147701 (692021)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

^{Курсовой проект}

По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Технологический расчет комплекса ТО с разработкой операционно-технологической карты»

Содержание

1. Характеристика объекта проектирования (зоны ТО или диагностирования)

2. Технологический расчет производственных подразделений или участка

3. Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей и организация труда на постах

4. Выбор технологического оборудования и оснастки в зоне или на участке

5. Составить операционно-технологическую карту на проведение ТО или диагностирование

6. Требования по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования

Список литературы

Введение

Обеспечение работоспособности эксплуатируемого парка самоходных машин и автотранспортных средств (СМАТС) является актуальной задачей, от решения которой во многом зависит эффективность работы соответствующих подсистем народнохозяйственного комплекса страны.

К традиционным для России трудностям (большая разномарочность, низкий уровень надежности, слабая производственно-техническая база сервиса и ремонта СМАТС) в современных условиях хозяйствования добавились новые. Это рост стоимости машин и запасных частей, интенсивная эксплуатация и старение техники, снижение качества технического обслуживания и ремонта, увеличение цен на горюче-смазочные материалы и технологические жидкости, разрыв связей с производителями машин и запасных частей. Кроме того, в современной России наблюдается устойчивая тенденция диверсификации, т.е. увеличение количества и видов предприятий, эксплуатирующих СМАТС, рост числа владельцев (в том числе индивидуальных) СМАТС, дальнейшее возрастание разномарочности и разнотипности эксплуатируемых машин.

В связи с перечисленными факторами, в сложившихся условиях следует ожидать значительного увеличения потребности во всех видах сервиса, повышения сложности, трудоемкости и длительности цикла обслуживания машин (всех без исключения видов), что в свою очередь вызовет необходимость в организации сервиса СМАТС на специализированных предприятиях или в специализированных подразделениях сервиса предприятий, осуществляющих коммерческую эксплуатацию СМАТС. Такой подход определит возможность создавать предприятия сервиса с высоким уровнем оснащенности современным технологическим оборудованием, позволяющим реализовывать на практике высокоэффективные ресурсо- и энергосберегающие технологии, повысить производительность и качество труда, снизить издержки эксплуатации СМАТС.

Для решения указанных задач современный специалист в области сервиса СМАТС должен обладать навыками организации производственных процессов сервиса, разработки и реализации высокоэкономичных технологических процессов сервиса, расчета и подбора требуемых ресурсов, технологического проектирования постов, участков, зон и предприятий сервиса.

1. Характеристика объекта проектирования (зоны ТО или диагностирования)

Характеристика АТП, АРМ (филиала)

В характеристику предприятия (филиала) входят: полное название, тип предприятия, место расположения (район, улица), ведомственная принадлежность, занимаемая площадь, специализация по выполняемой работе и основная клиентура.

Необходимые для расчета показатели: режим работы автомобилей на линии, число рабочих дней в году (Д_рг); число смен (n_см); категория условий эксплуатации (КУЭ); время в наряде (Т_н); начало (t_нв) и продолжительность выпуска и возврата автомобилей (t_в); среднесуточный пробег (l_сс); списочное (инвентарное) число автомобилей (А_и), в том числе по моделям, составляющим технологически совместимую группу автомобилей – число автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25, (в дальнейшем – группу автомобилей);

Фактические технико-эксплуатационные показатели за отчетный период:

• коэффициенты технической готовности (α^ф_г) и выпуска автомобилей (α^ф_в), простой в КР (Д^ф_кр), дней;

• удельный простой в ТО и ремонте (Д^ф_ор), дней на 1000 км;

• общий годовой пробег парка автомобилей (L^ф_п.г.), км;

• количество работников АТП, АРМ – основные и вспомогательные рабочие ИТР и служащие, МОП;

• характеристика производственной базы (количество рабочих и вспомогательных постов, основное технологическое оборудование, в том числе подъемно-транспортное, складское хозяйство);

• связь между подразделениями, организация хранения готовых и ожидающих ТО и ремонта автомобилей, организация УМР, приемки и выдачи автомобилей;

• количество автомобиле-заездов за год, сутки по маркам и видам работ;

• продажа автомобилей и запчастей;

• предпродажная подготовка и другие услуги (АРМ);

• назначение, место расположения, выполняемые работы: число рабочих, режим работы, в том числе по сменам;

• оборудование, оснастка, их состояние, размещение, а также соответствие выполняемым работам;

• наличие технологических (операционных и др.) карт: рациональность использования рабочего времени;

• система оплаты труда и материального поощрения.

