Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Район , где ведётся строительство автомобильной дороги , входит в состав Средне – Амурского инженерно – геологического района ( расположенного на юге Хабаровского края ) , где он широким клином раздвигает две крупные горные системы . Это преимущественно низменная аккумулятивная равнина , над которой возвышаются и среднегорные системы и одиночные холмы . Поверхность равнины плоская и слабоволнистая , неглубоко расчленённая долинами рек .

Непосредственно в районе повсеместно распространены аллювиальные отложения . Они слагают поймы . Состав аллювия представлен следующими грунтами : суглинок – до 1,5 м

глина – до 3,25 м , далее дресва

Гидрологические условия района строительства . Глубина залегания грунтовых вод в пониженных местах – 0,5 м . Эти воды обладают сильной выщелачивающей агрессивностью и повышенным содержанием органики .

2.4 Растительность

Район строительства автомобильной дороги расположен в основном в лесной зоне ( до 80 % ) с преобладанием хвойных пород . Это в основном даурская лиственница и аянская ель . Лесами в Хабаровском крае занято более 48,4 млн.га , причём почти 90 % из них – эксплуатационные . Почвенно – растительный слой толщиной 18 см .

1. Дорожно – строительные материалы

Промышленность строительных материалов получила развитие в Хабаровске

( производство железобетонных изделий , кирпича , стекловолокна , рубероида , минеральной ваты ) , в Комсомольске – на – Амуре ( заводы ж/б изделий ) , в Теплоозёрске ( цементный завод ) .

Для строительства проектируемого участка автомобильной дороги Хабаровск -

Комсомольск возможна доставка дорожно – строительного материала с ближайших баз и заводов , расположенных в непосредственной близости от трассы : по существующей ( действующей ) автомобильной дороги .

3 УСТАНОВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ КАТЕГОРИИ ДОРОГИ

И НОРМАТИВОВ

3.1 Определение перспективной интенсивности движения

Расчёт интенсивности движения грузовых автомобилей производится по формуле 1 [11]:

100^Q^f

N гр= =

360^m^n^k^(A^p1+B^p2+C^p3+D^p4+E^p5)

100^200000^3

= = 432 авт/сут, (3.1)

360^0,65^0,9^1,0^ (8,0^30 + 6,0^30 + 4,5^20 + 12,0^20)

где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба направления, определяемый по

заданию, равный 200000 т;

f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по

отдельным месяцам [11], равный 3,0;

m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автомобиля с

грузом к общему пробегу) [11], равный 0,65;

n - коэффициент использования грузоподъёмности [11], равный 0,9;

k - коэффициент использования автомобилей [11], равный 1,0;

A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемых

на перевозках в данном районе, определяемая по таблице 2 [11], равная

соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;

p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по

отношению ко всему занятому составу грузового парка, определяемое по

таблице 1 [11], равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.

В составе движения на проектируемых участках дорог необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.

Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка определяется по формуле 2 [11]:

N=Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут., (3.2)

где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомоби-лей, выполняющих основной объём перевозок (3.1), равный 432 авт./сут.

Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполня-

ющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию

производства и населения, определяемая по формуле 3 [11]:

Nх = a^Nгр = 0,35^432= 152 авт./сут., (3.3)

где a-коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,35;

Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,

определяемая по формуле 5 [11]:

Nл =с^(Nгр+Nх+Nс)= 0,8^(432+152+44)= 503авт./сут., (3.4)

где с-коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,8;

Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомоби-

лей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая

по формуле 4 [11]:

Nс=b^Nгр=0,1^432 = 44 авт./сут., (3.5)

где b – коэффициент, определяемый: (стр.65 [1]), равный 0,1;

Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей,

определяемая по формуле 6 [11]:

Nа=d^(Nгр+Nх+Nс)= 0,2^(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут., (3.6)

где d – коэффициент, определяемый: (стр.66 [1]), равный 0,2;

Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1 – Расчёт перспективной интенсивности движения

Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле 7 [11]:

Nпр =  i^Ni = 130^2,5+130^2,0+87^2,0+87^3,0+152^2,0+503^1,0+126^3,5+

+44^1,5 = 2334 авт./сут., (3.7)

где i – коэффициент приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю (Прил. 1 [11]);

Ni – интенсивность движения различных транспортных средств (см. табл. 3.1)

Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле 8 [11]:

N20 = Nпр^q_N^T-1= 2334^1,04^20-1= 4918 авт./сут., (3.8)

где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, определяемая по формуле (3.7), равная 2334 авт./сут.;

q_N – коэффициент прироста интенсивности движения, определяемый по табл. 1 [11], равный 1,04;

Т – расчётное количество лет, равное 20.

3.2 Установление технической категории дороги

Руководствуясь п.4.20[8], определяем рекомендуемые нормы проектирования.

Нормы занесены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Рекомендуемые нормы проектирования

В соответствии с табл. 1[8] проектируемой дороге присвоена III техническая категория.

Техническая категория, основные технические параметры (определённые по табл. 3, 4, 10 [8]) представлены в табл. 3.3.

3.3 Определение технических нормативов

Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле 10 [11]:

V=52 - (0,019 – 0,00014^Pл) ^N_ч + 0,22^Pл=

=52 - (0,019 – 0,00014^22) ^492 + 0,22^22= 40 км/ч, (3.9)

где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;

N_ч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, опре- деляемая по формуле 9 [11]:

N_ч=k₁^N₂₀= 0,1^4918 = 492 авт./ч, (3.10)

где k₁ – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения,

принятый равным (в соответствии с указаниями на стр. 8 [11]) 0,1;

N₂₀ – перспективная среднесуточная интенсивность движения (3.8), равная

4918 авт./сут.

Основные технические параметры проектируемой дороги определены исходя из таблиц 3, 4, 10 [8] и занесены в табл. 3.3.

Таблица 3.3 – Основные предельные нормы проектирования

Таблица 4.1 – Ведомость элементов трассы

Таблица 4.2 - Ведомость элементов трассы

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ

Характеристики

Список файлов реферата