147262 (691824)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

С одержание

Введение

1. Характеристика АТП и аккумуляторного участка

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет трудоемкости ЕО; ТО‑1; ТО‑2; Д‑1; Д‑2; Тсо и Ттр

2.2 Определение коэффициента технической готовности

2.3 Определить коэффициент использования а/м

2.4 Определение годового пробега а/м в АТП

2.5 Определение годовой программы по ТО а/м

2.6 Расчет сменной программы

2.7 Определение общегодовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и участка

2.9 Расчет штатов ИТР и служащих АТП

2.10 Расчет числа производственных рабочих участка

2.11 Расчет штатов ИТР и служащих участка

1. Организационный раздел

   1. Выбор метода организации производства ТР

   2. Выбор метода организации технологического процесса на участке

   3. Выбор режима работы производственных подразделений

   4. Расчет количества постов на участке

   5. Распределение исполнителей по специальностям на участке

   6. Подбор технологического оборудования и оснастки участка

   7. Расчет производственной площади объекта проектирования

2. Расчет уровня механизации

3. Расчет освещения и вентиляции участка

4. Охрана окружающей среды, труда

Заключение

Список литературы

В ведение

Техническая эксплуатация – это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.

Техническая эксплуатация автомобильного подвижного состава определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава. Оптимизации материальных трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияние технического состояние автопарка на персонал, население и окружающую среду.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.

Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Долинск с применением наиболее передовых методов труда.

1 . Характеристика предприятия и объекта проектирования

Тип – автомобильное предприятие КЭУ – II

Природно-климатическая зона – зона холодного климата

Качественный и количественный состав автомобилей:

Общее количество – 275 ед.

После КР‑35 ед.

Среднесуточный пробег – 230 км

Режим работы АТП:

Количество рабочих дней в году‑305

Время начала выхода на линию автомобилей‑5 ч 30 мин

Время конца выхода на линию‑7 ч 00 мин

Средняя продолжительность работы а/м на линии – 10,4 часов

2 . Выбор исходных нормативов ТО т ТР и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ТР принимаются по табл. (приложение 26 и 27 метод. указаний), а корректирование нормативов производится по формулам:

(3.1.1)

(3.1.2)

(3.1.3)

где – нормативные пробеги ТО‑1, ТО‑2 и капитального ремонта

К1 – коэффициент корректирования нормативов, зависящих от категории условий эксплуатации;

К1=0,9 – для ТО; К1=1,1 – для ТР; К1=0,9 – для КР

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К2=1,0 – для ТО; К2=1,0 – для ТР; К2=1,0 – для КР

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды;

К3=0,81 – для ТО; К3=1,32 – для ТР; К3=0,72 – для КР

Проводим корректировку периодичности по формулам:

(3.1.4÷3.1.6)

где n – величина кратности

О кончательную корректировку осуществляем по величине кратности ТО‑1 с последующим округлением до целых.

L

(3.1.7÷3.1.9)

1=Lcc х n1=230x12=2760 (km)

L2=Lcc х n2=230x50=11500 (km)

L3=Lcc х n3=230x845=194350 (km)

Проверяем кратность:

(3.1.10)

тогда: L1=n2 x L1=2760 x 4 =11040 (km)

(3.1.12)

(3.1.13)

тогда: Lкр=n3 x L1=2760 x70=193200 (km)

2 .1 Расчет трудоемкости ЕО; ТО‑1; ТО‑2; Д‑1; Д‑2; Тсо и Ттр.

Рассчитываем трудоемкость tело по формуле

T

(3.2.1)

ео=tео х К2 х К5 х Км

где tео – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (чел.-час)

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтных автомобилей на АТП и количества совместимых технологических групп подвижного состава – 1,0

К5=0,95

Км(ео) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО;

Рассчитываем по формуле:

(3.2.2)

где С_М -% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки;

С_М=55%

Со -% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом; Со=15%

Р

(3.2.3)

ассчитываем трудоемкость ТО‑1:

где tн1 – нормативная трудоемкость ТО‑1;

Км(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО‑1 при поточном производстве; Км(1)=0,8

Р ассчитываем трудоемкость ТО‑2 по формуле

(3.2.4)

где tн2 – нормативная трудоемкость ТО‑2;

Км(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО‑2 при поточном производстве; Км(2)=0,9

Рассчитываем трудоемкость общего диагностирования tд‑1 по формуле:

(3.2.5)

где Сд‑1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО‑1; Сд‑1=8%

(3.2.6)

Определяем трудоемкость поэлементного диагностирования tд‑2 по формуле:

(3.2.7)

Рассчитываем трудоемкость сезонного обслуживания по формуле:

tco=0,4 x t2=0,4 x 11,02=4,41 (чел.-час)

Р

(3.2.8)

ассчитываем продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР по формуле:

где – нормативный коэффициент продолжительности простоя; d=0,45 дн/1000 км

K’n(ср) – средний коэффициент продолжительности простоя на каждые 1000 км

d^ато и тр=dнто и тр х К’n(ср)

d^ато и тр =0,45х0,84=0,38 (дня 1000 км)

Р ассчитываем удельную трудоемкость tтр поформуле:

(3.2.9)

tтр=tнтр х К1 х К2 х К3 х К4 (ср) х К5

где Tнтр – нормативная трудоемкость ТР;

К4 (ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

(3.2.10)

где А1, А2, А3. А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4 (1), К4 (2), К4 (3), К4 (4) – величина коэффициентов корректирования для составления групп с одинаковым пробугом;

t

(3.2.11)

^атр=tнтр х К1 х К2 х К3 х К4 (ср) х К5=6,75х1,1х1,0х1,32х0,84х0,95=7,82 (чел.-час)

2 .2 Определение коэффициента технической готовности.

Рассчитываем коэффициент технической готовности dт по формуле

(3.22)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов курсовой работы