147706 (692026), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

.

Уголь: Лес:

После определения удельной грузовместимости судна производится ее сравнение с удельным погрузочным объемом груза, который принимается по заданным грузам по п.1.

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше (равен) удельной грузовместимости судна, то такой груз называют условно "тяжелый (нормальный)" для данного судна, а возможная загрузка судна таким грузом равна регистрационной грузоподъемности судна.

В случае, если удельный погрузочный объем груза превышает удельную грузовместимость судна, возможная загрузка судна определяется по формуле, т

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и размещения груза .

Уголь: Лес:

Результаты расчетов сносятся в таблицу 3.

Таблица 3

Техническая норма загрузки судов

Род груза	Тип или № проекта судов	Возможная загрузка, т			Техническая норма загрузки судов, т
		по условиям плавания	по условиям размещения
Уголь	1565	5000	5000	5000
	Р-156	4231	4209	4209
Лес	1565	5000	3825	3825
	Р-156	4231	3421	3421

Вывод: для перевозки грузов используются самоходные грузовые суда проекта 1565 и толкаемые составы (толкач проекта 428 + две секции проекта Р-156). Норма загрузки судна зависит от путевых условий и условий размещения грузов в трюмах судов.

В зависимости от путевых условий грузовые суда второго вида флота (толкаемые составы) невозможно загружать на полную грузоподъемность – возможная загрузка составляет 4231 т (секция состава).

В зависимости от второго условия грузовые суда обоих видов флота возможно загрузить на:

при перевозке угля возможная загрузка составляет 5000 и 4209 тонн соответственно;

при перевозке леса возможная загрузка составляет 3825 и 3421 тонн соответственно.

В результате, при перевозке навалочного груза загрузка судов составляет 5000 и 4209 тонн соответственно, а лесного – 3825 и 3421 тонн соответственно.

3. Расчет размеров судопотоков (составопотоков)

Судопоток (составопоток) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчетный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнем в один пункт назначения. Размер судопотока (составопотока) зависит от количества предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков (составопотоков) в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до ближайшего большего целого числа

где - количество перевозимых грузов (размер грузопотока) в прямом и обратном направлениях, т;

- нормы загрузки судов (вес состава) в прямом и обратном направлении, т.

Производится сравнение судопотоков (составопотоков) в прямом и обратном направлениях, и при их неравенстве производится выравнивание за счет увеличения наименьшего до уровня наибольшего. При этом произойдет уменьшение нормы загрузки судна грузом в одном из направлений, и ее откорректированное значение определяется при помощи выражения, т

где - количество перевозимых грузов в направлении с минимальным судопотоком, т;

- размер судопотока (составопотока) в направлении с максимальным судопотоком, ед. судов (ед. составов).

;

Результаты расчетов оформляются в виде табл.4.

Вывод: при формировании грузовых линий размеры судопотоков (составопотоков) прямого и обратного направлений должны быть равны. В соответствии с этим произойдет корректировка загрузки судна: в прямом направлении при перевозке угля загрузка самоходных грузовых судов снижается до 4514 т, толкаемыми составами – до 4012 т (загрузка одной баржи).

4. Расчет технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега. Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле, км/сут

,

где - скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут;

- нормы приращения (+) при движении вниз по течению реки и потерь ( -) при движении вверх скорости (принимаются по заданию), км/сут.

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнем принимается по паспортным характеристикам (по п.1 курсовой работы).

Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется по тяговым характеристикам (приведенный упор) толкачей через приведенное сопротивление составов. При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенный упор толкачей равен приведенному сопротивлению составов, т.е.

Приведенное сопротивление типового состава определяется по формуле, кгс2/м2

где - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала (принимается по табл.3 методических указаний: в нашем случае для формы счала Т+1+1 в груженом и порожнем состоянии);

- приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнем, кгс2/м2 (принимается по п.1).

При известном значении приведенного сопротивления состава по тяговой строке типового определяется скорость состава относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут

где - соответственно большее и меньшее значение приведенного упора толкача, в пределах которых находится приведенное сопротивление состава, кгс2/м2;

- скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведенного упора, км/сут.

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути с учетом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определяется в табличной форме – табл.5.

Таблица 5

Расчет технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды, км/сут			Участки пути		Направление движения		Нормы прир. и по-терь, км/сут		Техническая скорость, км/сут
	с грузом	порожнем	с грузом							порожнем
Самоходный грузовой	480	509	А – Б		вверх		-38		442		-
					вниз		+45		525		-
			Б – В		вверх		-10		470		-
					вниз		+10		490		-
			В – Г		вверх		-38		442		-
					вниз		+45		-		554
Толкаемые составы	391	413	А – Б		вверх		-38		353		-
					вниз		+45		436		-
			Б – В		вверх		-10		381		-
					вниз		+10		401		-
			В – Г		вверх		-38		353		-
					вниз		+45		-		458

5. Определение частоты и интервалов отправления судов и составов из пунктов погрузки

Частота отправления представляет собой количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, от/сут

;

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления и соответствующего размера судопотока или составопотока. Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут

, ;

При освоении грузопотоков обоими видами флота расчетное значение интервала отправления было округлено в меньшую сторону, поэтому необходимо уменьшить темп отправления судов и составов путем организации пропусков в отправлениях судов. Интервал пропуска в отправлениях определяется по формуле (с округлением до целого большего числа кратного принятому интервалу отправления), сут

Вывод: при работе грузовых судов и толкаемых составов на линии в некоторых случаях производится уравнивание до ближайшего целого числа интервала отправления судов и составов из портов. В этом случае происходит изменение темпа отправления судов: в рассматриваемом случае увеличение (необходимо компенсировать пропусками в отправлении судов (каждое 5 отправление судов и каждое 18 отправление составов не производится)).

6. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Характеристики

Список файлов курсовой работы