27919-1 (652175), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На Украине этот комбинат - монополист. В Запорожской области найдена магниевая руда, а в соседней Днепропетровской и во Львове - титановая. Вопреки специальной титано-магниевой программе правительства, коллектив комбината сократился с 7500 человек в 1991 году до 2000 в начале 1996. Лаборатория, в которой работало 190 учёных, была закрыта. Производство титана остановилось.

Однако Институт титана, независимый от комбината, всё ещё функционирует и даже недавно разработал новый магниевый завод в Израиле.

Для того чтобы производить продукцию на уровне мирового рынка, необходимы инвестиции. Если их не будет из-за границы, всё предприятие будет закрыто. Сравнительно неавно, уже в 1998 году, у предприяти появилась реальная возможность получить западные инвестиции. Был заключён договор со швейцарской фирмой, но закрепить его на уровне министерства пока не удалось: условия договора кажутся чиновникам недостаточно выгодными, хотя сулят заводу долгосрочные, порядка 20 лет, перспективы.

Алюминиевый комбинат

Алюминиевый комбинат - главный алюминиевый завод Украины. Он производил в основном продукцию для авиационной промышленности, которая сейчас переживает кризис. Украина ввозит три четверти необходимого ей алюминия.¹⁴ Несмотря на это Алюминиевый комбинат экспортирует большую часть своей продукции. Причиной этого является неплатёжеспособность местных заказчиков и то обстоятельство, что комбинат нуждается в фундаментальной и срочной модернизации, так как производство по методу Содерберга, совершенно устарело. Более того, оборудование очень опасно для рабочих, а производственные методы очень загрязняет окружающую среду. В 1998 году экспорт Алюминиевого комбината составлял 11,3% всего экспорта Запорожской области. Продукция комбината вывозится в основном в США ( 75% ) и в Россию (16%).¹⁵

Если раньше бокситы привозились из различных частей бывшего Советского Союза, то теперь этот сырьевой материал ввозится из Африки и Латинской Америки. В 1992 году бокситы поставлялись в среднем по 46-42 доллара за тонну, тогда как конкуренты на Западе покупали их по 25-35 долларов за тонну.¹⁶ Все остальные исходные материалы поступали с Украины, за исключением электродов и никеля.

Сорок процентов от цены продукции составляет стоимость электроэнергии, затраченной на её производство. Алюминиевый комбинат использует на 21,5% больше электроэнергии на тонну производимого алюминия, чем западные конкуренты. К тому же алюминий Запорожского комбината низкого качества - с высоким содержанием железа. Поэтому он может быть реализован по более низкой цене. К концу 1997 года осуществлялась модернизация комбината при помощи американской фирмы "Форд Даниэл".

В 1990-е годы конкурентоспособность комбината упала очень сильно в связи с подъёмом цен на электроэнергию, которые с марта 1993 по март 1996 выросли в 10 раз, и ростом платы за труд, которая с марта 1993 по декабрь 1996 выросла в 13 раз. В 1993 году заработная плата составляла на Запорожском Алюминиевом комбинате 8,3 доллара за тонну готовой продукции, тогда как соответствующий показатель на западных предприятиях в среднем составляет 135 долларов. К концу 1995 года зарплата за тонну произведённого алюминия составила уже 108 долларов. В марте 1993 средняя зарплата на Алюминиевом комбинате была 9,5-12 долларов. В декабре 1995 года средняя зарплата в цветной металлургии составляла 146 долларов (по обменному курсу доллара к карбованцу 1: 187.000). А если включить и социальную сферу предприятия в зарплату производственных рабочих, как полагали Куперс и Либранд, эта зарплата возросла примерно в 4,3 раза. Это означает, что к концу 1995 года реальная зарплата производственных рабочих (при учёте, что удельный вес социальной сферы был на уровне 1993 года) составляла 628 долларов. С конца 1995 года зарплата в долларовом исчислении возросла, тогда как инфляция оставалась значительной, но при этом курс национальной валюты по отношению к доллару не падал!

Развивающееся на комбинате производство побочной продукции, такой, например, как жалюзи и стройматериалы основано на алюминии.

Снова сошлёмся на “Зеркало недели”, информировавшего читателей о том, какие потери несёт вся пищевая промышленность Украины из-за отсутствия упаковочных материалов на основе алюминиевой фольги, а по сути, из-за отсутствия предприимчивости высших эшелонов бюрократии.По стравнению с 1990 годом на заводе только 8% спад производства. Но что же в основном производит Запорожский алюминиевый? Первичный алюминий, цена которго на мировом рынке примерно 1600 долларов за тонну. Стоимость же фольги - 4000 долларов за тонну. а стоимость упаковочных сатериалов на основе фольги - 9000 долларов за тонну.

