147993 (692139), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

t₃=(l_щом+l)m_щом

где l_щом —расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины(0,03км); l—технологический разрыв по условиям техники безопасности (0,05км); m_щом—техническая норма времени очистки щебня ЩОМД на участке пути 1 км(39,6 маш.*мин); -коэффициент, учитывающий потери рабочего времени при работах в "окно".Время очистки щебня ЩОМД на заданном фронте работ составит

t_щом=m_щомL_фр

t₃=(0.03+0.05)*39.6*1.11=4.2 мин

Время между началом работ по частичной выправки пути разборкой стыков:

t₄=(l_в+l)m_щом

где l_в—фронт работ ,занимаемый бригадой рабочих при частичной выправки пути (0,25км); l—разрыв по условиям техники безопасности(0,025 км).

t₄=(0.025+0.025)*39.6*1.11=2.2 мин

Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути , т. е. время ,в течении которого должна быть выполнена по разболчиванию стыков на участке ,равном длине путеразборочного поезда и технологического разрыва по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),

t₅=(L_р+l)m_щом

где l— разрыв по условиям техники безопасности (50м); L_р— длина путеразборочного поезда,

L_р=(l_лок+2l_мп+l_кр+N_р l_пл)10^-3;

l_лок,l_мп,l_кр,l_пл—длина соответственно локомотива(17м),моторной платформы (16,3м), путеразборочного крана (43,9м), четырехосной платформы (14,6м); N_р— количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде ,оборудованных роликовым транспонтером ,

N_р= L_фр K/l _звn;

L_фр—фронт основных работ в "окно",м; n— количество звеньев в пакете при разборке пути ,которое зависит от грузоподъемности платформ ,типа шпал и рельсов и не должно превышать: а) с деревянными шпалами при погрузке пакета с поворотом нижнего звена при рельсах Р43 и Р50 - восьми звеньев, при рельсах Р65- семи звеньев; б) с железобетонными шпалами при рельсах Р50- пяти звеньев ,при рельсах Р65 и Р75 - четырех звеньев, при этом пакет не должен выходить за пределы очертания габарита погрузки ;l_зв—длина звена , снимаемого путеразборочным краном, м; K—количество платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 12,5м K=1,при рельсах длиной 25 м K=2). Округление числа платформ всегда производится в большую сторону ,а при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум , так как пакет рельсовых звеньев размещается на двух платформах.

Длина рельсового звена при разборке пути краном УК-25/9 принимается равной 25 м(если в пути лежат рельсы 12.5 м на деревянных шпалах ,то этим путеукладчиком снимается по 2 звена одновременно , разболчивание стыков следует делать через стык ).

N_р=(1350*2)/(25*5)=21,6 звеньев,

L_р=(17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)*10³=0.40886 км ,

t₅=(0.40886+0.05)*39.6*1.11=20.16 мин.

Время работы путеразборочного крана в ''окно''

t _раз=m _рL _фр/l_зв.

t _раз=(1.11*1.7*1350)/25=102 мин.

Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборщиком и путеукладчиком :

t₆=(l_р-у/l_звm_р)

где l_р-у—расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами(75-100 м); l_зв—длина звена; m_р—техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком , маш. мин.

t₆=(100/25)*1.7*1.11=7.5 мин

Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков за которое должен быть уложен путь на длине рабочей секции цутеукладочного поезда с учетом разрыва по условиям техники безопасности

t₇=(l_кр+l_рс+l)/l_звm_у

где l_кр—длина путеукладочного крана УК-25/9,равная 43,9 м, l_рс—длина рабочей секции путеукладочного поезда,состоящая из 4 или 6 четырехосных платформ; l—технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (50 м); m_у— техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладчиком ,маш. мин.(зависит от длины рельса ,материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам).

t₇=((17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)+50/25)*1.7*1.11=35 мин.

Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков

t₈=(l_сб+l)/l_эвm_у

где l_сб—фронт работ по сборке рельсовых стыков (50 м); l— технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (25 м).

t₈=(50+25)/25]*1.7*1.11=6 мин

Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом ,чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время "окна" и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов )

t₉=t _рих+(l _рих+l)m _впо-L_фр m_впо

t _рих—время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда; l _рих—фронт работ ,необходимый для производства рихтовки пути (принимается 75 м); l— разрыв по условиям техники безопасности (50 м); L _фр—фронт работ ,м; m_впо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,34 маш. мин./м); в рассматриваемом случае

t_рих=t_y=(L_фр/l_зв)m_y.

t_рих=t_y=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин,

t₉=102+(75+50)*0.034*1.11-1350*0.034*1.11=56мин.

Время между выгрузкой балласта из хоппер-дозаторной вертушки и выправкой пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

t₁₀=( Lхg+l)*m_впо* мин,

где l- разрыв по условиям техники безопасности (25) м,

Lхg-полная длина хоппер-дозаторной вертушки:

Lхg =l_лок+(V_щ/36)*l_xg м,

где l_лок-длина локомотива, равная17м; V_щ-объем щебня, выгружаемого для производства основных работ в окно,м; 36-объем щебня перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м ³;lxg -длина хоппер-дозатора, 10,9 м;

V_щ =600* L_фр

где 600-средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебеночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м³,

V_щ =600* 1.350=810 м³,

Lхg =17+(810/36)*10,9=262 м,

t₁₀=(307.6+25)*0.034*1.11=9мин.

t_р=6+17+4+2+20+8+35+6+56+9=169 мин.

