147763 (692046), страница 2
Текст из файла (страница 2)
, (1.9)
де 
– тягова сила на ведучих колесах, Н;
– сила сумарного опору дороги, Н;
– сила опору повітряного середовища, Н;
– сила опору розгону, Н;
, (1.10)
де 
– обертаючий момент двигуна Нм;
– передаточне число коробки передач;б
– передаточне число головної передачі АТЗ, який проектується;
uд – передатне число додаткової коробки;
– динамічний радіус колеса, м (в розрахунках приймають, що 
).
.
Усі знайдені значення занесемо в таблицю.
Підбираємо шину для автомобіля. Вибір здійснюємо по найбільш навантаженим колесам з урахуванням заданої максимальної швидкості по таблицям. Шину необхідно підбирати так, щоб додержуватися умови: допустиме навантаження на шину повинно бути більше або рівним навантаженню, яке припадає на найбільш навантажене колесо, і допустима швидкість шини повинна бути більше або дорівнювати максимально можливій для проектує мого АТЗ (11,00 R-20).
, (1.11)
де 
– коефіцієнт сумарного опору дороги;
В розрахунках приймаємо, що 
, и величина його не залежить від швидкості руху АТЗ:
; (1.12)
Значення цієї сили складається з відповідними значеннями .
, (1.13)
де 
– коефіцієнт, який ураховує вплив мас, що обертаються;
– прискорення АТЗ, м/с2.
Радіус колеса визначається розміром шин. Вибір шин робиться по найбільш навантаженим колесам із урахуванням максимальної швидкості:
, (1.14)
де 
– передаточне число вищої передачі коробки передач АТЗ, який проектуємо.
.
При виконанні даного розрахунку рекомендується задавати передаточне число коробки передач на вищій передачі =1.
Передаточне число коробки передач на першій передачі АТЗ звичайної прохідності визначається за умови подолання заданого максимального сумарного опору дороги і перевіряється на відсутність буксування ведучих коліс за умовою зчеплення шин з якісним дорожнім покриттям:
, (1.15)
(1.16)
де 
- коефіцієнт динамічного перерозподілу навантаження на ведучу вісь при максимальній силі тяги;
- статична вага, кг, що припадає на ведучу вісь АТЗ;
φх – коефіцієнт зчеплення шин ведучих коліс з дорогою, φх=0,7;
Передаточні числа проміжних передач коробки передач розподіляємо по закону геометричної прогресії:
, (1.17)
де – передаточне число проміжної передачі коробки передач АТЗ, який проектується;
– номер передачі в коробці передач;
– число ступенів в коробці передач.
Береться рівним для автобуса 
.
,
,
,
,
Швидкість АТС вираховуємо для кожної передачі та кожної, раніше прийнятої, частоти обертання колінчатого вала двигуна по формулі:
, (1.18)
.
Результати розрахунку заносимо в таблицю 1.2.
Таблиця 1.2 Результати розрахунку тягово-швидкісних властивостей АТЗ.
