147262 (691824), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

где dкр – продолжительность простоя подвижного состава в КР; dкр=22 дней

Lсркр – средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР;

Определяется по формуле:

(3.23)

где Акр – количество автомобилей прошедших КР;

А – общее количество автомобилей в АТП;

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей

Определяется по формуле:

(3.24)

где Дрг – количество рабочих дней в году;

Ки – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

(3.25)

;

2

13

КП.1705.06.31.ПЗ

.5 Определение годовой программы по ТО автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

(3.26)

;

Количество УМР за год определяется по формуле:

(3.27)

;

Количество ТО‑2 за год равно:

(3.28)

Количество ТО‑1 определяется по формуле:

(3.29)

Количество общего диагностирования за год определяется по формуле:

(3.30)

Nд‑1=1,1 х Nто‑1+Nто‑2

Nд‑1=1,1х4479+1493=6420 (обс)

Количество поэлементного диагностирования за год определяется:

(3.31)

Nд‑2=1,2 х Nто‑2

Nд‑2=1,2х1493=1792 (обс)

Количество сезонных обслуживаний за год равно:

N

(3.32)

со=2хА

Nсо =2х275=550 (обс)

2.6 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий, по формуле:

(3.33)

где Ссм – число смен; Ссм=1,5;

Ni – годовая программа ЕО, ТО‑1, ТО‑2, СО, Д‑1, Д‑2

(3.34)

(3.35)

(3.36)

(3.37)

(3.38)

(3.39)

Принимаем тупиковый метод организации

2 .7 Определение общей годовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле:

(3.40)

Годовая трудоемкость ТО‑1 равна:

(3.41)

где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО‑1

(3.42)

(чел.-час)

Годовая трудоемкость ТО‑2 определяется по формуле:

(3.43)

где:

(3.44)

Годовые трудоемкости общего (Д‑1) и поэлементного (д‑2) диагностирования определяются по формулам:

(3.45)

(3.46)

Определяем годовую трудоемкость СО по формуле:

(3.47)

Рассчитываем общую годовую трудоемкость всех видов ТО по формуле:

(3.48)

Определяем годовую трудоемкость ТР по формуле:

(3.49)

Рассчитываем годовую трудоемкость постовых работ ТР по формуле:

(3.50)

Рассчитываем годовую трудоемкость работ для агрегатного участка по формуле:

(3.51)

(3.52)

2.8 Определяем количество ремонтных рабочих в АТП и участка

Число рабочих производственных мест и рабочего персонала определяется по формуле:

(3.53)

г

(3.54)

де Фрн – номинальный годовой производственный фонд рабочего времени; Фрн=2070 (час)

для ЕО:

для ТО‑1:

для ТО‑2

для Д‑1

для Д‑2

для ТР

2.9 Расчет штатов ИТР и служащих АТП

Рассчитываем штат служащих и ИТР по формуле:

Ритр=Рш х 0,08=91х0,08=7 (чел.) – мастеров

Рсл=Рш х 0,06=91 х 0,06=5 (чел.) – нормировщиков

Рвсп=Рш х 0,12=91х0,12=11 (чел.) – вспомогательных рабочих

Рмои=Рш х 0,03=91х0,03=3 (чел.) – уборщиков

2.10 Расчет числа производственных рабочих участка

2.11 Расчет штатов ИТР и служащих участка

Ритр=Рш х 0,08=1х0,08 0,08 (чел.)

Р

нет

сл=Рш х 0,06=1х0,06 0,068 (чел.)

Рдои=Рш х 0,12=1х0,12 0,12 (чел.)

Рмоп=Рш х 0,03=1х0,03 0,03 (чел.)

Т

20

КП.1705.06.31.ПЗ

абл. 3.2

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО‑1, ТО‑2, Д‑1, Д‑2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:

– комплекс технического обслуживания и диагностики;

– комплекс текущего ремонта;

– комплекс ремонтных участков.

1. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

2. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.

Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.

На участке осуществляем следующие работы:

• карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

• карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;

• испытание на стендах и обкатка.

В

23

КП.1705.06.06.ПЗ

КП.1705.06.31.ПЗ

отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях а/м, проверку топливных насосов, герметичность трубопроводов и соединений.

Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.

3 .3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.

– количество рабочих дней в году – Д_рг=305 дней;

– сменность работы – С_см=1,5;

Характеристики

Список файлов курсовой работы