109714 (708547), страница 3
Текст из файла (страница 3)
После нахождения опорного плана проверяем его на оптимальность по принципу:
Vj - Ui < l ij
-
1476 - 2000 = - 524 7. 1476 - 1774 = - 298
-
1797 - 2000 = - 203 8. 2302 - 1774 = 528
-
1608 - 2000 = - 392 9. 1608 - 1774 = - 166
-
2302 - 1411 = 891 10. 1476 - 1697 = - 221
-
1797 - 1411 = 386 11. 2302 - 1697 = 605
-
1608 - 1411 = 197 12. 1608 - 1697 = - 89
Условия оптимальности выполняются. Опорный план является оптимальным.
2.3.2. Сводная таблица корреспонденции тоннажа
| Вл-к | П/Кам | С.Кур | Находка | Фусики | Тиба | Иоког | Корсак | Нагоя | |
| Вл-к | 92 | ||||||||
| П | 52 | 40 | |||||||
| С | 53 | ||||||||
| Находка | 15 | 94 | |||||||
| Ф | 24 | 1 | 11 | 58 | |||||
| Т | 40 | ||||||||
| Иоког | 109 | ||||||||
| К | 58 | ||||||||
| Нагоя | 58 |
/Кам
92 - тоннаж в грузу
52 - тоннаж в балласте
2.4. Построение схем движения
1. Фусики ----------- Сев.Курильск _________ Владивосток_________П/Камчатский________
Тиба ----------- Иокогама _________Находка _________ Фусики
2. Фусики ---------- Иокогама __________ Находка _________ Фусики
3. Находка ------------ Владивосток _________ П/Камчатский ___________ Тиба--------------
Иокогама _________ Находка
4. Фусики ------------- Владивосток__________ П/Камчатский ____________ Тиба --------------
Иокогама __________ Находка ___________ Фусики
5. С.Курильск___________ Владивосток___________П/Камчатский -------------- С.Курильск
6. Находка____________ Фусики ------------- Корсаков ________________ Нагоя --------------
Иокогама ____________Находка
3. Расстановка флота по линиям и направлениям
3.1. Определение критерия для эффективной расстановки флота (производительность тоннажа, время стояночное, нормы обработки судов)
За критерий оценки эффективности расстановки флота берем показатель суточной производительности тоннажа.
для этого необходимо определить показатели. определяем показатели по каждой схеме:
- время рейсов
- суммарный грузопоток на линии
3.1.1. Принцип определения количества груза
Q = Дч х W/ U (легкий груз свыше U=1.5)
Q = Дч (тяжелый груз меньше U = 1.5)
Qi = Дч х Wi / Ui + Дч
Q1 = 1000 + 1000 + 1000 + 1000х1.5/1.9 + 1000 х 1.5 / 1.9 = 4578 т
| Q2 | 17368 т |
| Q3 | 41842 т |
| Q4 | 85894 т |
| Q5 | 104000 т |
| Q6 | 139911 т |
3.1.2. Определяем суточный объем работы на линии
gi = Qi / T к,
где Qi - объем работы на линии
Тк- =92 суток (летние месяцы года)
g1 = 4578 / 92 = 49.7 т/сут
| g2 | 188.7 т/cут |
| g3 | 454.8 т/сут |
| g4 | 933.6 т/сут |
| g5 | 1130.4 т/сут |
| g6 | 1520.7 т/сут |
3.1.3. После того как определили грузопоток и суточный отбор на линии начинаем отбор судов для линии. Нужно закладывать в расчеты 4 типа судна каждого типа по 4 судна.
Настоящие грузопотоки, предполагающие небольшие пробеги судов между портами, имеют предпочтительное использование малотоннажных ( 4-7 т.т.) сухогрузных судов. Возьмем суда следующих типов:
“Ленинская Гвардия” “Андижан”
“Пионер” “Повенец”
3.1.4. Определяем время рейса каждого типа судна по каждой линии
txi = Lгр/ V тгр х Кv + Lб/Vтб х Кv + tх доп (ходовое время рейса)
где Vт - техническая скорость (в грузу и балласте)
Кv - коэффициент реализации скорости, Кv = 0.95
tх доп - ходовое дополнительное время, брать в среднем 4 часа за судозаход в
каждый порт.
