147480 (691931), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги
| № п/п | Показатели | По СНиП | По проекту |
| 1 | Расчёт интенсивности авто/сут. | 3000-7000 | 3960 |
| 2 | Расчёт скорости движения км/ч. | 120 | 120 |
| 3 | Норматив расчёта нагрузок на одиночную ось (кН). | 10 | 10 |
| 4 | Число полос движения (шт.) | 2 | 2 |
| 5 | Ширина полос движения (м.) | 3,75 | 3,75 |
| 6 | Ширина проезжей части (м.) | 7,5 | 7,5 |
| 7 | Ширина земляного полотна (м.) | 15,0 | 15,0 |
| 8 | Ширина обочины (м.) | 3,75 | 3,75 |
| 9 | Ширина укрепленной полосы (м.) | 0,75 | 0,75 |
| 10 | Наименьший R кривых в плане (м.) | 800 | 1000 |
| 11 | Наименьшие R кривых в профиле (м.): а). Выгнутые б). Вогнутые | 15000 5000 | 25000 20000 |
Ведомость оградительных приспособлений
| № п/п | Укрепление | Расстояние | Ограничительные приспособления | Примечание | |||||
| От ПК + | До ПК+ | Сигнальные столбики | Барьерные ограждения | ||||||
| Л | П | Л | П | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1. 2. 3. | 6+50 14+95 22+95 | 11+00 15+05 23+05 | 550 10 10 | - 2 2 | - 2 2 | 550 - - | 550 - - | Н > 3,0 м ж/б труба ж/б труба ж/б труба | |
6. Описание вариантов трассы
Первый вариант трассы:
Начало трассы ПК 0+00.Трасса проложена в юго-восточном направлении. Длина составляет 2650 м, заложен один угол поворота. Величина угла поворота составляет 540 градуса. С целью безопасности движения на кривой предусматривают переход кривых и разбивкой виража. На своём протяжении трасса пересекает на ПК 6+90 и ПК 15+00 наезженную дорогу, необходимо предусмотреть съезд. Трасса проходит по пахатным землям. Видимость в плане обеспечена.Конец трассы на ПК 26+50.
Второй вариант трассы:
Начало трассы ПК 0+00.Трасса проложена в юго-восточном направлении. Длина составляет 2550 м, заложен один угол поворота. Величина угла поворота составляет 450 градусов. С целью безопасности движения на кривой предусматривают переход кривых и разбивкой виража. На своём протяжении трасса пересекает на ПК 6+90 наезженную дорогу, необходимо предусмотреть съезд. Трасса проходит по пахатным землям. Видимость в плане обеспечена.Конец трассы на ПК 25+25.
Сравнение этих двух вариантов представлено в таблице 5.
Вывод
На основании сравнения вариантов трассы, для дальнейшего проектирования принимаю второй вариант, т.к. он имеет больше преимуществ.
Список используемой литературы
1. Методические указания по курсовому проекту.
2. B.C. Бойчук "Проектирование с/х дорог и площадей". 3. СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".
4. СНиП 3.06-74 "Строительная климатология".
5. ГОСТ 10807-2006 "Дорожные знаки"
6. Н.А. Митин "Таблицы для разбивки кривых", "Таблицы для подсчета земляных работ".
Приложения
Направление ветра по месяцам и скорость ветра
| Наименование области | Повторяемость и средняя скорость ветра | |||||||||||||||
| Январь | Июль | |||||||||||||||
| Ленинградскаяобласть | С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ | С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ |
| 10 - | 8 - | 11 - | 14 - | 17 - | 23 - | 10 - | 7 - | 10 - | 16 - | 12 - | 6 - | 15 - | 26 - | 8 - | 7 - | |
Среднемесячное количество осадков
| Наименование области | МЕСЯЦЫ | |||||||||||
| Ленинградская область | ||||||||||||
| I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII | |
| 22 | 21 | 23 | 24 | 43 | 46 | 68 | 69 | 51 | 44 | 36 | 30 | |
Календарная продолжительность строительного сезона
| Ленинградская область | ГРУППЫ РАБОТ | |||||||||||||||||
| I | II | III | VI | |||||||||||||||
| T1 | Т2 | Т | T1 | Т2 | Т | T1 | Т2 | Т | Т1 | Т2 | Т | |||||||
| 8. IV | 27.Х | 203 | 25.IV | 4.Х | 163 | 16.V | 10.IX | 118 | 18.VI | 13. VIII | 57 | |||||||
Таблица сравнения вариантов трассы по технико-эксплуатационным показателям
| № | Наименование показателей | Единицы | Вариант 1 | Вариант 2 | Преимущество | |
| п/п | измерения | Вар 1 | Вар 2 | |||
| 1 | Длина трассы | км | 2650 | 2525 | - | + |
| 2 | Коэффициент удлинения | 1.08 | 1.04 | - | + | |
| 3 | Средняя величина угла поворота | 540 | 450 | - | + | |
| 4 | Наименьший радиус кривой в плане | 1000 | 1000 | = | = | |
| 5 | Количество пересечений водотоков | 6 | 4 | - | + | |
| 6 | Обеспечение видимости в плане | Обеспечена | Обеспечена | = | = | |
| 7 | Количество пересечений с дорогами | шт | 1 | 2 | + | - |
| 8 | Протяжённость участков проходящих лесу | км | 0 | 0 | = | = |
| 9 | Протяжённость участков проходящих по болотам | км | 0 | 0 | = | = |
| 10 | Протяжённость участков проходящих по сельхоз землям | км | 0 | 0 | = | = |
| 11 | Протяжение участков неблагоприятных для устойчивости земполотна | км | 0 | 0 | = | = |
| 12 | Максимальный продольный уклон | |||||
На основании сравнения вариантов трассы, для дальнейшего проектирования принимаю второй вариант, т.к. он имеет больше преимуществ.
Ведомость дорожных, сигнальных и путевых знаков
| № п/п | ПК + | Указательные | Предупреждающие | Информационные | Предписывающие | Приоритета | Знаки Сервиса | |||||||||
| Л | П | Л | П | Л | П | Л | П | Л | П | Л | П | |||||
| 1 | 3+50 | 2.32 | ||||||||||||||
| 2 | 6+50 | 2.32 | ||||||||||||||
| 3 | 5+40 | 2.32 | ||||||||||||||
| 4 | 8+40 | 2.32 | ||||||||||||||
| 5 | 10+00 | 5.28 | 5.28 | |||||||||||||
| 6 | 13+50 | 2.32 | ||||||||||||||
| 7 | 16+50 | 2.32 | ||||||||||||||
| 8 | 20+00 | 5.28 | 5.28 | |||||||||||||
| 9 | ||||||||||||||||
| 10 | ||||||||||||||||
| 11 | ||||||||||||||||
Итого: ∑8782
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
