185080 (691763), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1. Волосовинами называются продольные тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений, имевшихся в металле.

1. Под строчечным понимается расположение волосовин на поверхности оси по её образующей.

2. Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10,0 мм, на подступичной и предподступичной части менее 15,0 мм и на средней части оси менее 25 мм. принимаются за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой, на которой они расположены.

3. Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади размером 50 Х 50 мм превышает 5 шт. считается скученным. При этом волосовины длиной до 1.0 мм при нестрочечном их расположении не учитываются.

4. У забракованной оси поверхность шеек, клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом.

6. Под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа.

7. Под выщербинами понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания.

8. У забракованного бандажа клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом.

9. Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом, располагается только с наружной боковой поверхности обода колеса.

10. У забракованных колёсных центров зубчатых и цельнокатаных колёс и венцов клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом

11.Под закатом понимаются кольцевые наплывы металла в виде пленообразных складок.

4. Контроль технического состояния в эксплуатации

Колёсные пары в эксплуатации и при ремонте подвергают осмотру под локомотивом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси.

Осмотр колёсных пар выполняют при каждом техническом обслуживании тягового подвижного состава, а также после крушения, аварии, столкновения или схода его с рельс.

В эксплуатации осмотр колёсных пар выполняет локомотивная бригада в депо, при приёмке и сдаче тягового подвижного состава в ПТОЛ (пунктах технического обслуживания локомотива), при каждом техническом обслуживании ТО – 1 локомотива и ТО – 1, ТО – 2 электропоезда. При технических обслуживаниях ТО – 2, ТО – 3 локомотивов и текущих ремонтах ТР -1, ТР – 2, ТР – 3 тягового подвижного состава осмотр колёсных пар производят ремонтные бригады с участием мастеров и приёмщиков локомотивов.

Во время осмотра проверяют плотность посадки и наличие сдвига бандажа на колесном центре. Ослабление бандажа обнаруживается по глухому дребезжащему звуку при обстукивании бандажа слесарным молотком. Сдвиг бандажа определяют по расхождению контрольных отметок на бандаже и центре колеса. Признаками ослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржавчины по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра. При осмотре колёсных пар устанавливают, нет ли на бандажах трещин, выбоин (ползунов) плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра, их сдвига или ослабления бандажного кольца. При ремонте и техническом обслуживании ТО – 3 шаблоном измеряют прокат и толщину гребня. Бандажным толщиномером определяют толщину бандажа. Специальным шаблоном проверяют профиль бандажа, убеждаются в отсутствии вертикального подреза его гребня, также в отсутствии остроконечного наката. Толщиномером определяют местный наплыв металла на наружной боковой поверхности бандажа.

У колёсных центров выявляют возможные трещины в ступицах, дисках, спицах и ободах, признаки ослабления или сдвига ступиц на оси. Убеждаются в отсутствии на открытых частях осей поперечных, косых или продольных трещин, плен, протёртых мест и других дефектов. Устанавливают, нет ли трещин кожухов зубчатой передачи и течи смазки. При текущих ремонтах ТР -1 и ТР -2 осматривают зубчатую передачу со съёмом кожуха редуктора, проверяют состояние зубьев. Износ зубьев контролируют зубомером, боковые зазоры в передачи - плоским щупом, радиальные – специальным полукруглым щупом или свинцовыми прокладками. Общий боковой зазор δ + δ должен быть 0.34-0.50 мм, а радиальный - не менее чертёжного с разницей для одной колёсной пары не более 1 мм.

Дефекты, обнаруженные при осмотре колёсных пар, записывают в книгу ремонта. Бандажи проверяют не только при плановых ремонтах, но и в конце каждого месяца для уточнения плана постановки тяговог подвижного состава на ремонты ТР -1, ТР – 2 и на обточку бандажей (ТО – 4).