I линия:
“Ленинская Гвардия”
tx = 1169+1313+1493+906+388 / 15.3х0.95 + 1279+23 / 16.8х0.95 + 4 х 7 = 362.5 + 81.5 + 28 / 24 часа = 19.6 сут
| Название судна | I линия | II линия | III линия | IV линия | V линия | VI линия |
| Ленинская Гвардия | 19.6 | 6.2 | 11.7 | 13.9 | 8.4 | 9.5 |
| Пионер | 21.6 | 6.8 | 12.8 | 15.3 | 9.2 | 10.4 |
| Андижан | 22.3 | 7 | 13.6 | 15.7 | 9.5 | 10.7 |
| Повенец | 22.3 | 7 | 13.6 | 15.7 | 9.5 | 10.7 |
Определяем количество груза перевозимое каждым типом судна на каждой линии
Q рейс ij = Дч х W / Uл + Дч
где Дч - чистая грузоподъемность судна
Uл - удельно погрузочный объем на линии
I линия
“Ленинская Гвардия”
Qгр = 6280 + 6280 + 6280 + 6280 х1.5 / 1.9 + 6280 х 1.5 / 1.9 = 28754 т
Результаты расчетов Qрейс
| Название судна | I линия | II линия | III линия | IV линия | V линия | VI линия |
| Ленинская Гвардия | 28754 | 9914 | 17517 | 22474 | 12560 | 15149 |
| Пионер | 18713 | 6452 | 11400 | 14626 | 8174 | 9858 |
| Андижан | 18104 | 6242 | 11029 | 14151 | 7908 | 9538 |
| Повенец | 17820 | 6144 | 10856 | 13929 | 7784 | 9388 |
Определяем стояночное время каждого типа судна на каждой линии
tст = Q1 / Мв пог + Q1/ Мв выг + Q2/ Мв пог + Q2/ Мв выг + ..... + t ст доп
где Q - количество груза перевозимого этим типом судна
М п.в. - валовые нормы погрузки и выгрузки
t ст доп - стояночное время дополнительное (оформление властями), норматив на каждую операцию 3 часа
| Род груза | Направление | Мв погрузки | Мв выгрузки |
| Метизы U = 0.7 | Владивосток-П/Камчатский | 2200 | 2200 |
| Конс.рыбные U=1.4 | Сев. Курильск-Владивосток | 650 | 650 |
| Пиломатериалы U=1.9 | Находка-Фусики | 900 | 1100 |
| Металлом U= 1.3 | П/Камчатский-Тиба | 2000 | 2400 |
| Оборудование U=1.9 | Иокогама-Находка | 1000 | 800 |
| Бумага U = 1.8 | Корсаков-Нагоя | 900 | 1100 |
I линия
“Ленинская Гвардия”
t ст = 6280 / 650 + 6280 / 650 + 6280 / 2200 + 6280 / 2200 + 6280 / 2000 + 6280 / 2400 + 4957 / 1000 + 4957 / 800 + 4957 / 900 + 4957 / 1100 + 3 х 8 / 24 = 2.8 + 2.8 + 3.14 + 2.6 + 4.9 + 6.1 + 12 / 24 = 52 сут
Результаты расчетов tст
| Название судна | I линия | II линия | III линия | IV линия | V линия | VI линия |
| Ленинская Гвардия | 52 | 21 | 22 | 33 | 25 | 32 |
| Пионер | 34 | 14 | 15 | 21 | 16 | 21 |
| Андижан | 33 | 12 | 14 | 20 | 15 | 20 |
| Повенец | 32 | 13 | 14 | 20 | 15 | 20 |
Определяем время рейсовое
tр = tх + tст
tр1 = 19.6 + 52 = 71 сут
| Название судна | I линия | II линия | III линия | IV линия | V линия | VI линия |
| Ленинская Гвардия | 71 | 27 | 33 | 46 | 33 | 41 |
| Пионер | 55 | 20 | 27 | 36 | 25 | 31 |
| Андижан | 55 | 19 | 27 | 35 | 25 | 30 |
| Повенец | 54 | 20 | 27 | 35 | 24 | 30 |
3.1.5. Определяем суточную производительность каждого типа судна на каждой линии
Мi = Qi / tpi (т/сут)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
