148020 (692154), страница 3
Текст из файла (страница 3)
где к - коэффициент сцепления для двойного тепловоза, по правилам ПТР определяется [3.2]:
к = 0,25+ 
, (4.22)
где V – произвольно заданная скорость движения тепловоза от 0 до 25 км/ч.
Расчёт кривой ограничения силы тяги сведен в табл.5.
Таблица 5
| V | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 |
| к | 0,30 | 0,272 | 0,251 | 0,236 | 0,223 | 0,213 |
| Fк.сц | 432,6 | 392,2 | 361,9 | 340 | 321,6 | 307,2 |
4.4 Построение тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
На основании сводной таблицы (табл.3), полученной на основании расчётов на ПЭВМ в Math Cad строится тяговая характеристика тепловоза (рис.3).
Тяговая характеристика тепловоза включает:
-
линии значений силы тяги Fk при полном и ослабленных магнитных полях ТЭД;
-
кривую ограничения силы тяги по сцеплению Fк.сц;
-
прямую, ограничивающую силу тяши по конструкционной скорости
Vk = 100 км/ч;
На кривой силы тяги Fk при полном поле нанесена точка длительного режима работы тепловоза Fкр= 299,9 кН и Vкр = 26,4 км/ч.
На листе также нанесены:
-
кривые касательной мощности Pk и КПД тепловоза т при полном и ослабленных полях ТЭД.
Значения точек перехода работы ТЭД с полного поля возбуждения на ослабленное и наоборот определяется соответствующей настройкой реле перехода или дифференциального реле электрооборудования тепловоза.
Ориентировочно можно принять эти значения по табл. 6 в зависимости от конструкционной скорости Vk = 100 км/ч.
Таблица 6
| Переход | Значение скорости | Принятое значение |
| ППОП1 | (0,3..0,45) Vk | 0,4Vk = 40 км/ч |
| ОП1 ОП2 | (0,5..0,6)Vk | 0,6Vk = 60 км/ч |
| ОП2ОП1 | (0,4..0,5)Vk | 0,5Vk = 50 км/ч |
| ОП1ПП | (0,25..0,3)Vk | 0,35Vk = 35 км/ч |
1 – переход с ПП на ОП1; 2 – переход с ОП1 на ОП2;
3 – переход с ОП2 на ОП1; 4 – переход с ОП1 на ПП.
Заключение
1. Рассчитанная электрическая передача мощности переменно-постоянного тока обеспечивает в длительном режиме работы силу тяги тепловоза
Fк.дл = 299,9 кН при скорости движения Vк.дл = 26,4 км/ч. КПД тепловоза при этом составляет тр = 0,307. Коэффициент тяги тепловоза кр = 0,208. КПД передачи мощности п = 0,849.
2. Максимальное значение КПД тепловоза при номинальном расходе топлива ge = 2090 г/(кВТ*ч) в диапазоне работы от Vк.дл до Vk = Vмакс = 100 км/ч составляет т = 0,307.
3. Электропередача обеспечивает заданную конструкционную скорость тепловоза Vk = 100 км/ч при принятой второй ступени ослабления магнитного поля 2 = 0,44.
4. Сила тяги при трогании тепловоза с места составляет Fк.тр. = 432,6 кН.
Рассчитанная передача мощности для тепловоза 2ТЭ121 полностью удовлетворяет исходным данным.
Список использованной литературы
-
Методические указания к курсовому и дипломному проектированию Расчёт на ПЭВМ электромеханических характеристик тягових электродвигателей и тягово-экономических характеристик тепловозов / Сост. В.М.Новиков, А.И.Костюкевич.Ч.1;2. – Луганськ: ЛМСИ, 1992.- 100с.
-
Основы локомотивной тяги / С.Н.Осипов, К.А.Миронов, В.И.Ревич. - М: Транспорт, 1979. – 440с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
