76686-1 (683264), страница 2
Текст из файла (страница 2)
После прокладки в 1871 году железнодорожной линии Москва — Брест Смоленской (ныне Белорусской) железной дороги, центральная часть бывшей нарышкинской усадьбы с церковью Покрова была отрезана от земель у Поклонной горы. К началу XX века от прежнего усадебного ансамбля остались лишь часть парка и знаменитая церковь. Окрестности же деревень Покровское-Фили, Мазилово, Кунцево стали дачными местами ближнего Подмосковья. К слову сказать, железнодорожный мост через Москву-реку близ станции Фили является памятником архитектуры, о чем свидетельствует бронзовая доска, укрепленная на мостовой опоре.
Весной 1893 года, за 4 года до смерти, на даче Шелапутиных в селе Покровское-Фили, работал и, возможно, пользовался бесплатным жильем художник А.К. Саврасов. Итогом работы очень нуждавшегося, старого, больного, когда-то прославленного пейзажиста в подмосковном селе стала картина «Распутица», законченная в 1894 году — последнем году активного творчества художника. На картине запечатлен вид села Покровское-Фили с дороги, ведущей к церкви Покрова, приблизительно с той точки, где теперь расположена станция метро «Фили» и одноименная станция Белорусской (ранее Смоленской) железной дороги.
В 1903–1908 годах была построена Окружная железная дорога, перерезавшая Можайское шоссе у восточной околицы бывшей здесь полвека назад деревни Фили. В 1908 году была введена в эксплуатацию станция Кутузово, здание которой дожило до наших дней (Кутузовский проспект, 37). Оно стоит теперь в непосредственной близости от автомобильной развязки третьего транспортного кольца Москвы и от здания, где разместилась администрация района Дорогомилово Западного Административного Округа Москвы.
В преддверии празднования столетнего юбилея Отечественной войны 1812 года, в бывшей деревне Фили, рядом с памятным местом, где некогда проходил военный совет, 1 сентября 1910 года была заложена каменная часовня с отделением музея Кутузовской избы — первый в России музей великого полководца. Автором проекта музея-часовни, исполненного в русском стиле, был московский архитектор Л. Литвинов. Экспонатами музея стали подлинные вещи эпохи 1812 года — образцы обмундирования, снаряжения и вооружения русской армии, личные вещи Кутузова, подаренные потомками полководца. Много экспонатов перешло из Кутузовской избы. Кроме экспозиции, посвященной Кутузову, в помещении музея был специальный зал, где проводились «патриотические чтения для юношества». Строительство велось на средства, пожертвованные москвичами и членами все того же Общества хоругвеносцев храма Христа Спасителя. Открытие музея было приурочено к 16 августа — дню Смоленского сражения в Отечественной войне 1812 года и торжественно проходило при большом стечении народа. 9 сентября 1912 года, в память столетнего юбилея войны 1812 года, часовня была освящена.
В дни юбилейных торжеств в Москве на Чистопрудном бульваре, во временном здании, построенном военным инженером П.А. Воронцовым-Вельяминовым, в присутствии императора Николая II, состоялось торжественное открытие панорамы «Бородинская битва» работы живописца и академика, руководителя батальной мастерской Академии художеств Франца Алексеевича Рубо. Панорама экспонировалась в здании на Чистых прудах до 1918 года, когда временный деревянный павильон пришел в негодность. Полотно длиной 115 и высотой 15 метров сняли, намотали на вал, и панорама на долгие годы была скрыта от глаз зрителей.
Постепенно местность у подножия Поклонной горы обрастала домами, лепившимися вокруг нарождающейся промышленности. Еще в конце XIX веке на берегах Москвы-реки, на полпути от мемориальной избы до храма Покрова, возникла фабрика Кузмичева, превратившаяся уже в советское время в завод «Москватоль», Московский рубероидный завод, ныне ставший ОАО «Филикровля».
В 1915 году по решению царского правительства из Риги в Тверь, Петроград и Москву были эвакуированы станки и другое оборудование Русско-Балтийского вагонного завода. В начале 1916 года Правление акционерного общества «Русско-Балтийский вагонный завод» (Петроград, ул. Гоголя, 13) приобрело у наследников П.Г. Шелапутина имение Покровское-Фили, «находящееся в Московском уезде за Дорогомиловской заставой на реке Москве». 30 апреля 1916 года был заключен договор с товариществом «Железобетон» (Петроград, Гороховая ул., 3) на постройку здания автомобильных и моторных мастерских со сроком окончания работ — 1 июля 1917 года.
