147195 (691792), страница 12
Текст из файла (страница 12)
В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.
В заключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы по отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по линии избранного и проложенного на карте пути.
2.2 Предварительная прокладка
Предварительная прокладка выполняется в соответствии с требованиями РШСУ-89.
Предварительная прокладка выполняется на путевых картах наиболее удобного для перехода масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. При выполнении предварительной прокладки наносят линии пути судна на безопасных расстояниях от навигационных опасностей, отмечают точки поворотов, проводятся и подписываются пеленги на выбранные ориентиры и дистанции до них; отмечаются траверзы и контрольные расстояния, при частичных изменениях курса измеряется длинна каждого участка маршрута и указывается вначале, рассчитывается продолжительность плавания по каждому участку маршрута.
На участках, где линии пути судна проходят вблизи опасностей, целесообразно наносить на карту ограждающие изолинии.
Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах, наиболее удобного для данного района масштаба. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные''.
Результаты выполнения предварительной прокладки и соответствующие измерения запишем в табл. 2.2.1.
Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути, заданного предварительной прокладкой, то она выполняется заново.
Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого судоводителю необходимо обратится к информации соответствующих лоций.
Таблица 2.2.1 Курсы и плавания
| № | ПУ (ИК) | SМили | ТЧ.м. | Поворотные точки | |||||
время | N | W | ориентир | ИП | Д мили | ||||
| 1 | 27 | 1 | 00.04 | 1.IV 00.00 | 22 28,2’ | 69 05,1’ | ---------------- | --------- | --------- |
| 2 | 0 | 0,5 | 00.02 | 00.04 | 22 29,3’ | 69 05,6’ | Без названия | 320 | 0,2 |
| 3 | 300 | 1,3 | 00.05 | 00.06 | 22 29,8' | 69 05,6' | Без названия | 196 | 0,4 |
| 4 | 270 | 5 | 00.20 | 00.11 | 22 30,9' | 69 04,4' | Окха | 186 | 1,9 |
| 5 | 245 | 7 | 00.28 | 00.31 | 22 30,9' | 68 59,0' | Окха | 111 | 5,2 |
| 6 | 256 | 32 | 02.06 | 00.59 | 22 27,5' | 68 52,4' | Митхапур | 110 | 8,4 |
| 7 | 243 | 996 | 66.24 | 03.07 | 22 19,9' | 68 18,8' | ------------- | --------- | --------- |
| 8 | 251 | 720 | 48.00 | 3.IV 21.07 | 10 10,1' | 56 50,8' | ------------- | --------- | --------- |
| 9 | 306 | 33 | 02.12 | 5.IV 21.07 | 12 15,1' | 43 50,0' | ------------- | --------- | --------- |
| 10 | 339 | 59,5 | 03.54 | 23.19 | 12 34,5' | 43 22,8' | Айзейлеа | 35 | 5,5 |
| 11 | 357 | 40 | 02.36 | 6.IV 03.13 | 13 30,5' | 43 01,2' | Айзейлеа | 83 | 15,8 |
| 12 | 291 | 52 | 03.27 | 05.49 | 14 10,0' | 42 53,5' | ------------- | --------- | --------- |
| 13 | 331 | 885 | 59.00 | 09.10 | 14 29,0' | 42 03,8' | ------------- | --------- | --------- |
| 14 | 310 | 45,4 | 03.01 | 8.IV 20.16 | 27 11,6' | 34 35,0' | ------------- | --------- | --------- |
| 15 | 314 | 42,8 | 02.48 | 23.17 | 27 40,7' | 33 54,8' | Блайф-Поинт | 271 | 6,3 |
| 16 | 328 | 48 | 03.12 | 9.IV 02.05 | 28 10,3' | 33 21,3' | Рас-Шухейр | 242 | 4,6 |
| 17 | 336 | 67,6 | 04.30 | 05.17 | 28 34,0' | 33 04,4' | Рас-Гариб | 171 | 12,8 |
| 18 | 358 | 12,7 | 00.51 | 09.47 | 29 35,0' | 33 33,7' | Мыс Рас-эс Судр | 84 | 6,3 |
| 19 | 22 | 2 | 00.08 | 10.38 | 29 48,0' | 32 33,2' | Мыс Рас Месала | 66 | 3,2 |
| 20 | Якорное место | ------- | --------- | 10.46 | 29 49,7' | 32 34,0' | Мыс Рас-Месала | 102 | 2,4 |
| 21 | Суэцкий канал | 86,9 | 05.42 | 10.46 | ---------- | --------- | ---------------- | --------- | --------- |
| 22 | 33 | 225,3 | 15.01 | 16.28 | 31 20,5' | 32 23,5' | Саид | 222 | 6,0 |
| 23 | 2 | 69 | 04.36 | 10.IV 09.29 | 34 30,6' | 34 51,0' | ------------------ | --------- | --------- |
| 24 | 90 | 11,3 | 00.45 | 14.05 | 35 30,8' | 35 30,6' | Ибн-Хани | 67 | 11,2 |
| 25 | Якорное место | ------- | --------- | 14.50 | 35 30,8' | 35 44,3' | Ибн-Хани | 42 | 1,3 |
| S= 3443,3 миль; V=15 уз; Время рейса- 10 суток 15 часов Оставь как есть!!!!!!!!!!!! | |||||||||
2.3 Естественная освещенность на переходе
Несмотря на развитие радионавигации, астрономические способы определения места судна не утратили своего значения для обеспечения навигационной безопасности мореплавания. Так же судоводителю необходимо знать время восхода и захода Солнца, и время начала сумерек. Все вышесказанное существенно влияет на безопасность плавания. Поэтому во время подготовки перехода необходимо рассчитать естественную освещенность.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