Т_ок=169+51+8+5=233мин.

tукл=54*1.7*1.11=114 мин.

tразб=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин.

tщом=1350*39.6*1.11=59 мин.

2.4 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в окно

Число монтёров пути:

Р5=Q5/tщом=2361/59=40 чел.

Р6=Q6/tщом=822/59=14 чел.

Р7=Q7/tраз=1936/102=19 чел.

Р9=Q9/tукл=2163/114=19 чел.

Р10=Q10/tукл=1703/114=15 чел.

Р11=Q11/tукл=1241/114=11 чел.

2.5 Перечень машин и механизмов

Щебнеочистительная машина ЩОМ-4,основными особенностями которой является роторное устройство , конвейер для отбора щебня и механизм для пробивки шпальных ящиков.

Роторное устройство служит для вырезки балласта на плечах балластной призмы с целью уменьшить сопротивление передвижению машине и представляет собой два многоковшовых ротора, размещенной за первой по бокам фермы. Механизм для пробивки ящиков предназначен для удаления щебня, застрявшего между шпалами поднятой путевой решетки.

Конвейер для отбора щебня предупреждает переподъемку пути. Он имеет сетчатую и дополнительный бункер, из которого щебень по желобам может сыпаться или в шпальные ящики, или вдоль колен за концы шпал.

Производительность машины до 3000 м³/ч, максимальная глубина очистки 25-30 см. ниже подошвы шпалы.Экипаж-5 чел. Перемещается машина тепловозом мощностью не менее ,чем ТЭ3,одна секция которого используется как силовая установка для питания электродвигателей основного рабочего органа-звёздочки сетчатой ленты щебнеочистительного механизма.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для уплотнения балласта ,выправки и отделки пути при ремонтах. Уплотнение балласта по шпалами основано на непрерывном вибрационном обжатии всей балластной призмы со стороны торцов шпал. Пи этом производится оправка балластной призмы и уплотнение откосов. Машина смонтирована на однопролётной ферме, установленной на первой двухосной и второй трехосной тележках. Рабочие органы управляются полуавтоматически и вручную. Для питания рабочих органов машина имеет электростанцию мощностью 200 кВт. Производительность ВПО-3000 достигает 3000 м/ч. Перемещается машина тепловозом, обслуживается 5 чел. и используется при капитальных ремонтах.

При капитальном ремонте пути со сменой рельсошпальной решетки применяются путеукладочные краны В. И. Платонова —УК-25/9 илиУК-25/9-18. Грузоподъёмность УК-25/9 —90кН(9т),а УК-25/9-18—180кН(18т). Оба могут укладывать рельсовые звенья длиной до25 м.

Разборка старой и укладка новой путевой решетки ведутся комплектом разборочно-укладочных средств . В него входят два путеукладочных крана и соответственно два состава платформ ,оборудованными роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями . В разборочный и укладочные поезда включают моторные платформы(одна на 10 немоторных) для перемещения пакетов вдоль состава и как тяговые единицы. Укладочные и моторные платформы имеют одинаковое энергетическое оборудование : два дизеля мощностью по 110 кВт; два генератора по 100 кВт ; четыре тяговых двигателя мощностью по 43 кВт, каждый из которых приводит в движение одну колёсную пару ; по два компрессора для питания тормозной системы ; пневматические тормоза.

При текущем содержании пути и основных работах среднего и подъемочного ремонтов подбивка шпал во всевозрастающих объемах ведется выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПР-1200. ВПР-1200—это универсальная путевая машина циклического действия , выправляющая путь в плане и профиле. Продолжительность цикла с одновременной подбивкой двух шпал в зависимости от состояния балластного слоя составляет 6-12с.

Основу машины составляет рама ,опирающаяся на две двухосные тележки и имеющая по концам две кабины —водителя и оператора .Перед второй тележкой на специальной раме подвешены два подбивочных блока , перемещающиеся вертикально и работающие независимо друг от друга . Каждый блок имеет 16 подбоек(по 8 на каждую рельсовую нить).

Технологическая производительность машины 400-600 шпал/ч, максимальное время непрерывной работы 3ч. Машина имеет силовую установку ЯМЗ-238 мощностью 176 кВт. Обслуживают её 5 чел. Машиной можно управлять вручную, полуавтоматически или автоматически.

2.6 Ограждение места производства основных работ в окно

Места путевых работ с нарушением целостности или устойчивости пути или сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строения следует ограждать путевыми сигналами.

Требованиями инструкции (5) запрещено приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования поезда , а также снимать сигналы ограждения до полного окончания работ , проверки состояния пути , контактной сети и соблюдения габаритов.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии

Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствий и мест производства работ на одном из путей двухпутного участка приведена на рисунке 2.3.

п етарды 20 20

сигналисты с ручными красными петарды 20 сигналами 20

20 20

Характеристики

Список файлов курсовой работы