Освидетельствование колесных пар проводят работники локомотивных депо (заместитель начальника депо по ремонту, главный инженер, приёмщик локомотивов, мастер), сдавшие испытания в службе локомотивного хозяйства Управления дороги и получившие удостоверение на право освидетельствования. Для работников депо, не производящих ремонт колёсных пар со сменой элементов, испытание проводит отделение дороги.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар проводят при всех случаях их подкатки под ТПС в депо, за исключением подкатки под ТПС колесной пары, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло более 2 лет. При этом дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра (технического паспорта) на колесную пару, а также после крушения, аварии и схода с рельсов при скорости более 10 км/ч, если при осмотре не выявились повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены. Оно включает в себя все проверки, предусмотренные осмотром колёсных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Перед обыкновенным освидетельствованием колёсную пару тщательно очищают от грязи и смазки керосином или обмывают в моечной машине. Затем производят дефектоскопию осей. Проверяют соответствие размеров всех элементов колёсной пары установленным нормам допусков и износов, наличие установленных клейм и знаков, состояние пружинных пакетов и заклёпок зубчатых колёс колёсных пар электровозов, а также болтов, крепящих зубчатое колесо к центру колёсной пары. Контролируют состояние зубьев, плотность посадки косозубых колёс, разбирают и осматривают роликовые подшипники, а также опоры редуктора в соответствии с Инструкцией по содержанию роликовых подшипников локомотивов и моторподвижного состава. Колёсные пары после обыкновенного освидетельствования не клеймят. Результаты освидетельствования заносят в журналы утверждённой МПС России формы и в технический паспорт колёсной пары. После проведения обыкновенного освидетельствования все колёсные пары должны соответствовать нормативно-технической документации, а также чертежам и требованиям стандартов и должна быть принята мастером и приемщиком локомотивов.

Полное освидетельствование колёсных пар выполняют на заводах при ремонтах тягового подвижного состава, связанных с выкаткой колёсных пар, сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при наличии повреждения колёсной пары после крушения, аварии, столкновения или схода локомотива. Допускается производство полного освидетельствования колёсных пар в дорожных колёсных мастерских.

Перед освидетельствованием с колёсной пары снимают подшипники качения и тщательно их обмывают. В отличии от обыкновенного при полном освидетельствовании очищают колёсные пары от краски до металла, проверяют ультразвуковым дефектоскопам подступечные части, осматривают пружинные пакеты и пазы зубчатых колёс электровозных колёсных пар со снятием боковых шайб. При обнаружении трещин в подступечной части оси её выпрессовывают.

Освидетельствование колёсной пары с выпрессовкой оси проводят во всех случаях непрозвучивания оси ультразвуком при их полном освидетельствовании, при необходимости снятия одновременно обоих центров, а также при отсутствии или неясности клейм формирования, если такого вида освидетельствование колёсной пары ещё не проводилось. При этом производят все работы, предусмотренные для полного освидетельствования, а также выпрессовывают ось, проверяют магнитным дефектоскопом ее подступичные части для выявления поверхностных трещин, после чего на ось наносят клейма и знаки освидетельствования с выпрессовкой оси. Результаты полного освидетельствования и освидетельствования с выпрессовкой оси записывают в специальный журнал и технический паспорт колёсной пары.

После устранения при ремонте всех обнаруженных износов и дефектов на левом торце оси наносят клеймо полного освидетельствования. При освидетельствовании с выпрессовкой оси дополнительно ставят второе клеймо в виде знака «Д» в кружочке.

Если на этом торце оси все секторы заполнены клеймами, то старые клейма заделывают электронаплавкой и после обработки торцевой поверхности на станке наносят новые клейма.

В большинстве депо колёсные пары ремонтируют без смены элементов с выполнением обыкновенного освидетельствования. Ремонт колёсных пар со сменой элементов и полное освидетельствование с выпрессовкой оси производят, как правило, на ремонтных заводах и в некоторых наиболее оснащённых депо, имеющих необходимое для этого оборудование и инструмент.

20

5. Ведомость дефектации

КП.05.0861..000

1

сптжт

Ведомость дефектации

КП

№ п/п

Наименование детали.

Размер при выпуске

Браковочный размер

Примечание

1

2

3

4

5

Дефекты бандажей и ободьев колес

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Трещины поперечные независимо от размера, количества и места расположения Трещины продольные: - на поверхности катания, поверхности гребня, внутренней боковой поверхности - на внутренней поверхности бандажа и в выточке для бандажного кольца. Сколы, выкрашивания, выщербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо независимо от размера. Ползуны на поверхности катания. Задир бандажа в районе круга катания независимо от размеров и гребня Задиры у подножья рабочей части гребня. Ослабление бандажа на ободе центра. Прокат (высота гребня) бандажей более допустимого размера. Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа более допустимого.

Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается Менее 27мм, более 33 мм. Более 6 мм.

