147910 (692106), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

а динамический фактор автомобиля в снаряженном состоянии – по формуле

. (2.3)

Эффективный КПД двигателя можно выразить и рассчитать по формуле при Н_u 44 или 42,5 МДж/кг соответственно для бензинов и дизельных топлив всех марок.

График коэффициента буксования строим по ориентировочным данным таблицы 5.

Таблица 5. Ориентировочные значения при:

График коэффициентов сцепления шин с сухим (_с), мокрым (_м), мокрым и загрязненным (_мз) дорожным покрытием рассчитываем по соотношениям таблицы 6 с учетом экспериментальных данных Э.Г. Подлиха и заданного значения _ос.=0,8

Таблица 6. Ориентировочные соотношения коэффициентов сцепления

Графики D_o = f (_т) на всех передачах переднего хода у автомобилей с дизелями должны иметь регуляторные, а у грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями, - ограничительные «ветви» - наклонные прямые, плавно переходящие в кривые корректорных «ветвей», изображающих кратковременно допустимую перегрузку и начальный участок режима заглохания перегруженного двигателя. Построение этих графиков по данным колонок _т и D_о в таблице 4 можно осуществлять в любой последовательности, но лучше начинать с номинальных значений (при N_{e max}), которые должны лежать на общей касательной гиперболе, описывающей динамические возможности автомобиля с ДПМ (дизелем постоянной мощности). Автомобильные дизели с обычной (положительной) коррекцией цикловой подачи топлива и, тем более, «двухрежимные» (с отрицательной при больших и положительной при малых частотах n (скоростях _т) существенно отличаются от ДПМ в сторону меньшей приспособляемости к преодолению переменных дорожных сопротивлений .

Тягово-тормозной паспорт автомобиля на листе 2 формата А1 проще строить последовательности:

- отступив от левого верхнего угла со стороной 841мм примерно на 50мм вниз и вправо, начертить левый квадрат 250х250мм, центральный прямоугольник 400х250 + 200 мм и правый прямоугольник 80х250 мм с общей верхней стороной 730мм;

разделить левое и центральные поля будущих графиков квадратной масштабной сеткой 50х50 мм, а правое поле - вертикалями через 20мм;

- нанести символы, значения и единицы измерения на шкалах:

, D_o, , , 0; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; 1,0;

j_хт 0, 2, 4, 6, 8,м/с² 10;

0; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; 1,0;

S_т 0,50; 100; 150; 200; 250; 300; 350м; 400;

Г 1, 2, 3, 4, 5;

_а 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35 м/с 40;

0, 18,36, 54, 72, 90, 108, 126 км/ч 144;

_е 0; 0,1; 0,2; 0,3; 0,4;

N_е 0, 50, 100, 150 кВт 200 (или иные значения, включающие N_{е, max} и удобные для отчета);

- повторить значения левой вертикальной шкалы на второй справа вертикальной шкале (при Г = 1) и ее нижний интервал 0 - 0,2 разделить на десять интервалов по 5 мм в каждом;

- разделить правую вертикальную шкалу (при Г = 5) на десять интервалов по 25мм в каждом и их границы соединить лучами с границами тех же интервалов на второй справа вертикальной шкале; нанести символ и значения правой вертикальной шкалы:

0, 0,02; 0,04; 0,06;…; 0,20;

- используя таблицу 2.1, построить на верхнем центральном поле кривые D_o = f(_т), а под ними на нижнем центральном поле; - кривые N_е = f(_т) и _е = f(_т) на всех передачах переднего хода;

- используя таблицу 2.3, построить на верхнем центральном поле кривые _с, _м и _мз = f(_т); соединить лучами «сеточные» значения скорости _а (5, 10, 15, 20, 25, 30, 35 м/с) с полюсом, имеющим координаты _т = 0, D_o = 1,0, = 1 и S_т = 0;

- используя таблицу 5, построить на левом поле кривую = f ; «сеточные» значения «второй» слева вертикальной шкалы, одинаковые со значениями 0,2; 0,4; 0,8; на левой шкале, соединить диагоналями с такими же значениями на верхней левой шкале, соединить диагоналями с такими же значениями на верхней левой шкале , а лучами, - с полюсом в нижнем левом углу, имеющим координаты j_хт = 10 м/с² и , D_o, , , = 0;

- используя данные технической характеристики, определить значения коэффициента нормальной нагрузки ведущих колес неполноприводного автомобиля _о в снаряженном и _q в полностью груженом состоянии, полученное значение _о в масштабе левой вертикальной шкалы отложить на второй справа вертикальной шкале (при Г = 1), а _q - на вертикальной шкале, проходящей через значение

Г_q = 1 + ;

полученные точки соединить прямой линией;

- принимая удобные для отчета и построения графика значения для отчета и построения графика значения Г_i > Г_q, рассчитать значения

(2.4)

и построить гиперболическую часть графика = f(Г).

