2 (674847), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

44. Характеристика технологического процесса и технологических схем.

Технологический процесс-это совокупность способов и средств которые наилучшим образом обеспечивают в конкретных ситуациях выполнение определенных производственных функций.

Процесс перегрузки груза состоит из ряда последовательных операций которые в зависимости от назначения подразделяют на основные (технологические) и вспомогательные. Классификация: начальные (судовая, вагонная, автотранспортная), конечные (те же самые, только завершающие), промежуточные (передаточные), перемещения (кордонная, внутрипортовая) Технологическая схема показывает перемещение груза. К основным операциям относятся - начальная, промежуточная, перемещения, конечная. К вспомогательным - застропка, отстропка подъемов груза, сортировка груза. Выполнение этих операций связано с понятием рабочее место - трюм, причал, вагон, склад. Совокупность основных операций образует технологическую схему. Технологические схемы выражают схематичность операции по погрузке-выгрузке груза. ФГ-ЗГ-ХГ-АНГ

Показатели:КНВ (7/Р)-комплексная норма выработки, КНВр,НВ,НВр. Трудоемкость: =Q/НВ-чел=смены, =Q/КНВ-машино-смены

45. Варианты перегрузки груза, показатели перегрузки грузов по вариантам.

Перегрузочные работы - весь комплекс завершенных технологических операций, связанных с перемещением груза из одного места в другое. Это перемещение совершается по различным вариантом.Вариант-это перемещение груза, связанное с одного вида транспорта на другой или с транспорта на склад. Складские и прямые варианты перегрузки грузов. Складские - погрузка-разгрузка осуществляются по схеме транспорт-склад, склад-транспорт. Прямой вариант - судно-транспорт, транспорт-судно, судно-судно. Прямой вариант требует единого согласованного графика движения судов и других видов транспорта. Прямой вариант экономичен, так как снижаются затраты труда, обеспечивается лучшая сохранность перевозки, ускоряется доставка груза. Измеряются в физотоннах и тоннооперациях.

судно-вагон и обр, судно-склад и обр, вагон-склад и обр, а/машина-судно и обр, а/машина-склад и обратно, судно-судно, склад - склад .Ручной, комплексный, комплексно-механизированный, автоматизированный

Показатели:КНВ,КНВр,НВр,НВ, коэффициент транзитности, перевалки.

46. Структура операций технологического процесса и расчет показателей технологической линии.

Процесс перегрузки грузов состоит из ряда последовательных операций, которые в зависимости от назначения подразделяются на основные (технологические ) и вспомогательные. Основные - захват груза, его перемещение и укладка.

Вспомогательные - застропка и отстропка подъемов груза, сортировка, подчет, открытие, закрытие люков. Количество основных операций зависит от рода перегружаемого груза, условий и средств производства работ.

Самый простой процесс перегрузки состоит из 3 основных операций: начальная,перемещения,конечная.

Классификация операций: судовая - место работы-трюм, палуба судна; вагонная-вагон крытый, платформа; автотранспортная-грузовая машина, складская площадка; кордонная - обеспечивает перемещение из судна на склад или другие виды транспорта-место работы - причал, плавучий кран, судно; внутрипортовая-перемещение груза по территории или акватории порта; передаточная промежуточная. Элементы операции: ЗГ,ОГ,ХГ,ХП,АНП,АНГ,РГ,ФГ. Производительность линии:P_i=q_i(3600/t_цi). Производительность линии определяется по лимитирующей операции.

47. Организация технологической работы в порту. Технологическая документация.

Организацию технологической работы в портах возглавляет отдел технологии. Главному технологу порта подчиняются технологи районов порта или заместители начальников районов по технологии. Технологической работой также занимаются и стивидоры, обеспечивающие непосредственное применение технологии в процессе грузовых работ.Отдел технологии ведет разработку новых технологических процессов, определение производительности отдельных звеньев технологических схем, поиски наиболее оптимальной структуры технологической схемы для получения наибольшей производительности технологической линии. Производит разработку заданий на проектирование и изготовление новых ГЗП, такелажа, инвентаря, испытание опытных образцов , разработку заданий на создание новых ПТМ (подъемно-транспортное оборудование)для порта.

