148443 (692349), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Т_пер^п-р = t_р + 2_с + t_х^’ + t_х^’’ + t_р = 1 + 4 + 17 + 17 + 1 = 40 мин;

Т_пер^р-с = 2_н.п. + t_х^’ + t_х^’’ + 2t_з = 8 + 16 + 17 + 2 = 43 мин;

Т_пер^с-т = t_х^’ + _с + t_х^’’ + _с + 2t_р = 21 + 1 + 20 + 1 + 4 = 47 мин;

Т_пер^т-ш = _н.п. + t_х^’ + _н.п. + t_х^’’ + 2t_з = 4 + 16 + 4 + 18 + 2 = 44 мин;

Т_пер^ш-щ = t_х^’ + _с + t_х^’’ + _с + 2t_р = 17 + 1 + 16 + 1 + 4 = 39 мин;

Т_пер^щ-К = t_х^’’ + _н.п. + t_х^’ + _с + t_р + 2t_з = 16 + 4 + 17 + 1 + 4 =42 мин;

Рассчитываем пропускную способность участка:

где Т_тех – продолжительность технологического окна (60 мин);

_н – коэффициент надёжности технических устройств для одного пути _н – 0,96, для двухпутного _н – 0,92;

k – количество поездов в периоде;

Т_пер – продолжительность периода;

1440 – суточный бюджет времени;

Пропускная способность перегона при непараллельном графике определяется по формуле:

N_гр = N_max - _пс N_пс - _пр N_пр – (_сб – 1) N_сб – (_уск – 1) N_уск;

где N_max – пропускная способность участка при параллельном графике;

- коэффициент съёма грузовых поездов;

N – число пар поездов пассажирских, пригородных, сборных, ускоренных;

Принимаем:

Nпс = 2 пары Nпр = 1 пара Nсб = 1 пара

пс = 1,4 пр = 1,4 сб = 1,8

N_гр^Е-п = 33 – 1,4 2 – 1,4 1 – (1,8 – 1) 1 = 28 пар поездов;

N_гр^п-р = 33 – 1,4 2 – 1,4 1 – (1,8 – 1) 1 = 28 пар поездов;

N_гр^р-с = 30 – 1,4 2 – 1,4 1 – (1,8 – 1) 1 = 25 пар поездов;

N_гр^с-т = 28 – 1,4 2 – 1,4 1 – (1,8 – 1) 1 = 23 пар поездов;

N_гр^т-ш = 30 – 1,4 2 – 1,4 1 – (1,8 – 1) 1 = 25 пар поездов;

N_гр^ш-щ = 33 – 1,4 2 – 1,4 1 – (1,8 – 1) 1 = 28 пар поездов;

N_гр^щ-К = 31 – 1,4 2 – 1,4 1 – (1,8 – 1) 1 = 26 пар поездов;

Для определения результативной пропускной способности, строим диаграмму пропускной способности участка Е – К;

N_нал = 23 пары поездов;

N_потр = 14 пар поездов;

Так как наличная пропускная способность больше потребной, то можно пропустить данное количество поездов.

Пропускная способность двухпутного участка при параллельном графике определяется по формуле:

где I – интервал в пакете при АБ (8 мин);

Для определения пропускной способности двухпутного участка при непараллельном графике принимаем:

Nпс = 4 пары Nпр = 2 пара Nсб = 2 пара

пс = 1,4 пр = 1,4 сб = 1,8

N_гр = 151 – 1,4 4 – 1,4 2 – (1,8 – 1) 2 = 141 поезд;

4. Организация местной работы на одном из участков отделения

Составляем косую таблицу суточной погрузки и выгрузки и определяем баланс порожних вагонов для каждой промежуточной станции

Выстраиваем схему развоза местного груза на участке Е – К. Принимаем направление движения порожних вагонопотоков – нечётное;

Определяем потребное количество сборных вагонов и устанавливаем схему пропуска по формулам:

Для определения схемы пропуска сборных поездов на участке необходимо сравнить

N₁ + N₄ и N₂ + N₃;

N₁ + N₄ < N₂ + N₃

37 + 39 < 40 + 42

Так как N₁ + N₄ < N₂ + N₃, то первым отправляется чётный сборный поезд со станции К.