От этой даты берет начало история развития сегодняшнего Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева. Тогда, разумеется, строящийся завод не имел никакого отношения не только к ракетостроению и космосу, но и к авиации. В 1917 году он получил название «Второй автомобильный завод „Руссо-Балт“». В 1918 году постановлением Совета Народных Комиссаров на базе завода организован Первый Государственный бронетанковый завод, а в 1922 году предприятие выпустило первые пять автомобилей «Руссо-Балт». Авиационная история завода начинается 23 января 1923 года, когда Совет Труда и Обороны страны принял решение о передаче завода в концессию на 30 лет Акционерному обществу по самолетостроению «Юнкерс» для серийного выпуска цельнометаллических самолетов и моторов к ним. До 1925 года здесь было освоено производство самолетов Ю-20 и Ю-21. В связи с тем, что фирма «Юнкерc» не выполнила условий договора в полном объеме, 1 марта 1927 года концессионный договор был расторгнут. После этого в Филях был образован Государственный авиационный завод № 7, вскоре переименованный в завод № 22 имени 10-летия Октября, который долго и упорно боролся сначала за снос, а потом за закрытие нарышкинской церкви. С 1927 года на Почтовой (с 1958 года Новозаводской) улице началось строительство жилых домов для рабочих авиазавода. В начале 1932 года за подписями секретаря парткома и председателя завкома в Моссовет было направлено письмо с просьбой разрешить снос церкви Покрова в рабочем поселке в Филях, приходу которой в 1918 году принадлежало две десятины девяносто две квадратных сажени земли. На месте храма, оказавшегося в центре жилого массива, предполагалось выстроить универмаг, который в случае отказа в сносе церкви, как писали заводские просители, пришлось бы отнести от поселка минимум на 1 километр. 5 февраля 1932 года президиум Мособлисполкома принял решение: «Принимая во внимание, что церковь на Филях, согласно заключению Главнауки Наркомпроса, является памятником архитектуры высшей категории, ходатайставо завода № 22 о закрытии указанной церкви и ее сносе отклонить». Однако заводчане и не думали сдаваться. Последовал еще целый ряд петиций. Ходатайствуя перед Моссоветом о закрытии церкви заводские депутаты писали, что соседство школы ФЗС и храма плохо влияет на воспитание детей, ибо во время богослужения ученики бегают в церковь. После закрытия храма в здании предлагалось открыть антирелигиозный музей и Дом учебы. Школа ФЗС была размещена в двухэтажном доме, выстроенном в русском стиле, стоявшем рядом с церковью Покрова. До 1917 года здесь помещалось ремесленное училище и богадельня на несколько женщин, устроенные на средства вдовы министра царского правительства Боголепова Н.П. Здание снесено в 1965 году при строительстве моста через Москву-реку. Видимо, воспитание детей сильно взволновало городские власти, и в марте 1933 года они присоединились к ходатайству заводских депутатов. В ответ на это решение 913 человек членов храмовой общины (в основном рабочие) направили во ВЦИК (Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет — правительство РСФСР) жалобу-петицию. 1 июля 1933 года Президиум ВЦИК отменил мартовское решение Мособлисполкома и оставил храм в пользовании общины. В 1937 году были арестованы и по приговору суда расстреляны на Бутовском полигоне настоятель церкви Покрова Алексий Глаголев, староста М.И. Ястребов и схимонахиня Александра (М.А. Червякова). Через четыре года храм был закрыт.
С 1935 года район Филей с церковью Покрова, Кутузовской избой и Кутузовской слободой вошел в состав Москвы. В 1939 году для культурного отдыха рабочих авиазавода № 22 в Филевском парке по проекту архитектора А.Я. Корнфельда был построен заводской клуб, ныне Дворец культуры им. С.П. Горбунова. К слову сказать, много лет спустя в здании дворца снимался эпизод фильма «Москва слезам не верит».
