147326 (691863), страница 3
Текст из файла (страница 3)
II D1=4217,7/17701,25=0,24
Графическую зависимость динамического фактора от скорости на всех передачах называют динамической характеристикой автомобиля. Значения динамического фактора для различных передач заносят в таблицу 4
Таблица 4 - Динамический фактор
| Передача | Параметр | Частота вращения коленвала двигателя, мин-1 | |||||
| 500 | 1500 | 2500 | 3500 | 4500 | 5500 | ||
| I | Va, м/с | 1,2 | 3,6 | 6,1 | 8,5 | 11 | 13,4 |
| D | 0,37 | 0,41 | 0,42 | 0,4 | 0,35 | 0,26 | |
| II | Va, м/с | 1,9 | 5,7 | 9,5 | 13,3 | 17,1 | 21 |
| D | 0,24 | 0,26 | 0,27 | 0,25 | 0,21 | 0,16 | |
| III | Va, м/с | 2,9 | 8,9 | 14,9 | 20,9 | 26,7 | 32,7 |
| D | 0,15 | 0,16 | 0,16 | 0,15 | 0,12 | 0,07 | |
| IV | Va, м/с | 4,7 | 14 | 23,4 | 32,7 | 42 | 51,4 |
| D | 0,096 | 0,1 | 0,09 | 0,06 | 0,03 | - 0,02 | |
На основании таблицы 4 строится динамическая характеристика автомобиля D=f (Va) для каждой передачи рисунок 4.
6.2 Ускорение автомобиля
Ускорение на горизонтальной дороге определяется из выражения (м/с2)
ja= (D-ψ) *g/δ, (26)
где ψ - коэффициент сопротивления дороги ψ=0,015;
δ - коэффициент учета вращающихся масс.
Определим коэффициент учета вращающихся масс по формуле:
δ= δ1+1+ δ2*Uk², (27)
где Uk - передаточное число коробки передач; δ1=0,05; δ2=0,07.
Найдем коэффициент учета вращающихся масс на каждой передаче:
I δ=0.05+1+0.07*3,8²=2,06
II δ=0.05+1+0.07*2,432²=1,465
Найдем ускорение при движении автомобиля на горизонтальной дороге с 500 до 5500 мин-1 оборотов коленчатого вала на каждой передаче:
I ja1= (0,37-0,015) *9,8/2,06=1,736
II ja1= (0,24-0,015) *9,8/1,465=1,505
Данные расчета сводим в таблицу 5, в которую также заносим значения величин обратных ускорению 1/ja
Таблица 5 - Ускорение автомобиля
| Передача | Параметр | Частота вращения коленвала двигателя, мин-1 | |||||
| 500 | 1500 | 2500 | 3500 | 4500 | 5500 | ||
| I | Va, м/с | 1,2 | 3,6 | 6,1 | 8,5 | 11 | 13,4 |
| ja м/с | 1,736 | 1,88 | 1,927 | 1,831 | 1,6 | 1,16 | |
| 1/ja с2/м | 0,6 | 0,53 | 0,52 | 0,55 | 0,625 | 0,86 | |
| II | Va, м/с | 1,9 | 5,7 | 9,5 | 13,3 | 17,1 | 21 |
| ja м/с | 1,505 | 1,64 | 1,706 | 1,57 | 1,304 | 0,97 | |
| 1/ja с2/м | 0,66 | 0,61 | 0,59 | 0,64 | 0,77 | 1,03 | |
| III | Va, м/с | 2,9 | 8,9 | 14,9 | 20,9 | 26,7 | 32,7 |
| ja м/с | 1,085 | 1,165 | 1,165 | 1,085 | 0,84 | 0,44 | |
| 1/ja с2/м | 0,92 | 0,86 | 0,86 | 0,92 | 1,2 | 2,3 | |
| IV | Va, м/с | 4,7 | 14 | 23,4 | 32,7 | 42 | 51,4 |
| ja м/с | 0,67 | 0,7 | 0,62 | 0,37 | 0,12 | 0,04 | |
| 1/ja с2/м | 1,5 | 1,43 | 1,61 | 2,7 | 8,33 | 25 | |
По данным таблицы 5 строим графики зависимостей ja=f (Va) рисунок 5 и 1/ ja=f (Va) рисунок 6 для каждой передачи.