Украина катастрофически нуждается в современных упаковочных линиях и упаковке на базе фольги. Общие потери продуктов питания снижает хорошая упаковка. На Украине на всех стадиях от производства до потребления теряется 40% пищевых продуктов, тогда как в развитых странах Европы только 8%, а в США всего 3-4%.

Планировалось, что запорожский фольговый завод выдаст первую продукцию в 19995 году. Но потом купили импортную установку по производству упаковочных материалов на основе алюминиевой фольги. В качестве аванса за купленное оборудование Запорожскому Алюминиевому надо было внести 12 млн. долларов. Но у завода нашлось лишь немногим более семи с половиной. В результате дата выпуска перенесена с начала 1999 на более поздний срок.

Положение завода тяжёлое: долг за электроэнергию составлял около100 миллионов гривен на 1 марта 1998 года, удельный вес экспорта сократился с 90% в 1996 году до 67% в 1999. Правительство установило смехотворную плату на электроэнергию в размере 2,25 цента за квт./час. Но заводо требует снижения этой расценки вдвое. Это значит, что если правительство пойдё навстречу пожеланиям этого предприятия, расценки для остальных потребителей будут повышены.

Трансформаторный завод

Этот завод в советское время был единственным производителем мощных трансформаторов для всего Советского Союза и крупнейшим производителем трансформаторов в мире. Большая часть оборудования на сегодня устарела. Большая часть исходных продуктов, необходимых заводу, производится внутри предприятия. Это в основном сырьевые материалы. Производство продукции постепенно снижается со времени распада Советского Союза. В середине 1998 года завод работает примерно на 30% своей мощности, хотя увольнений не было.

Трансформаторный завод имел большой научно-исследовательский институт, в котором трудилось 1800 инженеров. В середине 1990-х он стал независимым. Большинство работников было уволено.

В 1991 году около 10% продукции экспортировалось, в то время как в 1996-1997 годах доля экспорта составляла от 50 до 60%, из которых 40% уходило в дальнее зарубежье. Заказчики в основном находятся в Китае, Аргентине, Марокко, Египте и Греции.

Со времени распада Советского Союза увеличился ассортимент продукции, и завод теперь производит маленькие трансформаторы и генераторы.

Завод имеет представителей в разных странах, с их помощью пытаясь реагировать на спрос.

На предприятии остра ликвидная проблема, поэтому от заказчика требуют обычно 20% предоплаты. Украинские же заказчики должны полностью оплатить заказ предварительно. В первые годы независимости Украины было много проблем с неоплатой поставок заказчиками из бывшего Советского Союза. Торговля с Россией обычно ведётся на рубли или по бартеру.

“ Автозаз “

Запорожский автомобильный завод был основан в 1961 году с целью производства дешёвых автомобилей для всего Советского Союза и был заводом-монополистом в этой области. Другие автомобильные заводы, как, например, "Лада" в городе Тольятти, производили более дорогую продукцию и получали больше внимания и средств. В независимой Украине "Автозаз" оказался с 1991 года единственным автомобильным заводом. До 1991 года ежегодный прирост был в пределах 14-15% и в 1993 году его мощность была рассчитана на 300.000 автомобилей в год.

Таблица 5.2 Производство автомобилей на "Автозазе"(в тыс.штук)*

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997

156 135 140 94 57 7 1

*По данным “Business Central Europe”, март 1997 года

и сборника Статистического управления Запорожской области

В 1992 украинское правительство было ещё уверено и полно оптимизма по поводу блестящего будущего национальной автомобильной промышленности. Был разработан национальный производственный план, заводу были перечислены большие средства, и в 1992 году была открыта новая линия, оснащённая механизмами западных фирм.¹⁷ Однако с конвейера в 1996 году сошло только 7000 автомобилей, а к середине 1997 года само существование завода было под вопросом. С начала декабря 1996 производство остановилось и до января 1998 завод был закрыт. Работники находились в неоплачиваемом отпуске.

Производственный спад разразился относительно поздно, так как в 1993 году многие люди ещё стояли в очереди на получение нового автомобиля и всё ещё на заводе были в запасе готовые автомобили. В августе 1993 были планы увеличить производство автомобилей до 550 тысяч штук в год к 2000 году.

В то же время непомерно вырос импорт автомобилей. В 1994 году в Украину было ввезено 160.000 автомобилей, в первые 9 месяцев 1995 - 200.000. Только за 15% этих автомобилей были заплачены налоги на ввоз. С 1 января 1996 года тарифы на импорт автомобилей из дальнего зарубежья резко поднялись, чтобы защитить "Автозаз". Руководство завода обвиняло в упадке внешние факторы. Однако правительство и парламент неоднократно помогали "Автозазу". Например, в ноябре 1995 года парламент вынес решение, что "Автозаз" не должен платить налог за 1994 год. В мае 1996 заводу был срезан долг за импорт.

