Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Основные требования к организации маневровой работы:

Формирование и отправление поездов строго по графику;

Своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

Наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

Рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

Бесперебойный прием поездов на станцию;

Безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

Сохранность подвижного состава грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, поездной диспетчер).

Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции – главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования – нескольких районов.

На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуются комплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные по станции, дежурные по паркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Оплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а при распределении премиального фонда – по коэффициенту трудового участия (КТУ).

Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления – с дорожным диспетчером, с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двухсторонняя парковая связь. Пользоваться средствами радиосвязи и двухсторонней парковой связью имеют право работники, связанные с выполнением маневровых передвижений. Конструкции этих средств должны исключать доступ к ним посторонних лиц.

Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3часа, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состава на путях, своевременного изъятия стационарного упора или тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.

Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии у составителя переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом.

С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скорости при маневрах.

Скорости при маневрах в соответствии с п.15.16 должны быть не более:

60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней части негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

5.1. Расчет времени на расформирование составов поездов

Расформирование сборного и участкового поездов:

Трф. сб. = 0,41*30+0,32*65 = 33,1 мин.

ТрФ. уч. = 0,41*33+0,32*75 = 38 мин.

5.2. Расчет времени на формирование составов поездов участкового и сборного

ФОРМИРОВАНИЕ УЧАСТКОВОГО ПОЕЗДА:

Т птэ уч. = 1,6+0,1*75 = 9,1 мин.

Т под. уч. = 0,08*75 = 6 мин.

Тф. уч. = 9,1+6 = 16 мин.

ФОРМИРОВАНИЕ СБОРНОГО ПОЕЗДА:

Тс = 33,1 мин.

Т сб. = 1,8*6+0,3*56 = 27,5 мин.

M сб. = 65*6/7 = 56 вагонов.

Т ф. сб. = 33,1+27,5 = 61 мин.

ВРЕМЯ НА ПЕРЕСТАНОВКУ СОСТАВОВ:

Т пер. уч. = 1,69+0,032*75 = 5 мин.

Т пер. сб. = 1,69+0,032*56 = 4 мин.

5.3. Расчет времени на подачу и уборку вагонов в районы ГД и на подъездные пути

Т под. = 20 мин.

Т уб. = 20 мин.

5.4. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

Расчеты выполняются по формуле: M = ΣMt/(1440-Tэк. -Tсм)

Где Тэк. = 90 мин.

Тсм. = 30 мин.

Вывод: Число маневровых локомотивов на станции = 2

6. СУТОЧНЫЙ ПЛАН ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

График строится по 24 часовой сетке. Для его построения рекомендуется взять следующие масштабы и размеры:

Время:

1 час – 30 мм;

30 минут – 15 мм;

10 минут – 5 мм.

Расстояние между линиями, обозначающими:

Перегоны – 20 мм;

П-О пути, ходовой путь и вытяжные пути и маневровые локомотивы – 10 мм;

Сортировочные пути – 20 мм;

Пункты местной работы – 15 мм;

Группы стрелок – 5 мм.

На плане – графике показываются:

График движения поездов по прилегающим перегонам;

Занятие путей П-О парков;

Занятость наиболее загруженных стрелок;

Загрузка вытяжных путей работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и другим видам маневровой работы;

Накопление вагонов на путях сортировочного парка;

Использование маневровых локомотивов;

Местная работа.

7. ПОКАЗАТЕЛЬ РАБОТЫ СТАНЦИИ

По данным суточного графика определяются следующие показатели работы станции:

- Простой транзитного вагона без переработки

- Простой транзитного вагона с переработкой

- Простой местного вагона

- Простой, приходящийся на одну грузовую операцию

- Коэффициент сдвоенных операций, норма рабочего парка вагонов, вагонооборот, коэффициент загрузки маневровых локомотивов

- Коэффициент использования приемоотправочных путей

Простой местного вагона

Таблица 7.1

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Ведение поездной документации.

ДСП и поездной диспетчер обязаны в соответствии с ПТЭ, ИДП, ТРА станции, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД», управления и отделения дороги по обеспечению безопасности движения правильно и аккуратно вести установленную ОАО «РЖД» документацию.

Характеристики

Список файлов курсовой работы