147480 (691931), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

N_расч. = ƒ _{m *} ∑ N_{m *} S_m

ƒ _m =0.55

N_расч. = 0.55 _* 1193 = 656 авт./сут.

5. Определение суммарного расчётного числа приложений расчётной нагрузки в точке на поверхности конструкции на срок службы:

K_c - коэффициент суммирования (20)

g =1,04

T_рдг = расчётное число расчётных дней в году (145)

K_n = коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного отклонения от среднеожидаемого (1,49)

6. Определяем величину минимального модуля упругости:

E_min = 98,65 _* ( Lg ∑ N_расч.- c )

С – имперический коэффициент (3,55)

E_min = 98,65 _* ( Lg 1170679,888 – 3,55) = 98,65 _* 2,51 = 247,6115

Сравниваем с табличным и для дальнейшего расчёта принимаем наибольший модуль упругости, т.е. 247.

7. Определение модуля упругости грунта:

W_расч. = ( W_табл. + ∆₁W - ∆₂W ) _* ( 1 + 0,1 _* t ) - ∆ 3

W_табл. – среднее многолетнее значение относительной влажности грунта ( 0,7)

∆₁W – поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин (0,08)

t – коэффициент нормативного отклонения (2,19)

∆ 3 – поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоёв дорожной одежды (0)

W_расч. = ( 0,7 + 0,00 – 0,08 ) _* ( 1 + 0,1+2,19 ) – 0 = 0,75578 = 0,75

Определяем модуль упругости грунта по относительной влажности и виду грунта. ( E_гр. = 46 мПа )

Назначаем конструкцию и расчётное значение расчётных параметров для расчёта по упругому прогибу.

Грунт земляного полотна Е _гр. = 46 мПа

Составляем отношение:

По монограмме определяем: n₁ = 0,42

По монограмме определяем: n₂ = 0,39

По монограмме определяем: n₃ = 0,12

По монограмме определяем: n₄ = 0,11

Е _общ. = n_{4 *} E₁= 0,11 _* 3200 = 352

Определяем коэффициент прочности по упругому прогибу:

1,38 < 1,42

Расчёт поправки на устройство дорожной одежды

1. Определение площадь поперечного сечения сточной призмы:

2. Определяем площадь асфальтобетонного слоя:

S_{а /б.} = ( b +2c) _* ( h₁ + h₂ ) = ( 7,5 + 2 _* 0,75) _* (0,07 + 0,08) = 9 _* 0,15 = 1,35

3. Определяем площадь основания:

S_осн. = ( b +2c) _* h₃ + n _* h₃² = (7,5+2 _* 0,75) _* 0,24 + 1 _* 0,24² = 2,22

4. Определяем площадь песка:

5. Определяем общую площадь:

S_общ. = (S_{а /б.} + S_осн. + S_песк.) - S_{сточ.приз.} = (1,35 + 2,22 + 9,2) – 1,97 = 10,8

4. Искусственные сооружения, расчет трубы

1. Определение максимального расхода воды от ливневого стока.

Исходные данные:

1. Площадь водосборного бассейна (F = 1,4 км²).

2. Длина главног лога (L_л=1 км).

3. Уклон главног лога (i_л = 8%).

4. Пикетажное положение (ПК 8+00).

5. Грунт земляного полотна (Суглинок тяжёлый).

6. Вероятность превышения (ВП – 2%).

Q_л. = 16,7 _* a_{л. *} k_{т *} £ _*µ _* F

а_л. – интенсивность ливня продолжительностью 1 час (мм / мин.) (0,74).

Номер ливневого района – 4.

к_т. – коэффициент приведения часовой интенсивности ливня к расчётной (2,53%).

£ - коэффициент потерь стока (0,56 км²).

µ - коэффициент редукции (0,476).

Q_л. = 16,7 _* 0,74 _* 2,53 _* 0,56 _* 0,476 _* 1,4 = 11,67 м³ / сек.

Определяем полный объём стока:

2. Расчёт стока талых (снеговых) вод.

K₀ – параметр характеризующий дружность половодья. (K₀ = 0,010 ; n = 0,17)

h_расч. - расчётный слой стока половодья.

h =h _* K_р.

h – средний многолетний слой стока половодья(140 мм).

Поправочный коэффициент для тяжёлых суглинков 1,1%.

H = 140 _* 1,1 = 154

Определяем коэффициент вариации по картам.

С_vh = 0,35

С_vh = 0,35 _* 1,25 = 0,43

Определяем коэффициент ассиметрии

Для Ленинградской области: С_sh = 3 С_vh

K_р. = 2,3 (определяем по графику)

h_расч. = 154 _* 2,3 = 354,2 м³ / сек.

δ₁ – процентная озёрность (1).

δ₂ – процент на залесённость (1).

За расчётный принимаем наибольший расход, по нему назначаем отверстие искусственного сооружения.

Сравниваем: Q_л. и Q_т. 11,67 > 4,27 => Q_р. = Q_л. = 11,67

По расчётному расходу назначаем диаметр трубы.

В безнапорном режиме 2 метра.

3. Определяем длину трубы.

Определяем длину трубы при h до 6 метров.

5. Охрана окружающей среды

Рекультивация земель, занимаемых во временное пользование

В настоящее время рекультивации подлежат все земли, временно занимаемые на период строительства под боковые резервы грунта, карьеры грунта и строительных материалов, временные отвалы растительного грунта, землевозные дороги, временные производственные сооружения и т.д. В настоящем проекте предусмотрена только рекультивация придорожной полосы, включая боковые резервы грунта, временные отвалы растительного грунта и землевозные полосы для движения и маневрирования дорожных машин и транспорта.

Проектом предусмотрено до начала основных работ снятие растительного грунта в основании насыпей и площадях, занимаемых выемками, боковыми резервами и землевозными путями, и его укладка во временные отвалы. После окончания работ растительный грунт отвалов используется для восстановления (рекультивации) нарушенных земель и приведение их в состояние, пригодное для сельского хозяйства. Оставшийся растительный грунт предусмотрено использовать для укрепления откосов земляного полотна, откосов и дна водоотводных сооружений.

Другие мероприятия по охране окружающей среды

Вопросы охраны окружающей среды учтены на всех этапах проектирования. Улучшению ландшафта способствует озеленение дороги с использованием групповых, линейных, направляющих и барьерных посадок деревьев и кустарников. В целях сохранения ценных земельных угодий и уменьшения площади земель, занимаемых дорогой, насыпи и выемки запроектированы оптимальной высоты и глубины, насыпи высотой более 2м предусмотрено отсыпать из привозного грунта и число пересечений дорог ограничено до 1. Кроме того, ценные угодья при проложении вариантов трассы пересечены в наиболее узком месте. Для защиты почв и грунтов от эрозии в проекте предусмотрены озеленения, укрепления русел и канав, а также у мостов и труб. Откосы земляного полотна на всем протяжении укрепляются растительными грунтами и засевами трав. Поверхностный водоотвод на дороге обеспечен.

Сводная ведомость объёмов работ на строительство дороги.

По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории.

Характеристики

Список файлов курсовой работы