97058 (685172), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В 2001 году по Эстонской железной дороге было перевезено 38,47 млн тонн грузов. Из общего объема перевозок 78,2%, или 30,1 млн тонн перевезено транзитом, который увеличился по сравнению с прошлым годом на 4,8%. Объем местных перевозок по сравнению с прошлым годом сократился на 5,2 млн тонн, или на 28%. Уменьшились также импортные и экспортные перевозки соответственно на 4,1% и 28,3%.
Из общего объема перевозок 66,3%, или 20,5 млн тонн составили перевозки нефтепродуктов, объем которых увеличился за год на 1,7 млн тонн, или на 7,2%. Прирост объема перевозок нефтепродуктов получен прежде всего за счет темных нефтепродуктов, доля которых в общем объеме была более 66%.
«Похоже, что экономика России преодолела спад, связанный с переходом на рыночную экономику. Рост экономики опирается в значительной части на вывоз сырья, а также начал возвращаться вывезенный за границу капитал. Россия сама планирует рост объема перевозок, что видно из больших капиталовложений в электрификацию железных дорог и стремления перевозить грузы в тяжеловесных поездах. Мы со своей стороны должны быть готовы принимать эти тяжелые поезда, для чего закупаем уже в настоящем году более мощные локомотивы из США», сказал заместитель исполнительного директора AO EESTI RAUDTEE Рийво Синиярв, комментируя существующую ситуацию.
Директор по маркетингу и грузовым перевозкам АО EESTI RAUDTEE Айн Кальюранд считает основной задачей для компании сохранение существующего объема перевозок и добавляет при этом: «В части определенных групп грузов прогнозы довольно оптимистичны. Мы надеемся также, что унификация внутренних и международных тарифов на железнодорожные перевозки России будет происходить по намеченной программе»/5/.
Прежние достижения АО Eesti Raudtee составляют превосходную основу для дальнейшего развития Эстонской железной дороги в дорогу действительно мирового класса. Применяя практику управления, испытанную на железной дороге, входящей в частный сектор, станет возможным улучшить ассортимент и качество предлагаемых услуг. Взяв на вооружение лучший международный опыт в области производства и маркетинга, программы обучения, интенсивно инвестируя в локомотивы, инфраструктуру и инфотехнологию, Эстонская железная дорога сможет повысить свою конкурентоспособность /50/.
Интересно, что общая протяженность железных дорог Эстонии – 1026 км. Протяженность находящихся в пользовании АО Eesti Raudtee линий шириной колеи 1520 и 1524 мм – 699,4 км, в том числе двухпутные линии составляют 104,9 км, электрифицированные линии – 131,6 км, линии с автоматической блокировкой – 502,8 км. Развернутая длина сети 1336,4 км.
Эстонская железная дорога граничит с Октябрьской железной дорогой МПС России на стыковые пункты Нарва и Печоры и с Латвийской железной дорогой - стыковой пункт Валга. Обслуживает морские порты Таллинна, Мууга и Палдиски. Крупнейшие станции – Таллинн, Мууга, Маарду, Тапа, Тарту, Палдиски, Нарва /9/.
Морские порты
Подведенные показатели работы портов Балтийского моря свидетельствуют, что грузооборот в портах растет уже не так быстро, хотя тенденция роста грузооборота сохраняется. Вентспилский порт все еще перегружает больше всех грузов на восточном и северо-восточном прибережье Балтийского моря, но порты Санкт-Петербурга и Таллинна постепенно увеличивают обороты. В этом году увеличили грузооборот на 30% и 23% соответственно.
Успехи порта Санкт-Петербурга объясняются политикой России – направлять грузы через свои порты. В прошлом году в порту Санкт-Петербурга увеличились объемы перегрузки практически по всем видам грузов.
В свою очередь в Таллиннском порту в этом году удалось значительно – почти на 30% - увеличить объем перегрузки нефтепродуктов. По объему перегрузки нефтепродуктов Таллиннский порт в 1999 году обогнал даже Вентспилс. Для портов Латвии это был тяжелый год. Особенно плохими были октябрь и ноябрь 1999 года, но в декабре объемы грузов восстановились в предыдущих объемах, что позволяет с большими надеждами смотреть в будущее. На показатели Латвийских портов в прошлом году оказали влияние низкие объемы перегрузки нефти в Вентспилском порту в конце года, а также снижение объемов перегрузки металлов и контейнеров.
