55115 (670304), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

английской эскадры отпал. Английские корабли и авиация появилась там

позже, когда фронт в Заполярье стабилизировался. Вскоре началось дви-

жение к нашим берегам конвоев из Англии и США.

Надо отдать должное помощи, оказанной Северному флоту союзниками,

и храбрости английских моряков военного и транспортного флота. Напри-

мер, авиация английского флота 30 июля нанесла ряд мощных ударов по

Петсамо и Киркинесу, реальной помощью были смелые действия английских

- 4 -

подводных лодок "Тайгрис" и "Трайдент", они потопили несколько немец-

ких транспортов с подкреплениями войскам генерала Дитля, пытавшимся

прорваться к Мурманску и Полярному.

На мурманском напралении врага удалось остановить, и в этом боль-

шая заслуга Северного флота. Он поддерживал 14-ю армию артилерией и

авиацией, с кораблей высаживали десанты, море перевозили войска, бое-

вую технику, боеприпасы и продовольствие. С первых дней войны на Се-

верном флоте начали формировать части морской пехоты. Уже в начале ию-

ля отряды моряков-добровольцев героически сражались в рядах 14-й ар-

мии. Их часто использовали в десантах как отряды первого броска и

штурмовые группы. Высадка десантов во фланги и в тыл врага действенно

помогала нашим войскам. Моряки десантов сражались героически. Неувяда-

емой славой покрыли себя имена таких десантников, как старший сержант

В.П.Кисляков, матрос Иван Сивков, первые североморцы - Герои Со-

ветского Союза.

Говоря об участии Северного флота в защите Мурманска и полуос-

тровов Рыбачий и Средний, следует отметить, что планы немецкого ко-

мандования предусматривали захват Мурманска любой ценой и что зах-

ватить его нацисты так и не смогли. Германское командование явно

переоценило возможности своих сухопутных сил. Западногерманский ис-

торик В.Гесс подчеркивает, что целью действия горного корпуса "Нор-

вегия" был только Мурманск. О советских силах на Рыбачьем В.Гесс

пишет, будто немецкое командование "склонилось к тому, что доста-

точно будет отрезать эти силы ... они сами по себе вскоре потеряют

значение". Гитлеровцы расчитывали захватить Мурманск к середине ию-

ля.

Немецкий флот не обеспечил приморского фланга своей армии, насту-

павшей на Мурманск, а она в этом очень нуждалась. Командование же на-

шего Северного флота, уже в июле высадило несколько десантов в район

губы Большая Западная Лица.

В.Гесс тоже вынужден был признать, что "благодаря высадки десан-

тов долгое время инициатива удерживалась в реках советских войск".

Самый большой из этих десантов - свыше шести тысяч человек - был

высажен 28 апреля 1942 года в районе мыса Пикшуев, который сорвал нас-

тупление корпуса "Норвегия" на Мурманск.

В 1942 году война в Заполярье стала позиционной. В конце июля был

создан Северный оборонительный район, который благоприятно сказался на

организацию взаимодействия флота с войсками 14-ой армии.

- 5 -

В условиях бездорожья Северной Норвегии боеспособность немецких

войск в Заполярье полностью зависела от морских перевозок. Для фашист-

ской Германии морские пути на Севере были важны еще и потому, что по

ним вывозилось ценное стратегическое сырье: никелевая руда из Петсамо,

молибден, целлюлоза и железная руда из Киркенеса. Северный флот не

только защищал свои морские коммуникации, но и стремился помешать вра-

гу пользоваться путями вдоль берегов Норвегии. Уже с конца июля 1941

года противнику пришлось ввести конвоирование своих судов.

Подводные лодки, сведенные в бригаду, которой командовал капитан

1-го ранга Н.И.Виноградов, были в года войны главной ударной силой Се-

верного флота. Четыре дивизиона бригады возглавляли прославленные под-

водники капитаны 2-го ранга М.И.Гаджиев и И.А.Колышкин, капитаны 3-го

ранга Н.И.Морозов и М.Ф.Хомяков.В строю обычно находилось около 20

подводных лодок: переведенные с Балтики и получаемые от судостроителей

лодки с трудом возмещали потери. К концу 1942 года число подводных ло-

док на Севере у нас и у противника было примерно равным.

