148299 (685560), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2.6 Расчет затрат на оплату труда

Если с вводом в действие новых зданий и сооружений требуются дополнительные должности в штат цеха (участка), то определяются затраты на их оплату труда. Они устанавливаются исходя из величины месячного должностного оклада (часовой тарифной ставки), премии (определяется по данным АТП ), районного коэффициента, отчислений в дополнительный фонд и на социальные нужды. Методика расчета затрат на оплату труда аналогична разделу 1.4.

2.7 Прочие расходы

На основе предложений, содержащихся в курсовом проекте, необходимо проанализировать и рассчитать другие (неописанные в п. 2.1.-2.6.) виды текущих расходов, возникающих после внесения изменений в генеральный план АТП.

Результаты расчетов дополнительных текущих расходов, возникающих после преобразования генерального плана АТП, сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 -Дополнительные текущие расходы после реконструкции АТП

3. Расчет экономического эффекта от реконструкции

Эффект от реконструкции АТП в зависимости от характера преобразований определяется:

- по полной прибыли;

- по приросту прибыли от увеличения объемов производства;

- по экономии от снижения себестоимости.

Расчет эффективности реконструкции АТП по всей сумме прибыли производится в том случае, если проектом реконструкции предусматривается значительное изменение профиля предприятия. При этом необходимо произвести оценку рынка сбыта, объёмов реализации намеченных работ или услуг, предполагаемых при этом доходов и расходов.

В настоящих методических указаниях не ставилось целью изложить методику расчета эффекта в виде полной прибыли.

Одна из особенностей функционирования АТП и организации на них производственных процессов заключается в том, что реорганизация зданий и сооружений предприятия приводит сначала к снижению простоев автомобилей в техническом обслуживании или ремонте, за счет этого увеличивается потенциальная готовность дополнительного выпуска автомобилей на линию. В конечном счете это может привести к увеличению дохода предприятия.

Результатом проведения реорганизации на АТП, достаточно часто, является снижение себестоимости за счет сокращения различного рода затрат (топлива, смазочных материалов, запасных частей и т.д.).

Задачей студента является проанализировать и определить в чем будет проявляться эффект от предлагаемых им мероприятий.

Так как оценка эффективности предложений по реконструкции предприятия производится в сравнении с существующим положением, то более полную оценку эффекта можно получить на основе определения разности приведенных затрат и расчета сравнительной эффективности капитальных вложений. Методика такого расчета, применительно к АТП, выглядит следующим образом.

3.1 Экономия от снижения трудоемкости текущего ремонта автомобилей определяется

Этр = Сжтi * Сдоп * Снач * (Ттр.дi - Ттр.пi) (3.1)

или

Этр = Сжтi * Сдоп * Снач * (tтр.дi - tтр.пi) * Lобщ / 1000 (3.2)

где Сжтi,Сдоп,Снач - показатели, аналогичные формуле 1.7, только применительно к ремонтным рабочим;

Ттр.дi,Ттр.пi - соответственно годовая трудоемкость i-х видов работ по ремонту подвижного состава до и после реконструкции, чел.-ч.;

tтр.дi,tтр.пi - удельная трудоемкость i-х видов работ по ремонту подвижного состава на 1000 км пробега до и после реконструкции соответственно , чел.-ч./ 1000 км;

Lобщ - общий годовой пробег парка, км.

3.2 Экономия от снижения трудоемкости технических обслуживаний подвижного состава определяется

Это = Сжтi * Сдоп * Снач * (Тто.дi - Тто.пi) (3.3)

или

Это = Сжтi * Сдоп * Снач * (tто.дi - tто.пi) * Nтоi (3.4)

где Сжтi, Сдоп, Снач - показатели, только применительно к ремонтным рабочим;

Тто.дi, Тто.пi - соответственно годовая трудоемкость i-х технических обслуживаний подвижного состава до и после реконструкции, чел.-ч.;

tто.дi, tто.пi - трудоемкость одного i-ого технического обслуживания подвижного состава до и после реконструкции соответственно, чел.-ч.;

Nтоi - годовой объем i-х технических обслуживаний парка.

3.3 Экономия от снижения расхода топлива

Эт = Цт * Ст * Птоп / 100

где Цт - цена 1 л топлива, руб.;

Ст - годовой расход топлива, л;

Птоп - процент снижения расхода топлива в результате проведенных мероприятия, %.

Аналогично рассчитывается экономия от снижения смазочных и прочих эксплуатационных материалов.

3.4 Экономия от увеличения пробега шин

(3.6)

где Цш - цена одного комплекта шин (покрышка, ободная лента),руб.;

Nш - число шин на автомобиле, ед.;

Lш.до,Lш.п - соответственно пробег шин до и после реконструкции, км.

3.5 Прирост прибыли АТП за счет снижения времени простоя технических обслуживаниях и ремонте

Если в ходе реконструкции АТП предполагается достичь сокращения времени простоя в ТО и ремонте, следует дать суммарную оценку сокращения времени простоев за год. Для избежания больших погрешностей следует воспользоваться опросом работников ремонтной зоны о простоях , данными о сменности работы АТП, числе рабочих дней в году и т.д.