Неизменным лидером по объему перегружаемых разливных грузов является Вентспилс, который своего ближайшего соперника – Таллинн – обошел почти на 10млн.тонн. Но, если в прошлом году в Вентспилсе этих грузов стало меньше, то в остальных портах объемы перегружаемых разливных грузов увеличились. После окончания реконструкции терминала в Клайпедском порту объем перегружаемых разливных грузов вырос на 66%, в том числе нефтепродуктов – на 72%. В свою очередь в Таллиннском порту объем разливных грузов вырос на 30% /30/.
Нефтепровод
Одним из ведущих предприятий, осуществляющих транспортировку нефти по нефтепроводам, является ONAIKO Eesti.
Оборот ONAKO Eesti за первый год деятельности составил 540 миллионов крон. В следующем, 1999, году оборот составил 663 миллиона крон, а в 2000 году уже 965 миллионов крон. В 1999 году фирмой было агентировано 688 000 тонн нефти и 100 000 тонн нефтепродуктов, в 2000 году общий объем транзита составил 1,06 миллиона тонн. К концу 2003 года планируется достичь стабильного объема перевозок в размере 1,5 миллиона тонн в год /42/.
3. Общая экономическая ситуация в Эстонии
-
Текущее состояние нефтяного рынка Эстонии
В целом нефтяной рынок в Эстонии отличается большими оборотами нефтетоваров и денежных средств. Ведущую роль на нефтяном рынке Эстонии играют такие компании, как ONAKO Eesti и АО "Пактерминал.
Onako Eesti
Onako Eesti обслуживает поставки нефти компании ТНК на западные рынки. Предприятия группы ONAKO Eesti AS – среди самых успешных.
В 1999 году фирмой было агентировано 688 000 тонн нефти и 100 000 тонн нефтепродуктов, в 2000 году общий объем транзита составил 1,06 миллиона тонн. К концу 2003 года планируется достичь стабильного объема перевозок в размере 1,5 миллиона тонн в год.
АО "Пактерминал"
Возможности терминала, система его руководства и способы оперирования разработаны таким образом, чтобы пропускная способность терминала ни при каких условиях не изменялась.
Работу терминала характеризуют высокий уровень точности, надежности и эффективности.
Более того, независимые сурвейоры, представляющие интересы пользователей терминалом, находятся постоянно на территории терминала для контроля качества всех операций.
Читатели журнала Business Central Europe избрали в 1999 году АО "Пактерминал" лучшим предприятием в странах Балтии, а Ааду Луукаса – лучшим руководителем предприятия среди трех прибалтийских государств.
Отличительной чертой нефтяного рынка Эстонии является дорогая цена дизельного топлива, который в других европейских странах стоит дешевле бензина.
Работающие в Эстонии крупные фирмы-перекупщики предлагают товар по одной цене. Так, литовская ''Мажейкю нафта'', по словам руководителя отдела по связям с общественностью Тадаса Аугустаускаса, сегодня вообще не продает в Эстонию дизельное топливо, поскольку не производит зимний дизель по эстонским стандартам. 'Такое топливо стоит дороже, и везут его в Эстонию из Киришей. Высокая стоимость дизеля в Эстонии объясняется также приближением зимнего периодом, когда этот вид топлива дорожает. Летом же цены падают в среднем на 15% (в зависимости от конъюнктуры рынка), и его эстонские фирмы в Литве покупать будут.
Согласно информации коммерческого отдела Lukoil Eesti, зимний дизель по эстонским стандартам мало кто производит, потому он и стоит дороже. Его изготовление требует специальной технологии, которую присадками не заменить. Если же дизтопливо покупается, например, у литовского производителя, или к российскому дизелю добавляют присадки, значит, продукт был куплен дешевле, стандартам не соответствует, хотя и продается по дорогой цене.
-
Эстония в сфере международных отношений
Длительный отрыв экономики Эстонии от системы рыночных отношений, в рамках которой лишь внешнеэкономические связи напрямую соприкасались с рынком, в значительной степени предопределил изначально опережающий характер преобразований во внешней сфере. Реформа началась именно с «открывания» экономики, а не с действительного движения к рынку. Реальные экономические отношения стали складываться у предприятий не между собой, а с зарубежными партнерами. Мировой рынок восполнял отсутствие национального. Тем самым был обозначен курс не столько на интегрирование в мировую экономику, сколько на «растворение» в ней.