Командование флота стремилось охватить действиями подводных лодок

вожможно большую часть пути немецких конвоев вдоль северного побережья

Норвегии, также наши лодки начали искать противника в глубине фиордов

и бухтах. Так, уже на второй день войны подводная лодка "Щ-401" под

командованием старшего лейтенанта А.Е.Моисеева вошла на рейд Ворде и

торпедировала транспорт, стоящий у пирса. Другая лодка "Щ-402" под ко-

мандованием старшего лейтенанта Н.Г.Столбова, 14 июля 1941 года про-

никла на рейд Хоннингсвог и атаковала стоявший на якоре транспорт.

Подводные лодки Северного флота в 1941-1942 годах потопили семьдесят

семь транспортных судов и двадцать семь военных кораблей, т.е. свыше

шестидесяти процентов тоннажа противника.

Немецкое командование, первоначально недооценивало силы Северного

флота, с декабря 1941 года было вынуждено срочно начать постановку

минных заграждений, чтобы защитить со стороны моря свои коммуникации и

преградить путь нашим подводным лодкам в глубоководные фиорды. По

трассе движения конвоевпротивник оборудовал сигнально-наблюдательные

посты и установил батареи. В состав охранения конвоев немецкое коман-

дование включило миноносцы и авиацию.

Ели 1941 году Северный флот не потерял ни одной подводной лодки,

то уже в 1942 году, когда немцы усилили противолодочную защиту, погиб-

ло десять наших лодок.

Подводники Северного флота, атакуя транспорты и боевые корабли

- 6 -

немцев, применяли не только торпедное и артиллерийское оружие, но и ми-

ны. Первую минную постановку на Севере произвела подводная лодка "К-2"

под командованием капитана 3-го ранга В.П.Уткина в сентябре 1941 года.

На минах, поставленных нашими лодками, фашисты потеряли десять транс-

портов, эскадренный миноносец и несколько других кораблей.

Наряду с подводными лодками и авиацией на морских путях противни-

ка действовали наши надводные корабли, в основном эсминцы и торпедные

катера.

Действия североморцев срывали планомерное снабжение немецко-фа-

шистских войск в Заполярье, отвлекали значительные силы, которые про-

тивник не мог использовать на других направлениях, например на Черном

море. Успешные боевые действия североморцев были одной из главных при-

чин провала вражеского наступления в Заполярье. Северные воды, по ко-

торым шли конвои, играли в тот период огромную роль. На Черном море мы

имели крупный флот, а немецкое командование было лишено возможности

послать туда крупные корабли. Противнику не оставалось ничего иного,

как атаковать наши военно-морские базы с суши. В Баренцевом море обс-

тановка сложилась иначе. Мы имели относительно слабый по составу Се-

верный флот. Немцы же легко могли перебросить туда свои соединения

флота в дни решительной борьбы за Мурманск. Однако этого не случилось,

и 14-й армии с помощью Северного флота удалось остановить противника.

2 На северных морских дорогах

В мемуарной, военно-исторической и художественной русско-анг-

ло-американской литературе много описывается

Первые внешние конвои начали приходить после того, как на Мос-

ковской конференции трех держав - СССР, Англии и США 29 сентября - 1

- 7 -

октября 1941 года было подписано соглашение о взаимных поставках.

Сложной проблемой был тогда выбор путей для перевозки грузов.

Самые короткие пути - по Балтийскому и Черному морям - были блокиро-

ваны противником. пришлось использовать менее удобные пути - север-

ный, тихоокеанский и иранский.

Тихоокеанские коммуникации, по которым шло около половины гру-

зов, предназначенных для СССР, проходили от портов западного побе-

режья США до Владивостока, Николаевска-на-Амуре и Петропавловс-

ка-Камчатского. Переход судов занимал в среднем восемнадцать -

двадцать суток. К этому следует добавить время, требовавшееся для

перевозки грузов по железной дороге на американской и советской тери-

тории. когда началась война между Японией и США, морские перевозки

могли осуществлять только советские транспорты. Несмотря на строгое

соблюдение Советским Союзом нейтралитета, японцы всячески препятс-

твовали судоходству на Тихом океане, а порой даже топили наши суда.