| n k | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | 3200 | 3200 | |||||||||
| Mk | 1596,8 | 1642 | 1622,5 | 1539 | 1391,4 | 1314,3 | 1095,26 | |||||||||
| Ne | 167,2 | 257,9 | 339,8 | 402,9 | 437,1 | 440,4 | 367 | |||||||||
| Uкп1 =3,85 δ1=1,92 | Va | 3,25 | 4,87 | 6,48 | 8,1 | 9,72 | 10,37 | |||||||||
| Pт | 46476,5 | 47792 | 47224,5 | 44794 | 40498,1 | 38254 | 31878,64 | |||||||||
| Pд | 3467,8 | |||||||||||||||
| Pд+Рв | 3499,5 | 3538,9 | 3593,8 | 3664,6 | 3751,2 | 3790,3 | ||||||||||
| D | 0,388 | 0,399 | 0,39 | 0,37 | 0,336 | 0,32 | 0,264 | |||||||||
| ja | 1,79 | 1,89 | 1,84 | 1,74 | 1,56 | 1,49 | 1,19 | |||||||||
| 1/ja | 0,56 | 0,53 | 0,54 | 0,57 | 0,64 | 0,67 | 0,83 | |||||||||
| Uкп2 =2,75 δ2=1,5 | Va | 4,55 | 6,82 | 9,1 | 11,36 | 13,64 | 14,55 | |||||||||
| Pт | 33197,5 | 34137,18 | 33732 | 31995,8 | 28927,2 | 27318,1 | 22770,5 | |||||||||
| Pд | 3467,8 | |||||||||||||||
| Pд+Рв | 3529,9 | 3604,3 | 3716,8 | 3854,9 | 4025,9 | 4102,9 | ||||||||||
| D | 0,277 | 0,281 | 0,281 | 0,26 | 0,23 | 0,22 | 0,185 | |||||||||
| ja | 01,62 | 1,65 | 1,64 | 1,5 | 1,3 | 1,27 | 1,019 | |||||||||
| 1/ja | 0,62 | 0,6 | 0,61 | 0,66 | 0,77 | 0,79 | 0,98 | |||||||||
| Uкп3 =1,96 δ3=1,27 | Va | 6,37 | 9,6 | 12,8 | 15,9 | 19,13 | 20,4 | |||||||||
| Pт | 23660,7 | 24330,5 | 24041,6 | 22804,3 | 20617 | 19474,8 | 16229,12 | |||||||||
| Pд | 3467,8 | |||||||||||||||
| Pд+Рв | 3589,5 | 3744,3 | 3959,3 | 4226,2 | 4565,7 | 4716,3 | ||||||||||
| D | 0,197 | 0,2 | 0,197 | 0,18 | 0,16 | 0,15 | 0,125 | |||||||||
| ja | 1,29 | 1,32 | 1,29 | 1,165 | 1,01 | 0,934 | 0,519 | |||||||||
| 1/ja | 0,78 | 0,76 | 0,78 | 0,86 | 0,99 | 1,07 | 1,93 | |||||||||
| Uкп4 =1,4 δ4=1,16 | Va | 8,93 | 13,4 | 17,9 | 22,3 | 26,5 | 28,57 | |||||||||
| Pт | 16900,5 | 17378,9 | 17172,54 | 16288,8 | 14726,6 | 13910,6 | 11592,2 | |||||||||
| Pд | 3467,8 | |||||||||||||||
| Pд+Рв | 3707 | 4006,5 | 4429 | 4959,6 | 5622,5 | 5916,5 | ||||||||||
| D | 0,14 | 0,141 | 0,135 | 0,124 | 0,105 | 0,095 | 0,076 | |||||||||
| ja | 0,94 | 0,95 | 0,89 | 0,8 | 0,64 | 0,56 | 0,4 | |||||||||
| 1/ja | 1,06 | 1,05 | 1,12 | 1,25 | 1,56 | 1,8 | 2,49 | |||||||||
| Uкп5 =1 δ5=1,1 | Va | 12,5 | 18,75 | 25 | 31,25 | 37,5 | 40 | |||||||||
| Pт | 12071,8 | 12413,5 | 12266,1 | 11634,8 | 10519 | 9936,1 | 8280,16 | |||||||||
| Pд | 3467,8 | |||||||||||||||
| Pд+Рв | 3936,25 | 4522,2 | 5342,5 | 6397,2 | 7686,3 | 8267,5 | ||||||||||
| D | 0,097 | 0,0949 | 0,0879 | 0,0738 | 0,0526 | 0,0429 | 0,0291 | |||||||||
| ja | 0,605 | 0,587 | 0,516 | 0,39 | 0,21 | 0,124 | 0,00092 | |||||||||
| 1/ja | 1,64 | 1,7 | 1,938 | 2,56 | 4,76 | 8,075 | ||||||||||
За даними таблиці 1.2 будуємо графік силового балансу АТЗ.
-
Побудова графіка динамічної характеристики
Динамічний фактор АТЗ знаходять по залежності:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