• соблюдение требований ТБ, охраны труда, противопожарной защиты;

• эстетика на рабочих местах;

• дисциплина труда.

Характеристика объекта проектирования

В характеристику объекта проектирования или реконструкции входят:

• полное название объекта, назначение (основные и дополнительные работы, например, по самообслуживанию и др.), производственная площадь, перечет производственных площадей с указанием их площади, и ее соответствие выполняемым работам;

• режим и организация работы и отдыха – число дней работы в году, число смен, продолжительность смены, начало и конец работы каждой смены, время обеденного перерыва и его продолжительность;

• общее число рабочих, их квалификация, распределение по рабочим местам и сменам работы;

• наличие оборудования, производственного инвентаря, инструмента, приспособлений, их состояние и соответствие выполняемым работам;

• состояние дел по технике безопасности, противопожарной защите, производственной санитарии и гигиены, охране окружающей среды (если такие требования предъявляются к проектируемому объекту);

• наличие и качество технологической документации (постовых, операционных карт, карт на рабочее место) и соответствие ее требованиям ЕСТД;

• метод организации производства работ;

• форма оплаты труда исполнителей;

• технологическая связь с отделами ЦУП, производственными комплексами, другими участками, зонами ТО и ТР, постами диагностирования, складами (схема технологического процесса ТО, ТР, диагностирования);

• оперативная связь (АСУ, ЦУП, селектор, телефон и пр.);

• учет выполненной работы и ее качества, технические и экономические показатели работы;

• основные недостатки в организации и технологии проведения работ.

Детальный анализ недостатков в организации и технологии проведения работ по всем позициям позволяет студенту выявить «узкие» места производства по объекту проектирования (реконструкции).

А проведенный анализ позволяет наметить (рекомендовать) основные организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качества выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.

Эти рекомендации по пунктам должны быть обоснованы с учетом действующих нормативов, подтверждены необходимыми расчетами, которые приводятся в соответствующих разделах пояснительной записки и могут включать следующие мероприятия:

замену устаревших и несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, используя опыт и достижения в этой области лучших предприятий своего города, региона, страны, позволяющие сократить простои подвижного

• состава в соответствующих зонах и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии;

• замену устаревшего, малопроизводительного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест, при этом шире использовать разработки рационализаторов и новаторов производства, а также лично участвовать в этой работе в период преддипломной практики и дипломного проектирования;

• рациональное применение технологического, осмотрового и подъемно-транспортного оборудования (по теме проекта);

• разработку отсутствующей на объекте проектирования технологической документации (постовые технологические карты, карты диагностирования, операционные карты, карты на рабочее место, карты НОТ, схемы маршрутов движения исполнителей и др.);

• изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов въездных и выездных ворот, размеров оконных и дверных проемов и т.д.;

• изменение планировки постов, технологического оборудования и производственного инвентаря;

• специализацию постов, рабочих мест по видам работ или агрегатам, системам автомобиля.

2. Технологический расчет производственных подразделений или участка

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей (ед.)
ЛАЗ-693Н	менее 0,5 0,5–0,75 0,75–1,0 более 1,0	А1=55 А2=55 А3=90 А4=100
Всего: Аи=300

А_кр=75-количество автомобилей прошедших КР, (ед);

L_сс=205-среднесуточный пробег автомобилей (км);

3 – категория условий эксплуатации;

Д_рг=365-количество рабочих дней в году АТП (дн);

t_п=12,8 – средняя продолжительность работы автобусов на маршруте (час);

t_вн=5ч30 мин и 14ч00 мин-время начала выхода автобусов на маршрут;

t_вк=6ч30 мин и 15ч00 мин-время конца выхода автобусов на маршрут.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Ресурсный пробег L_р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i для конкретного АТП определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃, т.е.

L _р = L _p^(H) К₁ К₂ К₃,

L _i = L _i^(H)К₁ К_3,

где L _p^(H) – нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L _i^(H) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

L _р = 500000*0,8 *1,0*1,0=400000 км

L₁=L₁^(H)*K₁*K₃=5000*0,8*1,0=4000 км

L₂=L₂^(H)*K₁*K₃=20000*0,8*1,0=16000 км

2.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР

t _ЕО = t^(Н) _ЕО * К₂*К₅*К_м,

где К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

t^(Н) _ЕО – нормативная трудоемкость ЕО

К₅ – коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества технологический совместимых групп подвижного состава.

t _ЕО = 0,4*1,25*1,0*0,7=0,35 чел.-час

К_м-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО

К_м =100 – (См+Со)/ 100

См-% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%.

Со-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов курсовой работы