Кроме высоких налогов, одной из главных проблем следует считать снабжение из России. Восемьдесят процентов комплектующих деталей по высоким ценам поступало из России. Многие из них были настолько дороги, что дешевле было закупать их в Центральной и Западной Европе.¹⁸ Часто "Автозаз" предпочитал российские поставки, потому что Россия забирала автомобили взамен оплаты. Потом возникла новая проблема: некоторые российские хозяйственники приезжали посмотреть, насколько конкурентоспособен "Автозаз", и впоследствии прекращали поставки.¹⁹ Постепенное разрушение механизма снабжения, начавшееся уже в перестроечные годы, негативно сказалось на качестве автомобилей, производимых "Автозазом", потому что поставки, получаемые вместо российских, или запчасти от смежных предприятий часто неудовлетворительны по качеству. Последнее особенно касается поставляемых из Мелитополя двигателей, чьё качество значительно ухудшилось.²⁰

Поставки также становились более дорогими. В начале 1993 производственная стоимость автомобиля была 3000 долларов, годом позже она возросла до 3.700 долларов, в августе 1996 подскочила до 4.800. Причиной такого резкого повышения следует считать очень высокую трудо- и энергозатрату на продукцию. После провозглашения независимости Украины цены на энергию и сырьё увеличились, что отразилось на промышленной цене автомобилей.

Разразившийся финансовый кризис "Автозаза" сделал его ненадежным заказчиком для снабжающих фирм. Часто задолженность не погашается. Сегодня поставщики требуют предоплату. Бартер делается всё менее важным, так как слишком дорог после введения дополнительного двадцатипроцентного налога. Если в советское время никогда не было разрушения производства из-за недопоставки и отсутствия снабжения, то в переходную эпоху это происходит всё чаще и чаще.

Люди на улицах - потенциальные потребители - жалуются на низкое качество автомобиля "Таврия" - последней продукции Автозаза. Пресловутая "Таврия" ломается слишком часто и постоянно. Поэтому дешевле обойдётся подержанный автомобиль западного производства, чем за те же деньги продукция местного завода. В 1998 году всеми правдами и неправдами в Украину было ввезено 240.000 автомобилей на сумму примерно 1 миллиард долларов.

Суть проблемы "Автозаза" никогда объективно не освещалась в украинской печати. Несколько слов об организации производства. Вот один из примеров. Хотя система контроля качества существует на бумаге, на деле она отсутствует. Часто случалось, что части автомобиля отсутствовали из-за недопоставки. На Западе производство в таком случае остановилось бы немедленно. Но не в Запорожье. Выпуск продукции продолжался, а рабочих просили записать, каких элементов автомобиля недостаёт. Рабочие часто забывали это сделать. В результате автомобили, поставляемые заводом, зачастую были лишены отдельных деталей, иногда очень существенных. Подсобный рабочий “Автозаза” рассказывал, как его попросили отвезти исправную машину на автостоянку. После включения мотора он обнаружил, что руль не закреплен и он только держит его в своих руках.

В Запорожье на сборке часто работают девушки 18-20 лет. Они недостаточно сильны, чтобы выполнять некоторые задания, что также не может не отразиться на качестве выпускаемой продукции. По словам самих же служащих, некоторые из рабочих недобросовестно выполняют порученную им работу. Далеко не все заинтересованы в качественном производстве. Единственное, что их интересует - это количество, но не качество.

Большой проблемой завода является алкоголизм, который принял здесь форму эпидемии. Почти все мужчины, работающие на заводе, выпивают на рабочих местах.²¹ Ясно, что это не может не отразиться на качестве продукции. Журналист “Уолл стрит журнал” имел в виду низкую интенсивность труда, когда писал в 1989 году:”...На каждого работающего на линии приходится несколько сидящих на деревянной скамеечке неподалёку, которые наблюдают, беседуют и курят.” Это всё означает, что за фасадом современного предприятия кроются крайне примитивные методы производства.

Примечательно, что "Автозаз" остаётся таким с 1993 года, с тех пор как начался спад производства. Никаких попыток реорганизации, никакого изменения численности рабочих. Никаких увольнений.²² Количество работников к концу 1995-го - 28.855 человек, то есть существенно больше,чем в 1990, когда производилось 60.000 автомобилей. Для сравнения, приведём пример автозавода "Нисан" в Сандерленде (Великобритания), где на каждого работника приходится по 105 автомобилей в год (данные 1998 года). В Запорожье же на автомобильном заводе никаких организационных изменений для повышения качества продукции не произведено.

Характеристики

Список файлов реферата