На заводе № 22 строились отечественные самолеты-разведчики Р-З, Р-6, истребитель И-4, бомбардировщики ТБ-1, ТБ-З, ДБ-А, СБ, Пе-2, пассажирские АНТ-9 и АНТ-35. В 1933 году заводу присвоено имя С.П. Горбунова. С началом войны, в октябре-ноябре 1941 года завод был эвакуирован в Казань (ныне Казанское ПО имени С.П. Горбунова) В декабре 1941 года на территории завода № 22 в Москве образован авиационный завод № 23, который до 1945 года производил бомбардировщики дальнего радиуса действия Ил-4 и Ту-2. В дальнейшем здесь выпускались реактивные бомбардировщики Ту-4, тяжелые вертолеты Ми-6 и Ми-8. В 1961 году постановлением Совета Министров завод № 23 стал называться Машиностроительным заводом имени Михаила Васильевича Хруничева. Дальнейшая жизнь предприятия связана с ракетно-космической тематикой…
В ноябре 1920 года, по просьбе жителей Кутузовской слободы, в часовне при музее Кутузова был освящен престол во имя Архангела Михаила, Архистратига Небесных Сил. Спустя 10 лет, 11 марта 1930 года, на совместном заседании Президиума Моссовета и Мособлисполкома было принято решение об удовлетворении просьбы рабочих фабрики «Москватоль» (ныне ОАО «Филикровля») о закрытии церкви Архангела Михаила Кунцевского района Московской округи и передачи освободившегося помещения под рабочую столовую. Вместе с церковью закрыли и музей М.И. Кутузова. Позднее здесь обосновался рабочий клуб, а затем здание было передано в ведение Министерства финансов СССР. В Кутузовской же избе разместилась «лыжная станция Общества пролетарского туризма».
С началом 30-х годов XX века начала реализовываться программа индустриализации страны. Бурный рост промышленного строительства не обошел стороной и древний район Филей. Рядом с Кутузовской избой, по соседству с Кутузовской слободой, вдоль Можайского шоссе и почти до самой Окружной железной дороги вырос 1-й Московский приборостроительный завод с прилепившимся рядом заводиком «Коммунальник», исчезнувшим в середине 1970-х годов. Первые же корпуса приборостроительного завода появились в начале 1934 года.
В начале 1935 года на базе 1-го МПЗ был образован проектный институт, получивший загадочное название ГИПРОВОТИ (Государственный проектный институт всесоюзного объединения точной индустрии). В том же 1935 году приказом наркома тяжелой промышленности Серго (Григория Константиновича) Орджоникидзе институт был подчинен 10-му главку наркомата и получил название ГСПИ-10 — Государственный союзный проектный институт № 10.
В 1933 году близ железнодорожной станции Фили, на пересечении Станционной улицы (с 1956 года — Багратионовский проезд) и Филевского шоссе (с 1962 года — улица Барклая) были возведены корпуса Государственного авторемонтного завода № 2. Уже после окончания Великой Отечественной войны, постановлением Совета Министров СССР от 22 декабря 1951 года на производственных площадях авторемонтного предприятия было решено создать радиотехническое производство — Московский телевизионный завод, который спустя 2 года дал первую продукцию — черно-белый телевизор «Север» с круглым кинескопом диаметром 31 сантиметр. В 1957 году в торговую сеть стали поступать первые телевизионные приемники с фирменной маркой «Рубин», сохранившейся до настоящего времени. Ныне в производственных цехах и на территории завода во вновь построенных павильонах раскинулся торговый центр «Горбушка», где бойко торгуют импортной бытовой техникой, в том числе и телевизорами зарубежных производителей. Надо сказать, что Горбушкой в народе именовался толкучий рынок на аллеях Филевского парка около дворца культуры им. С.П. Горбунова, где на протяжении десятилетия по выходным дням шла торговля аудио-видео-компьютерной продукцией, нередко «пиратского» происхождения. В преддверии третьего тысячелетия, 30 декабря 2000 года, этот популярнейший рынок под открытым небом прекратил свое существование.
В том же 1933 году на этой же Станционной улице вступил в строй завод по производству жидкой и твердой углекислоты (искусственного льда). Накануне 20-летия Октябрьской революции, 4 ноября 1937 года здесь же была введена в эксплуатацию первая в СССР фабрика по выпуску мороженого промышленным способом с рекордной для того времени производительностью — 25 тонн в сутки. Так в числе столичных предприятий появился «Московский хладокомбинат № 8 им. А.И. Микояна», с 1992 года ОАО «Айс-Фили». Напротив корпусов завода «Рубин», там, где в середине 60-х годов построили кинотеатр «Украина», располагался огромный «ледник» — хозяйство хладокомбината № 8 имени А.И. Микояна. Зимой ледяную гору наращивали, к весне ее засыпали опилками, а в теплое время глыбы припасенного зимой льда откалывали и везли на хладокомбинат для сохранения его сладкой продукции. Напротив ворот хладокомбината расположились Покровские бани. Очевидно, свое название они получили по некогда бывшей здесь, на берегу речки Фильки, деревне Покровское.
