148171 (692234), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

где N_ji - интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч;

П_Cji- пропускная способность j-гo подхода, ед./ч.

Интенсивность N_ji формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.

Пропускная способность П_Cji зависит от количества полос П_Cji на подходе, пропускной способности одной полосы П_с и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом K_Hjin:

П_Cji =∑П⁰_{Cjin *} K_{Hjin ,}

где П⁰_Cjin - пропускная способность П-й полосы i-го подхода j-ro перекрестка при движении в прямом направлении.

Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:

К_нjin=

где а, Ь, с - доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо и налево по конкретным полосам.

Процентное распределение потоков по полосам устанавливается по конкретной ситуации на i-ом подходе и указывается в пояснительном тексте к данному перекрестку.

Пропускная способность полос зависит от типа регулирования пересечения, направления движения (одностороннее, двухстороннее).

Результаты расчета загрузки перекрестков сведены с таблицу 13 .

Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:

• недопущение заторов на подходах к перекресткам т.е.

K_zji < 1,0;

• равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия

К_{zji max} - К_{Zji min} ≤ 0,4 ,

Таблица 13

Показатели загрузки перекрестков

Название перекрестка	Номер подхода	Nji, ед./ч.	Число полос	ПCji, ед./ч.	Kzji
1-А	1	475	1	1250	0,3
	2	350	2	2000	0,2
	3	275	1	750	0,4
1-Б	1	475	1	1104	0,4
	2	250	1	1250	0,2
	3	600	2	1750	0,3
1-В	1	725	1	1250	0,6
	2	1150	2	2000	0,6
	3	395	2	1000	0,4
2-А	1	435	1	1250	0,4
	2	250	2	1000	0,3
	3	950	2	1500	0,6
	4	275	1	1250	0,2
2-Б	1	435	1	1250	0,3
	2	250	1	1250	0,2
	3	950	2	1500	0,6
	4	600	2	1250	0,5
2-В	1	435	1	899	0,5
	2	900	1	1022	0,88
	3	525	2	2000	0,3
	4	170	2	1250	0,1
3-А	1	245	1	1014	0,2
	2	950	2	2000	0,5
	3	200	1	1000	0,2
3-Б	1	170	1	1250	0,1
	2	250	1	750	0,3
	3	800	1	1053	0,8
3-В	1	420	1	1000	0,4
	2	475	1	750	0,6
	3	800	1	1250	0,6

где К_{zji max} и К_{Zji min} - наибольшее и наименьшее значения коэффициентов загрузки по всей УДС, K_{zji max} =0,88; K_{zji min} =0,1.

0,88-0,1=0,78

Следовательно, можно сделать вывод о том, что распределение потоков по УДС неравномерное.

2.2.4 Определение сложности и опасности перекрестков.

Показатель сложности пересечения m рассчитывается по Формуле:

m = n₀ + 3n_c + 5n_П

где n₀, n_c и n_П - число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.

Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при m < 40, средней сложности при m = 40-80, сложным при m = 80-150 и очень сложным при m > 150.

Так как возможность столкновений возрастает с увеличени­ем интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ :

σ _n = 0.01 • (N' + N'')

где N' и N'' - интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч).

Показатель опасности m' рассчитывается как сумма условных баллов:

M’=

где отклонений, слияний и пересечений на данном перекрестке;

Перекресток 1-А: m =1+3*1+5*1=9

σ_N1п =0, 01 (310+100)=4,1;

σ_N2п =0, 01 (100+230)=3,3;

σ_N3п =0, 01 (310+230)=5,4;

σ_N1с =0,01(40+230)=2,7;

σ_N1о =0

m'=0+3*1*2,7+5*3*4,1+5*3*3,3+5*3*2,7=159,6

σ_{с ,} σ_{с ,} σ_{п -} соответветствующие им индексы интенсивностей.

Результаты расчетов m и m' сведены в табл. 14.

Таблица 14

Показатели сложности и опасности индексы k, 1 , р - числа конфликтных точек перекрестков.

2.2.5 Организация движения пешеходов

Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из важных разделов организации движения. Рациональная организация движения пешеходов является решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным восьми переходам применены соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места положения перехода - на перекрестке или перегоне.

Пешеходные переходы

а- цифрограммы; б- схемы размещения технических средств:

2.2.6 Организация движения маршрутных автобусов

Основными задачами организации пассажирского транспорта являются:

Характеристики

Список файлов курсовой работы