Рассчитываем простой вагонов по каждой схеме.

Наименование станций	Номер поезда, подающего вагоны	Время прибытия	Количество отцепляемых вагонов		Номер поезда, убирающего вагоны		Время отправления		Количество прицепляемых вагонов		Простой на промежуточных станциях, ч		Вагоночасы простоя		Количество грузовых операций
щ	3401	20.26	5/6		3402 3401		5.49 21.11		5 6		9,4 24,8		47 148,8		10 12
ш	3402 3401	6.08 19.21	8 6/2		3401 3402		20.06 6.53		8 8		13,9 11,5		111,2 95		16 16
т	3401 3402	18.35 7.14	5 0/3		3402 3401		7.59 19.05		5 3		13,4 11,9		67 35,7		10 6
с	3402 3401	8.23 17.27	7 6		3401 3402		18.12 8.53		7 6		10,8 15,5		75,6 93		14 12
р	3402 3401	9.13 16.23	7 6		3401 3402		17.08 9.58		0/7 6		5,9 17,6		41,3 105,6		7 12
п	3402 3401	10.08 15.18	15 10/2		3402 3401		16.03 11.03		15 12		6,8 19,8		102 237,6		16 16
Итого			75/13						81/7				1159,8		169
ш	3402 3401	5.35 14.45		13 11/11		3401 3402		15.10 6.00		13 22		9,6 15,3		124,8 336,6		26 44
р	3402 3401	6.59 13.25		29 22/2		3401 3402		13.50 7.24		25/4 21/3		6,9 17,9		200,1 429,6		54 45
Итого				75/13						81/7				1091,1		169

Рассчитываем средний простой местного вагона, средний простой на одну грузовую операцию и коэффициент сдвоенных операций для участка по формулам:

Определяем стоимость рассмотренных вариантов, для выбора оптимального варианта местной работы.

По результатам расчётов мы видим, что оптимальным вариантом местной работы является 2 вариант (с использованием диспетчерских локомотивов), так как стоимость этого варианта меньше чем 1 вариант на 1653,28 руб.

5. Составление графика движения поездов

пропускной железный дорога грузовой пассажирский

График движения поездов – документ, объединяющий деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающим слаженность в их работе. График движения поездов является основой организации работы на железнодорожном транспорте. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов.

По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.

С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.

С левой стороны – размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в чётном и нечётном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками.

Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях.

В правой колонке – серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименования раздельных пунктов, расстояния между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающих итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения.

В верхней части графика данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.

Внизу под графиком – условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график. Нечётные поезда на графике изображаются сверху вниз, чётные – снизу вверх.

На графике поезда изображаются:

• пассажирские постоянного и летнего обращения – сплошной линией красного цвета или утолщенной линией чёрного или синего цвета при одноцветном исполнении графика;

• грузовые – сплошной тонкой линией чёрного или синего цвета;

• сборные поезда – штрихпунктирной линией;

• диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией;

Построение графика начинается с нанесения на однопутный участок Е – К оптимального варианта местной работы. Затем намечается пропуск скорых пассажирских и пригородных поездов, следует учесть, что скорые поезда на промежуточных станциях участка стоянок не имеют, а на станциях Е, Д, К, для обслуживания пассажиров стоят 10 мин. Пассажирские поезда на каждой промежуточной станции имеют стоянку по 2 мин и на станциях Е, Д, К, по 10 мин. Пригородные поезда на каждой промежуточной станции стоят по 1 мин, на станции оборота пригородных составов 10 мин.

Характеристики

Список файлов курсовой работы