Сегодня Эстония на полноправной основе входит в состав самых авторитетных и влиятельных международных организаций, наращивает дружеские связи с десятками стран на всех континентах, тесно сотрудничает с крупнейшими банковскими и финансовыми органами, негосударственными и неправительственными организациями. Эстония стоит на первом месте среди всех восточно-европейских стран по использованию сети Интернет и впереди в этом более половины западно-европейских стран. На таком же уровне, как Германия. Такая же картина и с использованием мобильных телефонов. Эстония тотально трансформировалась по сравнению с тем, что было восемь лет назад. Главное движение - это движение в направлении Евросоюза, законодательство которого страна перенимает. В конце прошлого года Эстония заняла первое место на душу населения по иностранным инвестициям, обогнав Венгрию, с которой по этому показателю постоянно соревновались. Если сравнивать страну с другими государствами посткоммунистического блока, то Эстония в этом смысле имеет большой успех.
В основе формирования внешнеполитических и внешнеэкономических связей Эстония придерживается выработанных еще в первые годы своей независимости следующих основополагающих принципов:
Во-первых, верховенство национально-государственных интересов при всемерном учете взаимных интересов;
Во-вторых, равноправие и взаимная выгода, невмешательство во внутренние дела других государств;
В-третьих, открытость для сотрудничества вне зависимости от идеологических воззрений, приверженность общечеловеческим ценностям, сохранению мира и безопасности;
В-четвертых, приоритет норм международного права перед внутригосударственным;
В-пятых, развитие внешних связей как на основе двухсторонних, так и многосторонних соглашений.
Составной частью интеграции в мировое сообщество является развитие связей с различными региональными объединениями государств. Эстония плодотворно сотрудничает с такими региональными международными организациями, как ОБСЕ, ЭКО, ОИК и другие. Во внешней политике Эстония преследует две основные цели: скорейшее вступление в Евросоюз и НАТО. Первая и главная из этих целей - Евросоюз. В рамках подготовки к вступлению Эстонии в НАТО планируется повышение расходов на оборону до 2%. Эстония стремится создать небольшую, но эффективную армию, которая подходила бы к НАТО.
Европейское направление внешней политики значительно расширилось — оно включает как сотрудничество с отдельными европейскими странами, так и в целом Европейский континент, на котором успешно осуществляется своя региональная, европейская интеграция.
Европейская составляющая интеграции Эстонии в мировое сообщество жизненно важна с точки зрения национальных интересов страны. Европа и в целом весь Запад — это источник высоких технологий и инвестиций, это символ современной демократии и прав человека. Все это жизненно необходимо молодому государству Эстония, которое поставило своей стратегической задачей обновление и прогресс, чтобы войти в XXI век высокоразвитым и современным демократическим государством с устойчивым развитием.
За последние годы значительно расширились и упрочились прямые двусторонние отношения со многими европейскими странами – Германией, Великобританией, Францией, Бельгией, Португалией, Австрией, Грецией, Чехией, Словакией, Румынией и рядом других стран.
Эстония привержена строить свои внешние связи как на многосторонней, так и на двусторонней основе. Расширение двусторонних контактов позволяет более конкретно учесть взаимные интересы, ближе познать друг друга, заложить прочные основы для длительного взаимовыгодного сотрудничества, тем самым создать прочную базу для стабильности и безопасности. Эстония имеет в разных концах планеты надежных и заинтересованных партнеров и круг их постоянно расширяется.
3.3. Возможное сотрудничество между Эстонией и Россией в сфере нефтепродуктов.
Россия и Эстония имеют непростую историю взаимоотношений. К друг другу в разное время и по-разному относились не только правительства, но и люди. Но в настоящее время отношения между двумя странами характеризуются активным сотрудничеством, особенно в области нефти и нефтепродуктов. Так, 17 июля председатель правительства РФ подписал постановление об организации финансирования и строительства Балтийской трубопроводной системы (БТС). Проект предполагается завершить до конца 2001 года /35/.
Новая система позволит экспортировать 12 млн тонн нефти в год через терминал в Приморске. До сих пор российская нефть шла через страны Прибалтики, в частности, через Литву. Отношения с этой бывшей советской республикой у России складываются напряженные. Помимо традиционных политических конфликтов есть и чисто экономические недоразумения. Так, литовцы устанавливали слишком высокие тарифные ставки на прокачку нефти через свою территорию.
Теперь у России появляется веский аргумент в борьбе с такой политикой. Тарифы уже снижаются и будут снижаться, как уверяют эксперты: строительство БТС привело к желаемым результатам. Но это не единственная цель очередного грандиозного проекта.
