Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Во всех трех сечениях земляное полотно проектируется в виде насыпи, т.к. отметки земли (от 352,349 до 353,000) ниже самой низшей отметки бровки 354,538. Откосы насыпи запроектированы с уклоном 1:1,5. С нагорной стороны насыпи на расстоянии 3,25м от нижнего края насыпи запроектирована водоотводная канава глубиной 0,6м и шириной 0,6м. откосы канавы также имеют уклон 1:1,5.

Поперечные профили земляного полотна в заданных сечениях приведены в приложении Г.

7. Расчет объема земляных работ для сооружения четной горловины

-расстояние между бровками насыпи;

q- площадь поперечного сечения канавы.

При минимальной глубине канавы и ширине по дну 0,6м

q=0,6*0,6+0,9*0,6+5,65*0,48+012*0048/2=1,17 м2

По условиям плана местности рассчитываемая четная горловина станции расположена исключительно на насыпи.

Fна-а'=(3,474+3,496)/2*(7+1,5*(3,474+3,496)/2)+1,17=44,313м2;

Fнб-б'=(2,459+2,904)/2*(7+10,6+1,5*(2,459+2,904)/2)+1,17=51,592м2;

Fнв-в'=(2,027+1,715)/2*(7+27,53+1,5*(2,027+1,715)/2)+1,17=69,287м2;

Результаты расчетов сведены в таблицу.

Объем земляных работ между смежными пикетами определяется по формуле

V=0,5*(F1+F2)*l

Где F1,F2– площади сечений на смежных пикетах;

l - расстояние между пикетами.

Результаты расчетов сведены в таблицу.

Общий объем земляных работ составил 21678,4 м3.

Таблица 1

8. Технология работы промежуточной станции

Технология работы промежуточной станции определяется организацией пропуска грузовых и пассажирских поездов, обработки сборных поездов и фронтов грузовой работы.

Пассажирские и грузовые поезда пропускаются по главному пути I (Iа). Пригородные поезда с направления В принимаются на 2-й приемоотправочный путь, с направления Н – на 1 путь. Для скрещения поездов встречных направлений и обгона поездов попутного направления движения используются главные пути I и Iа и приемоотправочные пути 2,3. Конструкция горловин позволяет принимать и отправлять поезда всех направлений на любой путь. Путь №4 используется для обслуживания подъездного пути запасных частей.

Сборные, вывозные поезда с работой на станции принимаются на 2 путь. Эти поезда формируются таким образом, чтобы отцепляемая группа к моменту прибытия находилась в хвосте или в голове состава. Маневровый тепловоз после прибытия поезда заезжает в хвост состава, производит отцепку группы и по вытяжному пути №8 производит перестановку вагонов к фронтам грузовых операций на путях 6 и 7. Для подбора вагонов по грузовым фронтам и подформирования подач используются пути 4 и 5. Вагоны для передачи на подъездной путь подбираются на 4 пути. Формируется состав передачи, производится его натурный осмотр, сверка с документами, включение и опробование автотормозов. Движение передач на подъездной путь и с подъездного пути осуществляется маневровым порядком. Приемосдаточные операции осуществляются непосредственно на подъездном пути, так как подача и уборка вагонов осуществляется локомотивом железной дороги. Готовые к уборке с подъездного пути вагоны вывозятся на 4 путь станции. Заблаговременно, до прибытия сборного поезда вагоны с грузового двора убираются, осуществляется формирование прицепки с использованием вытяжки и путей 4, 5, оформляются перевозочные документы. Вагоны прицепляются в хвост сборному поезду. Работник вагонного хозяйства совместно с локомотивной бригадой производит опробование автотормозов в составе, на хвостовой вагон навешивается хвостовой сигнал. Локомотивной бригаде вручаются поездные документы на прицепленную группу вагонов.

Все оставляемые на путях вагоны в обязательном порядке закрепляются тормозными башмаками. При этом закрепление производится до отцепки локомотива а уборка башмаков во всех случаях после прицепки локомотива к вагонам.

Заключение

В курсовой работе дана характеристика и обоснование типа станции. На заданном плане и профиле станционной площадки нанесена схема промежуточной станции в масштабе 1:2000, с указанием номеров путей и стрелок, входные и выходные сигналы, размеры междупутий, уклоноуказатели, километры и пикеты по главному пути.

Рассчитаны расстояния между проектируемыми элементами станции. Выполнен расчет параллельного смещения пути. Составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. Также составлены продольный и поперечные профили, определены все размеры в плане и вертикальные отметки проектные и земли, а также указаны рабочие отметки.

Рассчитан объём земляных работ для сооружения чётной горловины станции, который составляет 21678,4м3 .

Приведено краткое описание технологии работы станции по приему-отправлению поездов и обслуживанию фронтов грузовой работы.

Литература

Размещено на Allbest.ru

Характеристики

Список файлов курсовой работы