Графики j_хт = f (, t), _ат = f (j_хт, t) и s_тс = f (_ат, t), характеризующие тормозную часть динамического паспорта автомобиля, строим после графоаналитического определения показателей эффективности автомобиля в тяговом режиме.

Графическое определение рабочей скорости и расчет показателей эффективности

Поскольку необходимое условие ускоренного и равномерного движения груженого автомобиля имеет вид

, (2.5)

а графики D_o = f (_т) рассчитаны и построены при Г=1, то при любых значениях Г > 1 значения динамического фактора груженого автомобиля по двигателю

, (2.15)

сравниваемые со значением коэффициента , можно определить по графикам D_o = f (_т), изменяя масштаб их ординат в Г раз. Множество таких масштабов при фиксированных значениях на правой шкале образует лучи – линии одинаковых значений D_г = при разных значениях Г. Поэтому известные значения Г и , отмечаемые соответственно на верхней (или нижней) и правой шкалах входными стрелками и последующими пунктирными линиями по вертикале и лучу до точки пересечения друг с другом, определяют ординату D_г, переносимую по горизонтальной пунктирной лини до пересечения с правой кривой D_o = f (_т), и далее до правой шкалы левого поля. Эта точка на правой шкале (шкале времени в тормозной части паспорта) является первым «входом» D_г в график количественного учета буксования = f (D_г/) в рабочей скорости _а. Еще два «входа» в этот график ( и _с, _м или _мз) определяются проектированием по горизонталям точки пересечения вертикали Г с кривой на правом поле точки пересечения графика _с, _м или _мз = f (_т)с пунктирной вертикалью, проходящей через точку пересечения пунктирной горизонтали D_г с правой кривой D_o = f (_т).

Таким образом, на правой шкале левого поля получается три входа в график количественного учета сомножителя (1 - ) в формуле (2.1). Этот сомножитель можно определить двойным графическим делением на левом поле: ординату D_г (делимое) спроектировать по горизонтали, а ординату (делитель) – по лучу, точку их пересечения спроектировать по вертикали на верхнюю шкалу, полученный на ней промежуточный результат D_г/ перенести по диагональной сетке на правую шкалу, полученную ординату спроектировать по горизонтали до пересечения с лучом из ординаты , а точку их пересечения спроектировать по вертикали до пересечения с кривой . Эта точка делит проходящую через нее единичную вертикаль на нижнюю и верхнюю (1 - ) части. Графическое умножение (1 - ) на значение _т, определенное аргументом точки пересечения правой (или любой) кривой D_o с горизонталью ключа пользования, обеспечивает лучевая номограмма в верхней части центрального поля скоростей. Луч, уходящий в полюс из найденного значения _т, аргументом точки пересечения с горизонталью, проходящей через значение на кривой, определяет рабочую скорость _а, а проходящая через нее вертикаль – значения N_e и _е на нижней части центрального поля. Следовательно, при известной массе m_г все показатели формулы (2.4) оказываются известными и позволяют рассчитать значение КПД автомобиля _а и себестоимость его полезной работы С_а по формуле (2.8). Однако до графического определения рабочих скоростей и последующего расчета показателей эффективности необходимо конкретизировать условия автоперевозок и задать соответствующие им состояния дорожного покрытия (_с, _м или _мз) и значения коэффициентов и Г. Результаты такого графоаналитического прогноза эффективности автомобиля можно оформить таблицей 7.

Таблица 7 Прогноз эффективности автомобиля

В строке 1 условия перевозок можно принять наиболее благоприятными ( = f 0,02, Г = Г_q и = _с), в строке 2 вместо i = 0 i_max, а в строке 3 экстремальными, но обеспечивающими условие. При этом ключ пользования на листе 2 можно изобразить стрелками и пунктирными линиями только для одного, наиболее важного варианта, обоснованного текстовой частью.

Значения экономических и эксплуатационных показателей (Ц_тм, а, Б_а, З_от, П_а, , L, ) можно принять ориентировочными, в том числе а 0,4, П_а = 0, = = 1 и j = 0.

3. Оценка динамичности автомобиля

Расчет, построение и анализ характеристик разгона

Характеристики

Список файлов курсовой работы