6.3 Время разгона
Графически интегрируем график значений обратных ускорений. По графику величин обратных ускорений строим огибающую. Ее отрезок на промежутке от 0 до 27.7 м/с делим на равные части и из центра этих отрезков проводим линии до пересечения с огибающей, проецируя их на ось обратных ускорений. Далее значения отрезков на оси обратных ускорений и разницу между концом и началом отрезков оси ординат подставим в формулу:
Δt=1/ja*ΔV (28), Δt1=5* (14-7) =35, Δt2=5* (28-21) =35, Δt3=6* (42-35) =42, Δt4=10* (56-49) =70
Результаты измерений и расчетов заносим в таблицу 6.
Таблица 6 - Интегрирование графика обратных ускорений
| 1/ja, мм | ΔV мм | Δt мм² |
| 5 | 7 | 35 |
| 5 | 7 | 35 |
| 6 | 7 | 42 |
| 10 | 7 | 70 |
Из таблицы 6 имеем:
∑ Δt=35+35+42+70=182 мм²
Определим время разгона до скорости 27,7 м/с по формуле:
t=∑ Δt*a*b, (29)
где a - масштаб скорости MVa, м*с/мм; МVa=0,5 м/с/мм
b - масштаб обратного ускорения M1/ja, с²*м/мм; М1/ja=0,1 с2/м/мм.
t=182*0,5*0,1=91с
Время разгона от скорости Vo до скорости V1 определяется по формуле:
t1= Δt1*a*b. (30)
t1=35*0,5*0,1=1,75c
Время разгона от скорости V1 до скорости V2 определяется по формуле:
t2= (Δt1+ Δt2) *a*b. (31)
t2= (35+35) *0,5*0,1=3,5c
Аналогично находим t3, t4, до скорости 27,7 м/с
По полученным значениям t и графику обратных ускорений определяем значения Va и результаты приводим в таблицу 7.
Таблица 7 - Время разгона
| t, с | 1,75 | 3,5 | 3,85 | 5,6 |
| Va, м/с | 7 | 14 | 21 | 27,7 |
По значениям таблицы 7 строим график пути разгона - рисунок 7.
Путь разгона. Путь разгона можно определить с помощью интегрирования кривой t=f (Va). Результаты измерений занесем в таблицу 8.
Таблица 8 - Интегрирование графика пути разгона
| t, мм | ΔV, мм | ΔS, мм² |
| 10 | 13,85 | 138,5 |
| 29 | 13,85 | 401,65 |
| 37 | 13,85 | 512,45 |
| 44 | 13,85 | 609,4 |
Из таблицы 8 имеем:
∑ΔS=138,5+401,65+512,45+609,4=1662 мм²
Путь разгона до скорости 27,7 м/с определим по формуле:
S=∑ΔS*a*c; (32)
где a - масштаб скорости a, м*с/мм; a=4 м/с/мм; с - масштаб времени с, с/мм; c=0,1 с/мм.
S=1662*4*0,1=664,8 м.
7. Построение графика мощностного баланса
Иногда для решения задач удобнее пользоваться графиком мощностного баланса. Используя внешнюю скоростную характеристику, для каждой передачи определяем Ne как функцию от скорости Va.
Чтобы учесть несоответствие между мощностями, тяговую мощность определяют так:
Nт=Ne*ηт*Кp (33)
Nт1=8,9*0,9*0,8=6,408 кВт
Nт2=29,72*0,9*0,8=21,41 кВт
Данные расчета сводим в таблицу 9.
