99228 (705075)
Текст из файла
Управление материальными потоками в сфере производства и потребления.
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время логистика выступает как научное направление, которое играет ведущую роль в рационализации и автоматизации производства. Эта наука охватывает вопросы снабжения предприятия сырьем, материалами, полуфабрикатами, организацию сбыта и распределения, то есть осуществляет транспортировку готовой продукции.
Логистика базируется на кибернетике, исследовании операций, теории систем, экономической теории, экономике отрасли и др.
Основной целью логистики является рациональное управление материальными потоками для удовлетворения спроса и доставки грузов точно в срок. Парадигма логистики: нужный товар нужного качества в нужном месте и в нужный срок. Концепция логистики - построение интегрированных логистических систем начиная от этапа проектирования до утилизации вторсырья и отходов.
Суть данной курсовой работы заключается в выработке оптимального решения для доставки нерудных строительных материалов на объекты строительства с минимальными затратами на доставку и с минимальными потерями времени. По ходу выполнения курсовой работы встает вопрос о решении комплекса взаимосвязанных задач, результаты каждой из которых является исходными данными для следующих.
Необходимо решить следующие задачи:
1. Найти кратчайшие пути в транспортной сети.
2. Закрепить пункты назначения за пунктами отправления.
3. Определить оптимальный состава транспортных средств, использующихся для перевозки строительных материалов.
4. Определить поток ресурсов минимальной стоимости.
Все эти задачи являются актуальными для любого типа производства, особенно в условиях новой, рыночной экономики, когда (по данным статистики в настоящее время около 2% времени затрачивается на производство продукции и 85% на ее транспортировку к месту назначения. ) время и стоимость доставки продукции потребителям непосредственно влияет на экономические показатели эффективности работы предприятия.
1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
Имеются три карьера с песком (пункты Е1, Е2 и Е3). Из этих карьеров песок через ряд промежуточных пунктов Е4-Е9 направляется на строящиеся дороги (пункты Е10, Е11). Транспортная сеть(схема 1), по которой производится перевозка, представляет собой неориентированный граф G=(Е, е), где Е - вершины графа, соответствующие конечным и промежуточным пунктам перевозки, а е — ребра, соединяющие вершины графа, в данном случае — дороги, по которым перевозятся нерудные строительные материалы.
Пункты отправления (т.е. карьеры) обслуживаются экскаваторами с базы механизации, каждый из которых имеет определенную производительность.
Песок с карьеров на строящиеся дороги перевозится с помощью автосамосвалов, которые имеются на автотранспортном предприятии.
Над ребрами указаны расстояния между соседними узлами (км); объемы песка в пунктах отправления и потребность в нем в пунктах назначения приведена в таблице 1.
Задача состоит в том, чтобы закрепить пункты отправления за пунктами назначения, определить оптимальный количественный и качественный состав автосамосвалов, которые перевозят требуемый объем песка с карьеров на объекты строительства, и составить почасовой график работы этих автосамосвалов.
Схема 1. “Транспортная сеть с ограниченными пропускными способностями”.
2. РАСЧЕТ НЕОБХОДИМЫХ ПАРАМЕТРОВ
2.1. Определение локальных стоимостей перевозок
Задача заключается в определении стоимости перевозки 1 м3 песка на расстояние, соответствующее длине каждого ребра.
Стоимость транспортировки 1 м3 песка на 1997 год в долларах США определяется по формуле:
Сij = (С(l) * 1,02 * 1,57 * 7500*) / 6000; (2)
где С(l) — тарифная плата за перевозку 1 т песка на 1 км., руб. Она является переменной величиной и зависит от расстояния Lij (таблица 2);
— плотность песка (1.6 т/м3).
Прочие сомножители являются поправочными коэффициентами, которые учитывают изменение величины тарифной платы вследствие инфляции и влияния рыночных факторов.