Результаты разработки технологического процесса перегрузки грузов заносят в рабочие технологические карты (РТК). В РТК вносят следующие сведения: название порта; наименование карты: наименование груза с указанием вида тары и упаковки; класс груза по ЕКНВ; характеристика груза; порядковый номер РТК; наименование и количество грузозахватных устройств и приспособлений; варианты перегрузки груза; краткое описание организации работ; изображение грузозахватных устройств, отдельных мест груза; основные показатели грузовых работ для одной технологической линии; дополнительные указания по технике безопасности.

48. Формы организации труда докеров-механизаторов.

Основной формой организации труда докеров-механизаторов является комплексная бригада (рабочие разной специальности). Средний состав бригады составляет 12-18 человек с освобождением от работы бригадира. Недостатки-необходимо чередовать выгодную и невыгодную работу. Но идет совершенствование и во многих портах создались УКБ, которые представляют собой более прогрессивную форму организации труда с квалифицированными рабочими.В обязанности УКБ входит обеспечение ускорения обработки судов, вагонов с max использование перегрузочной техники, с миним. потерей рабочего времени, обеспечение сохранной и качественной перегрузки грузов, обеспечение четкого взаимодействия и взаимной помощи. Бригадир не освобожден от основной работы. УКБ могут быть сменными - охватывающими весь объем работы на судне, причальном фронте в одну смену и сквозные в течение суток. Сквозная УКБ состоит из 4 УКБ.(при 3 сменном режиме работы). Также существуют хозрасчетные укрупненные комплексные бригады с закреплением за ними причальной перегрузочной техники с включением в свой состав рабочих по технологическому обслуживанию машин с применением КТУ(коэффициент трудового участия).

49. Содержание сборника ЕКНВ и порядок работы с ним.

В зависимости от рода груза и транспортных характеристик груза, используемых технологических схем при их перегрузке, конструктивных особенностей судов, устанавливаются единые комплексные нормы времени и нормы выработки. Действующие нормы сведены в единый сборник и предусматривают перегрузку следующих категорий груза: в мешках, кипах, катнобочковые, в ящиках, тяжеловесные, металлы, лесные, навалочные. Груз каждой категории подразделяется на классы в зависимости от размера и массы одного места, погрузочного объема, с учетом особых свойств (огнеопасные, химические, ядовитые) и в зависимости от трудоемкости их перегрузки, также даются нормы расчетов для каждого класса груза по применяемым технологическим схемам судовым, вагонным, автотранспортным, складским, с учетом класса грузового помещения судна, типа крана, ГЗП, при перегрузке лесных и навалочных грузов комплексные нормы выработки на бригаду и нормы выработки на одного рабочего.

50. Нормативная база обработки судов в порту.

В связи с переводом морских портов на работу в оптимальном режиме утверждены и введены в действие нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах. Судо-часовые нормы грузовых работ и вспомогательные операции являются основой для определения нормируемого времени стоянки судов в морских портах. При установлении норм были учтены специфические свойства, размеры и конструктивные особенности судов, производительная мощность портов, производительность труда. Судо-часовые нормы подразделяются на общие и специальные. Общие судо-часовые нормы применяются в том случае, когда для данного порта по конкретному роду груза не установлена специальная судо-часовая норма. Общие нормы установлены на погрузку - выгрузку грузов с разделением от трудоемкости на 16 групп. 1-9-штучные, 10-14 навалочные,насыпные и для 9 гр.сухогрузов в зависимости от особенностей груз.помещения. Специальные судо-часовые нормы устанавливаются для конкретных грузов преимущественно на спец.причалах. Грузовые помещения делятся на классы, чем выше класс, тем выше судо-часовая норма. Технико-эксплуатационные характеристики судна, определяющие класс его грузового помещения и группу для расчета судо-час. норм заносятся в специальный документ (грузовое свидетельство), которое содержит все характеристики для определения судо-часовых норм. Кроме норм на грузовые работы, установлены нормы на вспомогательные операции. Общая продолжительность норм на грузовые работы и вспомогательные операции служат основой для взаиморасчетов портов-пароходств.

51. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, ее калькуляция.

Виды себестоимости: плановая, отчетная (по результатам бухгалтерии), проектная.