Тогда прирост прибыли может быть рассчитан по формуле:

Эприб = ( Фдо - Фп) * Каи * Пчас (3.7)

где Фдо,Фп - соответственно годовой фонд времени простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте до и после реконструкции, ч.

Каи - коэффициент, учитывающий долю выхода подвижного состава на линию после сокращения времени простоя в ремонтной зоне;

Пчас - размер прибыли , приходящийся на 1 час работы автомобиля. Можно определить по отчетным данным :

Пчас = Патп / АЧэ (3.8)

где Патп - прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, за отчетный период, руб.;

АЧэ - автомобиле-часы в эксплуатации за тот же период, авт.-ч.

3.6 Экономия от сокращения непроизводительных потерь рабочего времени

Планом реконструкции может предусматриваться приближение центрального или оборотных складов, раздаточных кладовых и других помещений к производственным участкам или проведение мероприятий по рациональному взаимному расположению зон и цехов. Это производится с целью сокращения времени доставки инструмента, инвентаря и запасных частей на рабочие места. Таким образом достигается условная экономия живого труда за счет увеличения доли производительного времени работы работника в общем фонде рабочего времени:

Энп = Тпот * Ст.ср * Сдоп * Снач (3.9)

где Ст.ср - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих АТП, руб.;

Тпот - годовой объем сокращения потерь рабочего времени, ч.

Затем устанавливаются процент сокращения этих потерь или рассчитываются затраты на указанные перемещения после реконструкции:

Тпот = Тг * Ппот (3.10)

где Тг - годовой объем непроизводительных потерь рабочего времени, чел.-ч.;

Ппот - процент сокращения непроизводительных потерь рабочего времени в результате реконструкции, %.

3.7 Общая годовая экономия

Эг = Этр + Это + Эт + Эш + Эприб + Энп + Эпр (3.11)

где Эпр - прочие виды экономии, получаемой в результате реконструкции АТП, расчетные формулы которых не приведены выше, руб.

4 Расчет показателей экономической эффективности реконструкции АТП

4.1 Экономический эффект от реконструкции АТП

Экономический эффект в виде разности приведенных затрат будет равен

Эприв = Эг - Зтек - КВ * Ен (4.1)

где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

4.2 Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

Значение величины Ен в основном колеблется от 0,10 до 0,25. Однако следует учитывать, что издавались они в советский период, поэтому в них неучтен такой важный фактор как инфляция и ряд других. В западной литературе аналогичный показатель называется пороговой рентабельностью. Он служит ориентиром для решения вопроса: «Следует ли инвестировать денежные средства в данное производство или выгодней положить их банк под проценты?». За основу последних берется учетная ставка центрального банка.

4.3 Расчетный коэффициент сравнительной экономической эффективности дополнительных капитальных вложений

Для решения вопроса эффективности проведения реконструкции определим расчетный коэффициент сравнительной экономической эффективности дополнительных капитальных вложений

(4.2)

Величина Ер должна быть больше или равна Ен.

4.4 Срок окупаемости капитальных вложений

Обратным им является показатель срока окупаемости дополнительных капитальных вложений:

Тр = 1 / Ер меньше или равно Тн (4.3)

где Тн - нормативный срок окупаемости капитальных вложений на автомобильном транспорте (в стабильно функционирующей экономике принимается равным 5- 6 годам), лет.

На основе проведенных расчетов студент делает выводы о целесообразности реконструкции предприятия и оформляет итоговую таблицу (табл.4.1).

Таблица 4.1 - Технико-экономическое обоснование реконструкции АТП

5 Основы реорганизации цеха (участка)

5.1 Анализ состояния основных фондов цеха (участка)

В этом пункте проекта должны быть отражены следующие экономические вопросы:

- степень изношенности оборудования;

- соответствие оснащенности цеха (участка) современному научно-техническому уровню и т.д.

Для этого устанавливается перечень и стоимость, имеющегося в цехе (участке) оборудования (таблице 5.1).

Таблица 5.1 - Перечень оборудования цеха (участка) до реорганизации

5.1.1 Коэффициент загрузки оборудования определяется как отношение фактического времени работы оборудования к номинальному времени:

Кзаг = Фф / Фд (5.1)

где Фф - фактическое время работы оборудования в течение года, ч;

Фд - действительный годовой фонд времени оборудования (при односменном режиме работы цеха (участка) принимается равным 1820 ч.), ч.

Для дополнительной характеристики состояния основных фондов цеха (участка) используются следующие показатели:

5.1.2 Фондовооруженность

Фв = Сосн / Рсп.в (5.2)

где Сосн - среднегодовая стоимость основных производственных фондов цеха (участка), руб.;

Рсп.в - среднесписочное количество ремонтных рабочих в цехе (участке), чел.;

5.1.3 Удельный вес физически изношенного оборудования, % :

Кфиз = 100 * Сфиз / Собор (5.3)

где Сфиз - балансовая стоимость (количество) физически изношенного оборудования, руб. или шт.;

Характеристики

Список файлов книги