В 1935 году по соседству с авторемонтным заводом № 2, совсем рядом с железнодорожной станции Фили, был пущен и начал давать свою первую продукцию Московский трубный завод «Красная труба», ныне ОАО ФИЛИТ. Мимо корпусов завода проходили трамвайные маршруты № 30, 32 и 42. Старожилы рассказывали, а было это сразу после войны, что среди кондукторов этих маршрутов работал один весельчак, который при объявлении остановок обязательно прибавлял к ее названию какое-нибудь острое словцо или шутку. Так подъезжая к трубному заводу он кричал: «Завод Красная труба — черный дым».
В 1937 году была построена первая очередь причальной стенки Западного речного порта длиной 340 метров, спустя 20 лет введена в строй вторая очередь длиной 270 метров. Порт соединен железнодорожной веткой с Белорусской железной дорогой в районе все той же станции Фили.
12 декабря 1938 в 12 часов 58 минут с Центрального аэродрома (Ходынское поле) в свой первый полет стартовал скоростной истребитель И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова. Пилотировал самолет Герой Советского Союза летчик Валерий Чкалов. Завизированный В. П. Чкаловым полетный листок предписывал провести первый полет нового истребителя «без уборки шасси с ограничением скоростей в зоне центрального аэродрома, продолжительностью 10-15 минут». Сделав круг над аэродромом, Чкалов на высоте 500-600 метров повел машину на второй круг в сторону авиазавода № 22 (завод им. Хруничева), дотянув при этом до Кунцева, до ближней сталинской дачи. За несколько секунд до гибели И-180 пронесся над Филями и, не долетев до аэродрома полтора километра, на высоте около 100 метров, сделав левый вираж, стал снижаться, зацепился за провода и рухнул на территории дровяного склада (Магистральная ул., дом № 13) возле Хорошевского шоссе. «При ударе т. Чкалова выбросило вперед на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сидением. Передняя часть самолета разбита. Пожара не было. Т. Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут».
В феврале 1939 года, неподалеку от Кутузовской избы, началось строительство троллейбусного парка на 160 машин. Были сооружены профилакторий, цех текущего ремонта, бытовой комплекс, жилой дом — это был первый троллейбусный парк, построенный в кратчайшие сроки и со всеми необходимыми для эксплуатации цехами и подразделениями. В октябре 1940 г. с Ярославского завода поступили первые 27 новых машин ЯТБ-4, а 1 ноября они стали выходить на линию. В ноябре 1940 г. прибыли еще 20 таких же машин. В начале июня 1941 г. парк насчитывал 128 машин ЯТБ-4 и ЯТБ-4А, которые обслуживали маршруты № 2, 3, 15. В октябре 1941 года в парке было 139 машин самых новейших в Москве моделей. В связи с приближением фронта, в октябре 1941 года в Куйбышев были вывезены 73 троллейбуса, и в парке до марта 1943 года оставалось всего 66 машин. В марте 1943 года из Куйбышева в Москву были возвращены 50 эвакуированных троллейбусов. В 1945 г. на Тушинском машиностроительном заводе в первую очередь были отремонтированы эвакуированные машины третьего парка, которые от частых перевозок и хранения под открытым небом пришли в негодность (16 из них были отправлены в Варшаву, где открыли троллейбусное движение). В июне 1946 г. парк выпускал на линию 108 машин. В 1959-60 годах рядом с территорией третьего троллейбусного парка был выстроен новый 8-й автобусный парк на 250 автобусов ЗиЛ-158. В феврале 1960 года решением Мосгорисполкома еще недостроенный парк был объединен с третьим троллейбусным парком в одно предприятие «Филевский автобусно-троллейбусный парк» (ФАТП). 10 февраля 1961 года он начал эксплуатацию первых автобусов ЛиАЗ-158. К этому времени в ФАТП было 295 пассажирских и 20 грузовых троллейбусов; в 1965 г. — 208 пассажирских и 171 грузовых; в 1975 г. — 275 пассажирских и 166 грузовых, в 1986 г. — 191 пассажирский и 75 грузовых троллейбусов. В 1968–77 годах была осуществлена реконструкция парка. На 1 января 2000 число пассажирских машин составило 177. В ФАТП снимались эпизоды художественного фильма «Первый троллейбус» (Одесская киностудия, киностудия им. Горького, 1963 г.) с участием таких артистов, как Свердлин, Грибов, Сазонова, Демьяненко, Олег Даль. Здесь же снимался один из эпизодов фильма «Берегись автомобиля» с участием И. Смоктуновского и О. Аросьевой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