В строительстве БТС активно заинтересованы и компания ЛУКОЙЛ, и транспортный монополист Транснефть. ЛУКОЙЛУ принадлежит Тимано - Печорский нефтяной бассейн, именно оттуда нефть пойдет через новый терминал. Менеджеры компании неоднократно говорили о желании ЛУКОЙЛА приобрести 20 - 25 % акций БТС. Но у государства свои представления о том, кто должен владеть трубопроводной системой. Финансировать строительство в полном объеме предписано Транснефти.
Стоимость проекта оценивается в $ 460 млн. Транснефть должна будет помимо всего прочего привлечь $ 100 млн заемных средств для обеспечения балтийской стройки. $ 20 - 30 млн будет заложено под БТС в федеральном бюджете на 2001 год. А кроме этого, проект предполагается финансировать за счет тарифов на транспортировку нефти. Так что грядет очередное их повышение.
Не так давно тарифы уже повышали на 12, 2 % для компенсации расходов Транснефти на строительство обводного трубопровода вокруг Чечни.
Российские нефтяные компании вынуждены были платить за магистраль, по которой их нефть не течет. Трубопровод Баку – Новороссийск предназначается для прокачки черного золота из Азербайджана.
Транснефть предлагала увеличить тарифные ставки на 25 %, но российским нефтяникам удалось не допустить этого - платить за чужое благополучие мало кому хочется. Теперь тарифы будут увеличены еще на 12%.
4. Политика российских нефтекомпаний в продаже на экспорт нефти и нефтепродуктов.
-
Анализ продаж
Проанализируем продажу нефти Россией за последние три года. Как сообщалось в макроэкономическом обзоре Банка России, по официальным данным ГТК РФ и Госкомстата России, в январе - феврале 2000 г. относительно января - февраля 1999 г. внешнеторговый оборот увеличился на 30, 4 проц. - до 20, 2 млрд долл. Экспорт превысил уровень соответствующего периода 1999 г. на 47, 1 проц. и составил 14, 2 млрд долл. Импорт возрос на 2, 9 проц. - до 6, 0 млрд долл. Повышению внешнеторговой активности в первые два месяца 2000 г. способствовала чрезвычайно благоприятная конъюнктура на мировых товарных рынках. Прирост экспорта был обеспечен главным образом за счет увеличения стоимости экспорта нефти и нефтепродуктов. В первые два месяца 2000 г. в структуре экспорта доля энергоресурсов составила 58, 3 проц. против 44, 3 проц. в январе - феврале 1999 года. В первые два месяца 2000 года ориентация экспортных производств на внешний рынок в основном сохранялась на уровне соответствующего периода 1999 г. В январе - феврале 2000 г. на внешние рынки поставлялось 45 проц. добытой нефти. Принятые правительством РФ меры тарифного и нетарифного регулирования экспорта нефтепродуктов, продиктованные необходимостью обеспечить внутренний рынок, привели к уменьшению в объемах производства доли экспорта нефтепродуктов до 30 проц. против 40 проц. годом ранее. Низкий рост импорта в январе - феврале 2000 г. был связан с сокращением импорта из стран дальнего зарубежья. Относительно января - февраля 1999 г. импорт из этих стран уменьшился на 5, 4 проц. Импорт из стран СНГ возрос на 35, 4 проц. Сальдо торгового баланса по итогам первых двух месяцев 2000 г. составило 8, 2 млрд долл. и более чем в 2 раза превысило объем сальдо в январе - феврале 1999 г. (годом ранее 3, 8 млрд долл.). Большой интерес представляет статистика по итогам последних 9 месяцев работы российских портов. При вполне равномерном развитии портового хозяйства страны, показавшего рост в 13%, объемы перевалки целого ряда портов взлетели за этот период на сотни процентов. Аналитики объясняют это явление тем, что крупные портовые узлы, приблизившись к пределам своих мощностей, ныне предпочитают наращивать перевалку более дорогих контейнерных и наливных грузов. А дешевые грузы «подхватывают» конкуренты меньшего масштаба.
По данным Минтранса, общий объем переработки грузов в российских морских портах увеличился за 9 месяцев на 13%. Доля российских портов в обработке экспортно-импортных товаров увеличилась почти на 10% и сегодня составляет 75%. Наибольший рост объемов погрузочно-разгрузочных работ за 9 месяцев текущего года достигнут в расположенном на Каспии порте Махачкала (522,8%).