Еще более долгим и трудным был путь через Персидский залив в

Иран. Переход конвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доб-

рой Надежды занимал до семидесяти пяти дней. Ограниченные возмож-

ности иранских портов и сухопутных дорог удлиняли сроки доставки

грузов. Только после капитуляции Италии и восстановления свободного

судоходства по Средиземному морю в 1943 году этот путь значительно

сократился.

Путь из Англии и США через Северную Атлантику и Баренцево море

в Мурманск и Архангельск был наиболее коротким. 1800-2000 миль кон-

вои проходили за десять - четырнадцать суток. К тому же порты на

Севере были ближе других к фронту и промышленным районам, куда нап-

равлялись прибывшие грузы. Незамерзающий Мурманский порт круглый

год мог принимать суда.

Этот путь проходил в зоне активных действий немецких морских и

воздушных сил. С базы в северной Норвегии они могли вести разведку

и нападать на конвои Большая протяженность маршрута, а в летнее

время долгий полярный день помогали врагу. Обеспечить охрану конвоев

Северному флоту было нелегко.

Когда вскоре после нападения фашистской Германии на СССР встал

вопрос об открытии второго фронта, Сталин в послании Черчиллю 18

июля писал, что положение Советского Союза, равно как и Великобри-

тании, было бы значительно улучшено, если бы был создан фронт про-

тив Гитлера на Западе (Северная Франция) и на Севере.Легче было бы

- 8 -

создать фронт на Севере. Для этого потребовались бы только действия

английских морских и воздушных сил без высадки войского десанта,

без высадки артиллерии. Речь шла, собственно говоря, о высадке в

Северной Норвегии лишь небольших сил англичан (одной легкой диви-

зии) или, скорее, норвежских добровольцев "для повстанческих дейс-

твий против немцев". Это можно было только условно с большой натяж-

кой назвать вторым фронтом. Однако Черчилль отклонил даже такой

вариант "второго фронта", сославшись на трудности и недостаток сил.

Советское правительство 13 сентября 1941 года предложило Англии вы-

садить 25-30 дивизий в Архангельске или перевезти их через Иран в

южные районы СССР. Однако Черчилль не захотел посылать в бой свои

войска и предложил в качестве помощи заменить наши части в Иране

или послать английские войска на Кавказ "для охраны нефтяных райо-

нов". Суть этого предложения сразу прояснила истинные причины, по

которым Англия всячески тянула с открытием второго фронта не только

в 1941-1942 годах, но и в течение всего 1943 года.

Реальная помощь в начале войны со стороны Великобритании огра-

ничивалась посылкой в Архангельск нескольких тральщиков. Вооружен-

ные магнитными тралами, они должны были помочь обеспечить движение

конвоев. Кроме того, английская авиация 30 июля со своих авианосцев

нанесла удар по Киркенесу и Песамо, а в начале августа в Кольский

залив прибыли две подводные лодки - "Тайгрис" и "Трайдент". Прямо

можно сказать, довольно ограниченную помощь оказал флот "владычицы

морей" своему боевому союзнику.

Пунктами, где в 1941-1943 годах формировались конвои, являлись

порты Лох-Ю и Скапа-Флоу в Англии и Рейкьявик в Исландии. Вначале в

конвоях было всего по по шесть - десять транспортов. С марта 1942

года их стало больше - до двадцати пяти, а в некоторых до тридцати

- сорока. Маршрут конвоев проходил из Англии или Исландии через

острова Ян-Майен и Медвежий - в Мурманск и Архангельск.

Оборона транспортов от подводных лодок была круговой. В состав

конвоев включались эскадренные миноносцы, корветы, фрегаты, траль-

щики и охранники за подводными лодками. У каждого корабля было опре-

деленное место в общем походном ордере (порядке) конвоя. Но, обнару-

жив вражеские подводные лодки, корабли охраны покидали строй и

начинали преследование, нередко отрываясь далеко от конвоя.

От нападения надводных кораблей противника конвои защищали силы

прикрытия. Их иногда делили на два отряда : крейсеровский (ближнего

- 9 -

прикрытия) и отряд дальнего, оперативного прикрытия, в котором были

крейсера, линейные корабли, а порой авианосцы. Отряд оперативного

прикрытия чаще всего шел параллельно конвою,ближе к норвежскому побе-

режью, или располагался на дальних подходах к вражеским базам, готовый

встретить крупные корабли противника.

Характеристики

Список файлов реферата