во время хранения рыбы со льдом. Непрерывно удаляют талую воду, которая имеет более высокую температуру, чем тающий лед, и содержит много слизи и микроорганизмов, смываемых с поверхности рыбы.

Количество льда, необходимое для охлаждения рыбы, определяют, учитывая продолжительность перевозки, температуру окружающего воздуха и другие факторы. Практически на охлаждение рыбы используют от 30 до 100% ее массы.

Наиболее целесообразно транспортировать и охлаждать рыбу в ящиках (вместимостью 30-60 кг), а также металлических или полимерных контейнерах (вместимостью 400-500 кг). При заполнении ящика рыбу по рядам пересыпают мелкодробленым льдом. Ящики с рыбой помещают в трюм и тщательно укладывают теплоизоляционными матами.

Срок хранения и транспортировки рыбы во льду зависит от вида рыб и условий хранения, например для окуня 1-1,5 суток, скумбрии 3 – 4, трески потрошенной 10-12 суток.

Для охлаждения в морской воде в трюме устанавливают брезентовый чан или ставят стенки, образующие водонепроницаемые отсеки. В чан наливают морскую воду (20 – 25% от общего объема) и загружают лед (30-40% всего потребного количества льда). Загружают слоями рыбу (10-15 см.) и лед (4-6 см.), на слой льда насыпают слой соли и так чередуют до заполнения емкости, сверху в чан насыпают толстый слой льда и соли. Для охлаждения рыбы расходуют в зависимости от ее вида, массы, температуры воздуха и продолжительности транспортировки (в % от массы рыбы) льда 30-40, морской воды 60-70, соли 1,5-2.

Льдосоляное охлаждение применяют обычно для хранения сырца во время массовых уловов. В зависимости от температуры воздуха и продолжительности перевозок расходуют от 60 до 100% льда и от 15 до 25% соли от массы рыбы. В тех случаях, когда рыба предназначена для посола, применяют метод подсолки: рыбу пересыпают по слоям льдосоляной смесью, которую берут в избытке.

При любых условиях охлаждения с увеличением продолжительности транспортировки качество рыбы-сырца необратимо ухудшается, в связи с чем доставка рыбы с мест лова на обрабатывающие предприятия или суда должна осуществляться по возможности быстрее.

3.3.4Перегрузка рыбы – сырца

Перегрузка. Передача свежей рыбы с промысловых судов на обрабатывающие базы непосредственно на промысле осуществляется контактным (со швартовкой судов друг к другу) или бесконтактным способом.

При контактном способе перегрузки применяют контейнеры различных конструкций (опрокидывающуюся бадью, ящик с откидным дном или боковой стенкой – стампу, сетный мешок вместимостью обычно не более 500 кг.) на контейнерах указывается масса нетто, определяемая опытным путем представителями промысловых судов для каждого вида рыбы сразу же после перехода судна на промысел. Результаты контрольных взвешиваний оформляют двусторонним актом.

Для выгрузки рыбы широко применяют центробежные, водоструйные, пневматические рыбонасосы, пневматическое устройство для перегрузки рыбы ПУР-2 разработано Мурманским отделением Гипрорыбфлота и широко эксплуатируется на плавбазах Северного бассейна. Принцип его работы заключается в следующем. С помощью грузовой стрелы и поворотного устройства рыбовод подается на промысловые судно, включаются воздуходувки и создается вакуум в системе блока разгрузки. При этом рыба засасывается приемным устройством и по рыбопроводу поступает в отделитель, где воздух отсасывается а рыба спускается по стенке отделителя в барабаннокамерный затвор, состоящий из двух камер. Вторая камера является шлюзовой и снабжена двумя люками. Через один люк рыба поступает из первой камеры во вторую, а через другой подается по лотку и транспортеру в мерное устройство и из него на технологические линии судна - приемщика. Производительность устройства до 36 т/ч.

Широко применяется передача рыбы бесконтактным способом в сетных мешках, особенно зимой, когда швартовка судов затруднена.

3.3.5Сохранение качества рыбы до обработки.

Одним из важных условий сохранения улова, особенно в тропических районах, является его немедленное охлаждение. На небольших судах для охлаждения улова широко применяется лед, которым пересыпают рыбу.

Характеристики

Список файлов реферата