Таблица 9 - Мощностной баланс автомобиля
| Передача | Параметр | Частота вращения коленвала двигателя, мин-1 | ||||||
| 500 | 1500 | 2500 | 3500 | 4500 | 5500 | |||
| I | Va, м/с | 1,2 | 3,6 | 6,1 | 8,5 | 11 | 13,4 | |
| Рв, Н | 0,92 | 8,25 | 24 | 46 | 77 | 114,5 | ||
| Nв, кВт | 0,0011 | 0,03 | 0,146 | 0,391 | 0,847 | 1,575 | ||
| Ne, кBт | 8,9 | 29,72 | 50,82 | 67,8 | 76,2 | 71,69 | ||
| Nт, кВт | 6,408 | 21,41 | 36,57 | 48,8 | 54,86 | 51,63 | ||
| Nд, кВт | =0,015 | 0,319 | 0,956 | 1,62 | 2,257 | 2,92 | 3,558 | |
| =0,02 | 0,425 | 1,2745 | 2,16 | 3 | 3,9 | 4,744 | ||
| =0,025 | 0,531 | 1,59 | 2,7 | 3,76 | 4,87 | 5,93 | ||
| II | Va, м/с | 1,9 | 5,7 | 9,5 | 13,3 | 17,1 | 21 | |
| Рв, Н | 2,3 | 20,7 | 57,5 | 112,7 | 186,4 | 281 | ||
| Nв, кВт | 0,004 | 0,118 | 0,546 | 1,5 | 3, 19 | 5,9 | ||
| Ne, кBт | 8,9 | 29,72 | 50,82 | 67,8 | 76,2 | 71,69 | ||
| Nт, кВт | 6,408 | 21,41 | 36,57 | 48,8 | 54,86 | 51,63 | ||
| Nд, кВт | =0,015 | 0,504 | 1,513 | 2,52 | 3,53 | 4,54 | 5,576 | |
| =0,02 | 0,67 | 2,02 | 3,36 | 4,7 | 6,05 | 7,43 | ||
| =0,025 | 0,84 | 2,52 | 4,2 | 5,88 | 7,57 | 9,3 | ||
| III | Va, м/с | 2,9 | 8,9 | 14,9 | 20,9 | 26,7 | 32,7 | |
| Рв, Н | 5,4 | 50,5 | 141,5 | 278,5 | 454 | 682 | ||
| Nв, кВт | 0,016 | 0,449 | 2,1 | 5,82 | 12,12 | 22,3 | ||
| Ne, кBт | 8,9 | 29,72 | 50,82 | 67,8 | 76,2 | 71,69 | ||
| Nт, кВт | 6,408 | 21,41 | 36,57 | 48,8 | 54,86 | 51,63 | ||
| Nд, кВт | =0,015 | 0,77 | 2,36 | 3,96 | 5,55 | 7,09 | 8,68 | |
| =0,02 | 1,03 | 3,15 | 5,3 | 7,4 | 9,45 | 11,6 | ||
| =0,025 | 1,28 | 3,94 | 6,6 | 9,25 | 11,8 | 14,5 | ||
| IV | Va, м/с | 4,7 | 14 | 23,4 | 32,7 | 42 | 51,4 | |
| Рв, Н | 14 | 125 | 349 | 682 | 1124 | 1684 | ||
| Nв, кВт | 0,066 | 1,75 | 8,17 | 22,3 | 47,2 | 86,5 | ||
| Ne, кBт | 8,9 | 29,72 | 50,82 | 67,8 | 76,2 | 71,69 | ||
| Nт, кВт | 6,408 | 21,41 | 36,57 | 48,8 | 54,86 | 51,63 | ||
| Nд, кВт | =0,015 | 1,25 | 3,72 | 6,21 | 8,7 | 11,15 | 13,65 | |
| =0,02 | 1,66 | 4,95 | 8,3 | 11,6 | 14,87 | 18,2 | ||
| =0,025 | 2,08 | 6,2 | 10,3 | 14,5 | 18,6 | 22,75 | ||
Мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха, определим по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