Таблица 3 Тарифная плата за перевозку 1 т. груза
| Расстояние, км | Тарифная плата за перевозку 1 т. груза 1-го км , руб на 1984 год | Расстояние, км | Тарифная плата за перевозку 1 т. груза 1-го км , руб на 1984 год |
| 1 | 0,25 | 16 | 1 |
| 2 | 0,30 | 17 | 1,04 |
| 3 | 0,35 | 18 | 1,08 |
| 4 | 0,40 | 19 | 1,12 |
| 5 | 0,45 | 20 | 1,16 |
| 6 | 0,50 | 21-25 | 1,28 |
| 7 | 0,55 | 26-30 | 1,48 |
| 8 | 0,60 | 31-35 | 1,68 |
| 9 | 0,65 | 36-40 | 1,88 |
| 10 | 0,70 | 41-45 | 2,06 |
| 11 | 0,75 | 46-50 | 2,21 |
| 12 | 0,80 | 51-60 | 2,44 |
| 13 | 0,85 | 61-70 | 2,72 |
| 14 | 0,90 | 71-80 | 2,92 |
| 15 | 0,95 | 81-90 | 3,12 |
| Свыше - за 1 км+ 3,4 коп | 91-100 | 3,32 | |
Рассчитываем стоимость перевозок исходя из расстояний, указанных на ребрах транспортной сети:
Таблица 4. Локальные стоимости перевозок.
| Ребро (ЕiЕj) | Расстояние,км | Стоимость перевозки, долл/м3 |
| Е1-Е9 | 15 | 3,04 |
| Е9-Е10 | 15 | 3,04 |
| Е9-Е11 | 10 | 2,24 |
| Е2-Е5 | 11 | 2,40 |
| Е5-Е6 | 6 | 1,60 |
| Е6-Е10 | 20 | 3,71 |
| Е6-Е9 | 13 | 2,72 |
| Е9-Е11 | 10 | 2,24 |
| Е3-Е4 | 14 | 2,88 |
| Е4-Е8 | 12 | 2,56 |
| Е8-Е9 | 19 | 3,59 |
| Е9-Е10 | 15 | 3,04 |
| Е4-Е11 | 11 | 2,40 |
2.2. Определение кратчайшего расстояния в транспортной сети
Задача заключается в нахождении ребер, соединяющих каждый пункт отправления с каждым пунктом назначения и имеющих минимальную суммарную длину.
Задача решается составлением минимального дерева-остова.
Алгоритм, в конечном счете, сводится к перебору последовательно всех возможных вариантов пути и выбору из них кратчайшего.
Расчет кратчайшего пути производится по формуле:
Uj=(Ui+Lij),
где Uj - кратчайшее расстояние до текущего пункта j,км;
Ui - кратчайшее расстояние до предыдущего пункта i,км;
Lij - расстояние между i и j пунктами,км.
В результате решения этой задачи мы получили набор из 6 кратчайших маршрутов, соединяющих между собой все пункты отправления и все пункты назначения.
Ниже, в таблице 5, представлены эти маршруты с указанием промежуточных пунктов, через которые они проходят, и общей длины маршрута.
Таблица 5. Кратчайшие маршруты в транспортной сети
| Маршрут | Промежуточные пункты | Стоимость перевозки 1м3 песка по маршруту, тыс. руб. | Длина мар-шрута, км |
| Е1Е10 | Е1-Е9-Е10 | 4,74 | 30 |
| Е1Е11 | Е1-Е9-Е11 | 4,09 | 25 |
| Е2Е10 | Е2-Е5-Е6-Е10 | 6,02 | 37 |
| Е2Е11 | Е2-Е5-Е6-Е9-Е11 | 6,02 | 40 |
| Е3Е10 | Е3-Е4-Е8-Е9-Е10 | 7,81 | 60 |
| Е3Е11 | Е3-Е4-Е11 | 4,09 | 25 |
Схема 2.Графическое изображение найденных кратчайших путей в сети
Схема 3. Маршруты перевозок песка от каждого карьера до каждого пункта назначения.
2.4. Определение количественного состава транспортных средств
2.4.1. Маршрут Е2Е10
Рассмотрим маршрут Е2Е10. Он представляет собой одноканальную замкнутую систему массового обслуживания с вызовом из одного источника.
Расстояние между пунктами 37 км.
Необходимые формулы для расчетов:
Tц = tож + tпогр + 2L*60/vср + tм + tразг (1)
Tц - продолжительность цикла автосамосвала, мин.
Tож - время ожидания, мин.
Tпогр - время погрузки, мин.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