Браковать Браковать Браковать Браковать Обточить Обточить Обточить Браковать Обточить Обточить 21

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Толщина гребня менее допустимого значения. Остроконечный накат на гребень. Вертикальный подрез гребня. Выщербины на поверхности катания. Толщина бандажа менее допустимого значения. Навар металла на поверхности катания. Несоответствие расстояния между внутренними гранями колес. Разность расстояний между внутренними гранями бандажей у одной колёсной пары более допустимого значения. Разность диаметров правого и левого бандажей одной колесной пары. Отклонение профиля поверхности катания колеса после обточки -по высоте гребня - по поверхности катания и толщине гребня.

Более 33мм. и менее 25мм. Не допускается Не допускается Не допускается Менее 40 мм. Не допускается Менее 1437 мм. более 1443 мм. менее 1437 мм более 1443 мм Не более 1мм более 1 мм. Не более 2 мм. Более 2 мм. Не более 1 мм более 1 мм Не более 0,5 мм более 0,5 мм

Менее 25мм. обточить. Обточить. Обточить. Обточить. Браковать. Обточить. Без ремонта. Обточить. Браковать. Без ремонта. Браковать. Без ремонта. Обточить. Без ремонта. Обточить. Без ремонта. Обточить.

Дефекты осей

1. 2. 3.

Трещины поперечные и продольные в любой части оси. Протертость на средней части оси. Волосовины в любой части оси.

Не допускается 2,5 мм. Не допускается

Браковать. Более 2,5 мм браковать. Браковать.

4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Риски и задиры поперечные на шейках. - глубиной до 0,5 мм не ближе 100 мм, -глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части - глубиной более 0,5 мм ближе 100 мм глубиной более 1,5 мм ближе 160 мм от предподступичной части. Риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях - на шейках глубиной до 0,5 мм не ближе 50 мм от торца галтели, не более трех глубиной более 0,5 мм ближе 50 мм от торца галтели, более трех - на предподступичной части оси глубиной до 1,0 мм(без ограничения количества) -глубиной более 1,0 мм Забоины на шейках и предподступичной части оси - на шейках оси площадью до 50мм2, глубиной до 0,8 мм, -не ближе 60мм от галтели -площадью более 50мм2 глубиной более 0,8 мм. - на предподступичной части оси глубиной до 1,0 мм площадью до 50 мм2 -глубиной более 1,0 мм площадью более 50 мм2 Коррозия на шейках оси и предподступичной части. Несоответствие диаметра шейки оси. Конусность шейки оси. Овальность шейки оси. Смятая или изношенная резьба на торце оси колесной пары. Срыв и износ резьбы под болты М12. -не более 3 первых ниток -более 3 первых ниток.

Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается 0,030 0,040 мм. 0,015 0,030мм. не более 15%

Ремонтировать. Браковать. Ремонтировать. 23 Браковать. Ремонтировать. 23 Браковать. Ремонтировать. 23 Браковать. Ремонтировать. 23 Браковать. Ремонтировать. 23 При Ø менее129,7мм и более 130,052 мм браковать. Более 0,040 мм брак. Более 0,030 мм брак. При износе резьбы более 15% браковать Восстановить метчиком. Браковать.

13. 14.

Следы электродугового ожога. Неясность клейм полного освидетельствования.

Не допускается Не допускается

Браковать. Браковать или направить на полное освидетельствование.

Дефекты зубчатых колес, колесных центров колес.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Ослабление колёсного центра на оси. Трещины в ступице. Трещины в ободе или спице центра колёсной пары. Излом зуба. Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения - глубиной не более 2,0 мм, общей площадью не более 10%. - глубиной более 2,0 мм, общей площадью более 10%. Отколы на поверхности зуба(от торца). - длинной не более 15 мм, глубиной не более 3 мм. - длинной более 15 мм, глубиной более 3 мм.

Не допускается. Не допускается. Не допускается. Не допускается. Не допускается. Не допускается. Не допускается. Не допускается. Не допускается. Не допускается.

Браковать. Браковать. Браковать. Браковать. Без ремонта. Браковать. Браковать. Браковать. При ослаблении более 4 болтов или более 3-х болтов подряд болты заменить новыми следующей градации.

Выполнил

Проверил

Ляменков В.Т.

Утвердил

8. Технологическая инструкция: клеймение колёсных пар

Характеристики

Список файлов курсовой работы