Совокупность затрат на перегрузочные работы представлена следующими статьями:

- зарплата портовых рабочих и пропорциональные ей затраты (основная зарплата портовых рабочих за перегрузочные работы, зарплата вспомогательных рабочих, дополнительная зарплата портовым рабочим, прочие затраты на рабочую силу и расходы грузового района, связанные с рабочей силой);

- зарплата оперативно-распорядительского персонала и складского персонала и пропорциональные ей затраты (зарплата опер-расп. персонала,.. зарплата скла. персонала, начисления на зарплату, прочие расходы);

- расходы на перегрузочные машины и внутрипортовой транспорт (зарплата рабочих, занятых техн. обслуживанием машин, расходы на электроэнергию, топливо и смазочные материалы, амортизация и текущий ремонт перегр. оборудования, прочие расходы);

- расходы на хранение груза (затраты на освещение, амортизацию, текущий ремонт крытых и открытых складов);

-прочие расходы грузового района (малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, эксплуатационные материалы, подача-уборка жд вагонов, услуги портового флота, амортизация и текущий ремонт причальных сооружений;

-общие расходы порта (общие расходы по управлению и эксплуатации порта, оградительных и других общепортовых сооружений, на поддержание глубин акватории и подходов к ним и др.)

52.Определение заработка бригады.

Общий заработок бригады, подлежащий распределению складывается из заработка за выполение сдельных погр-разг работ, повременных работ и оплаты времени вынужденных простоев. R_бр=R_сд+R_пов+R_{в пр}, где

_{m n}

R_сд=0,01 Q_ij HB_pijF_i,

^{i j}

где Q_ij - кол-во i-груза, перегруженного бригадой по j-техноло.схеме за расчетный период; Hbpij- норма времени для перегрузки i-груза по j-технол.схеме, чел-час/т, F_i-часовая тарифная ставка на перегрузку i-го груза, руб/чел-час

_L

R_пов=0,01Т_повF_l, где

^l

Тпов - время по единому наряду, затраченное на выполнение l-работ,чел-час;

F_l- часовая тарифная ставка, применяемая для оплаты l-работ, руб/чел-час.

R_{в пр}=Т_впрF_ч, где Fч-часовая тарифная ставка, применяемая для повременных работ.

53. Определение заработка одного докера-механизатора.

Заработная плата одного докера складывается из распределяемого заработка бригады и доплат R_к=R_брк(распред.часть заработка бригады, полаг.одному докеру) +R_дзвк(доплата к-рабочему за руков.звеном)+R_днк(доплата за ночные)+R_дсвк(доплата за сверхурочные)+R_дпрк(доплата за праздничные дни).

Распределяемая часть заработка бригады, определяется пропорционально времени, отработанному данным рабочем за расчетный период в составе бригады, подлежащего распределению (без учета КТУ). R_брк=Rбр t_к/t_к, где t_к-время, отработанное каждым рабочим за расчетный период по единому наряду. R_дзвк=0,01Кзв(коэфф.,учитывающий численность звена 0,1-0,15) х Fзв(тариф.ставка за рук.звеном) х Тзвк (время, затраченное на рук.звеном);

R_днк=0,01х0,35хТ_нк (время, отраб. в ночной период) х F_н (тар.ставка для оплаты раб. в ночн.время);

R_дсвк=0,010,5Т’_свкм+(Т_свкм-Т’_свкм)F_св- производится исходя из времени, отработанного сверхурочно и установленной для оплаты за это время тарифной ставки (50% за первые два часа сверхурочного времени и 100% - за остальное сверхурочное время).

R_дпрк=0,01F_прТ_пркм

54. Пропускная способность порта и пути ее повышения

Пропускная способность - максимальное количество груза, которое может быть погружено на суда и выгружено. ПС зависит от: количества и специализации причалов, их глубины, уровня организации и технологии перегрузочных работ, наличие складских площадей и подъездных путей к ним, производительности установленного на причалах перегрузочного оборудования, специализации и конструктивных особенностей транспортных судов. ПС порта может рассматриваться как сумма ПС отдельных причалов, в соответствии с их специализацией, включая рейдовые причалы. Суточная ПС причала зависит от рода груза, типа и грузоподъемности расчетного судна, количества механизированных линий, суммарной производительности этих линий. Среднесуточная ПС:

П_прi=(24D_ч a_o k_см k_мет p) / ( 24D_ч a_o + t_всп p) где

Характеристики

Список файлов реферата