163695 (692179), страница 6
Текст из файла (страница 6)
К12 определяется в зависимости от числа основных полос на проезжей части, для прямых направлений движения при n=2, К12=1,0
К13 Определяется в зависимости от расстояния проезжей части от застройки при 37 м. К13=2,5, при 30 м. К13= 1,0
К14 определяется в зависимости от населенного пункта, при длине населенных пунктов 2,1 км и 1,5 км, К14=1,2.
К15 определяется в зависимости от длины участков на подходах к населенному пункту: 0-100 м. К15=2,5, 100-200 м. К15=1,9, 200-400 м. К15=1,5.
К16 Определяется в зависимости от характеристик покрытия и коэффициента сцепления при скорости 60 км/ч
Таблица 4.8
Ведомость определения К16
| местоположение участка, пк | Коэффициент сцепления | К16 |
| 0+00-10+00 | 0,53 | 1,3 |
| 10+00-30+00 | 0,38 | 2,0 |
| 30+00-45+00 | 0,56 | 1,3 |
| 45+00-55+00 | 0,32 | 2,5 |
| 55+00-65+00 | 0,34 | 2,5 |
| 65+00-79+00 | 0,24 | 2,5 |
| 79+00-90+00 | 0,26 | 2,5 |
| 90+00-110+00 | 0,55 | 1,3 |
| 110+00-130+00 | 0,54 | 1,3 |
| 130+00-150+00 | 0,25 | 2,5 |
Вывод: После изучения эпюры итоговых коэффициентов аварийности приходим к выводу, что в целом автомобильная дорога является неопасной, за исключением двух участков, на первом коэффициент аварийности больше 10, что характеризует малую опасность с пк 51+00 до пк 60+00 и второй с пк 88+50 по пк 89+50, который является опасным участком, так как итоговый коэффициент аварийности больше 20. На первом участке необходимо нанести разметку, запретить обгон с выездом на полосу встречного движения, на втором участке необходимо установить знаки ограничения скорости и запрещении обгона. На остальных участках дороги коэффициенты аварийности не превышают 10 поэтому необходимо только выполнять работы по содержанию автомобильной дороги.
4.4 Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Частный коэффициент Крс1 определяется в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности используемой для движения, числа полос и интенсивности движения.
(4.7)
где Вп- ширина проезжей части. м;
αу- ширина краевой укрепительной полосы, м;
Ку- коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, 0,96.
Таблица 4.9
Ведомость определения Крс1
| Адрес начала участка | Вn | αу | Ку | В1ф | Крс1 |
| 0+00 | 6,9 | 0,5 | 0,96 | 7,58 | 1,05 |
| 20+00 | 7,1 | 0,5 | 0,96 | 7,78 | 1,12 |
| 40+00 | 7,4 | 0,5 | 0,96 | 8,06 | 1,18 |
| 59+00 | 6,8 | 0,5 | 0,96 | 7,49 | 1,05 |
| 70+00 | 7,3 | 0,5 | 0,96 | 7,97 | 1,18 |
| 85+00 | 7,5 | 0,5 | 0,96 | 8,16 | 1,25 |
| 95+00 | 7,0 | 0,5 | 0,96 | 7,68 | 1,12 |
| 105+00 | 7,2 | 0,5 | 0,96 | 7,87 | 1,12 |
| 124+00 | 7,55 | 0,5 | 0.96 | 8,21 | 1,25 |
| 140+00 | 6,95 | 0,5 | 0.96 | 7,63 | 1,12 |
Крс2 определяется по величине ширины обочины
(4.8)
, где
вi- ширина полосы обочины с различным типом укрепления;
Крс2i- величина коэффициента обеспечения расчетной скорости для данного типа укрепления полосы;
Воб- общая ширина обочины;
n- количество типов укрепления на обочине
Таблица 4.10
Ведомость определения Крс2
| Адрес начала участка, пк | Ширина обочины, м | Ширина укрепления обочины, м | Крс2 | ||
| а.б. | щебень | засев трав | |||
| 0+00 | 2,1 | 0,5 | 1,5 | 0,1 | 0,93 |
| 20+00 | 2,6 | 0,5 | 1,5 | 0,6 | 1,01 |
| 40+00 | 2,3 | 0,5 | 1,5 | 0,3 | 0,97 |
| 59+00 | 2,2 | 0,5 | 1,5 | 0,2 | 0,98 |
| 70+00 | 2,4 | 0,5 | 1,5 | 0,4 | 1,01 |
| 85+00 | 2,5 | 0,5 | 1,5 | 0,5 | 1,01 |
| 95+00 | 2,55 | 0,5 | 1,5 | 0,55 | 1,01 |
| 105+00 | 2,25 | 0,5 | 1,5 | 0,25 | 0,97 |
| 124+00 | 2,35 | 0,5 | 1,5 | 0,35 | 0,97 |
| 140+00 | 2,45 | 0,5 | 1,5 | 0,45 | 1,01 |
Частный Крс3 определяется в зависимости от интенсивности и состава движения
(4.9)
, где ΔКрс- снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, 0,05.
Таблица 4.11 Ведомость результатов определения Крс3
| Адрес начала участка | Крс1 | ΔКрс | Крс3 |
| 0+00 | 1,05 | 0,05 | 1,0 |
| 20+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
| 40+00 | 1,18 | 0,05 | 1,13 |
| 59+00 | 1,05 | 0,05 | 1,0 |
| 70+00 | 1,18 | 0,05 | 1,13 |
| 85+00 | 1,25 | 0,05 | 1,2 |
| 95+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
| 105+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
| 124+00 | 1,25 | 0,05 | 1,2 |
| 140+00 | 1,12 | 0,05 | 1,07 |
Крс4 определяется по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее осенний период года и расчетного расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск
Таблица 4.12
Ведомость результатов определения Крс4
| Адрес начала участка | Продольный уклон, ‰ | Состояние покрытия | Расстояние видимости, м | Крс4 на подъем | Крс4 на спуск | Окончательное Крс4 |
| 0+00 | 0 | Мокрое, загрязненное | 182 | 1,15 | 0,78 | 0,78 |
| 12+00 | 0 | 537 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 24+00 | 0 | 428 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 25+00 | 10 | 428 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 34+00 | 10 | 327 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 47+00 | 12 | 327 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 51+00 | 12 | 188 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 64+00 | 14 | 188 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 67+00 | 14 | 224 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 80+00 | 0 | 224 | 1,15 | 0,78 | 0,78 | |
| 91+00 | 0 | 352 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 104+00 | 8 | 352 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 107+00 | 8 | 545 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 115+00 | 6 | 545 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 122+00 | 6 | 425 | 1,15 | 1,10 | 1,10 | |
| 142+00 | 6 | 250 | 1,15 | 0,85 | 0,85 |
Частный коэффициент Крс5 определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года на кривых более 1500 м,, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаем Крс5= КПн=0,83
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
