AXD (650169), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Общестроительные выполняют основные строительные работы по возведению зданий, сооружений и являются, как правило, генеральными подрядчиками.

Специализированные выполняют санитарно-технические, электромонтажные, отделочные и др. работы и являются субподрядчиками.

Начинают анализ с определения степени выполнения плана по вводу в действие мощностей и объектов с последующим изучением факторов, влияющих на данный ввод.

Важным этапом АХД подрядных строительных организаций является оценка выполнения плана СМР по источникам финансирования и видам договоров. Выполнение объемов СМР осуществляется за счет следующих источников финансирования:

- Гос. кап вложения

- Средства индивидуальных застройщиков по жилищному строительству

- Средства общественных и кооперативных организаций

- Средства колхозов

- Кап ремонт

В практике работы подрядных строительных организаций различают следующие договорные отношения:

- Генеральный договор

- Субподрядный

- Прямой.

Генеральный договор заключается между подрядной организацией и заказчиком на весь объем строительных работ. Генеральный подрядчик заключает субподрядные договора со специализированными подрядными организациями для выполнения специальных монтажных и строительных работ.

Все взаимоотношения между генподрядными и субподрядными организациями регулируются субподрядным договором.

Прямой договор заключается между подрядной организацией и заказчиками для выполнения отдельных работ.

Анализ выполнения плана строительного производства по видам договоров осуществляется путем сравнения фактически выполненных строительных работ с предыдущими договорами.

Нарушение договорных обязательств влечет применение санкций, предусмотренных договором.

На объем СМР оказывают влияние различные факторы, группировка которых исходит из их экономической природы. В соответствии с классификацией элементов производственного процесса все факторы, влияющие на объем СМР подразделяются на 3 основные группы:

1. Факторы, связанные с обеспеченностью строительной организации рабочей силой и ее использованием

2. Факторы, связанные с наличием и использованием средств труда

3. Факторы, связанные с наличием и использованием предметов труда

производство СМР возможно при взаимодействии указанных групп факторов в определенных размерах. Каждая из перечисленных групп состоит из конкретных факторов, относящихся к внутренним (зависимым) и внешних (независимым от работы строительной организации).

Внешние факторы не вытекают из показателей работы подрядной строительной организации, но оказывают влияние на выполнение фронта работ, организацию строительного производства. Такими факторами являются:

1. Обеспеченность строительной организации проектно-сметной и плановой документацией, которую заказчики обязаны представить в установленные сроки

2. Своевременная и комплектная передача заказчикам технологического и энергетического оборудования для монтажа

3. Своевременный отвод земельной площади под застройку

4. Бесперебойное финансирование работ

5. Метеорологические условия работ.

Ввод в действие производственных мощностей строительства является основным оценочным показателем деятельности строительно-монтажных организаций. Для оценки выполнения плана ввода в действие производственных мощностей и объектов строительства используются следующие показатели:

1. Сметная стоимость (договорная цена) объектов или пусковых комплексов

2. Натуральные, характеризующие введенные объекты и мощности

3. Нормы продолжительности строительства сроки сдачи

4. Качество выполненных работ

Степень выполнения плана ввода объектов в действие определяется путем сравнения данных с планом в плановых или учитываемых единицах измерения.

Источники информации:

- 1-КС

- титульные списки

- акты ввода.

В процессе анализа изучают отклонения фактических данных от предусмотренных планом как по числу объектов, так и по сметной стоимости и др. показателям. Эти отклонения могут складываться под воздействием ряда причин как объективного, так и субъективного характера:

- Изменение остатков НЗП

- Уточнение сметной стоимости (договорной цены)

- Наличие недоделок и брака, выявленных при сдаче объектов.

Наличие значительных отклонений ввода мощностей и объектов от плановых требует изучения объемов работ на задельных объектах, в первую очередь, начала работ и их продолжительности по сравнению с нормативами и др. причин, которые влияют на сроки ввода.

Конечный результат деятельности строительной организации во многом зависит от соблюдения сроков ввода объектов строительства. При разработке плана СМР и контроля за его выполнением используют нормы продолжительности строительства объектов (СНиП).

Нормы продолжительности строительства включают время от начала подготовительного периода до ввода в действие производственных мощностей, их очередей, пусковых комплексов и др. объектов при полном выполнении работ, предусмотренных проектом. Плановые сроки устанавливаются в титульном списке, а нормативные – СНиПами. Фактические сроки определяют от месяца отнесения бухгалтерией затрат на производство работ по объекту до времени утверждения акта приемки объекта в действие. На соблюдение норм продолжительности строительства оказывают влияние различные факторы:

- Своевременная обеспеченность проектно-сметной документацией, рабочей силой, мат. ресурсами

- Недостаточная увязка объемов работ с мощностями строительной организации, со сроками поставки оборудования для монтажа.

Потери из-за нарушения продолжительности сроков строительства:

Э= Нк*Пс*(Фп-Нп)

Э – экономический эффект (упущенная выгода), млн.р.

Нк – нормативный коэф-т эффективности

Пс – полная сметная стоимость объекта, млн.р.

Фп – фактическая продолжительность строительства, лет

Нп – нормативная продолжительность, лет.

Вопрос 28 Особенности АХД автотрспортных предприятий (АТП).

Основной задачей АТП является своевременное и качественное удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров. Деятельность АТП характеризуется системой технико-эксплуатационных и финансово-экономических показателей.

Задачами анализа работы АТП являются:

1. Выявление отклонений от планового и базисного периода по каждому показателю и установление причин этих отклонений

2. Оценка влияния отдельных факторов на изменение объема перевозок

3. Выявление и количественная оценка резервов роста объема перевозок

4. Разработка мероприятий по устранению недостатков в работе АТП.

Источники информации:

- Данные бух и стат отчетности

- Путевые листы

- План перевозок и отчет о его выполнении

- Сведения о движении состава автопарка в течение анализируемого периода

- Плановые и отчетные данные об уровне технико-эксплуатационных показателей.

Важным источником информации является форма стат отчетности №1-ТР (годовая) «Отчет об автотранспорте». Приведены сведения об объеме перевозок, грузообороте, пассажирообороте, количестве транспорта по видам и грузоподъемности, пробеге, расходе топлива.

Производственную программу АТП характеризует система показателей. Основными количественными показателями, характеризующими работу АТП являются:

1. Объем перевезенного груза (объем перевозок) – количество груза, перевезенного за определенный период времени и измеряется в тоннах.

2.Грузооборот – измеряется в тонна/км, характеризует объем транспортной работы по перемещению грузов в течение определенного периода времени.

В процессе анализа объема перевозок и грузооборота отчетные данные сопоставляют с плановыми (прогнозными) и сданными предыдущих периодов с целью выявления отклонений и установления динамики их изменения.

При анализе динамики показателей производственной программы рассчитывают:

1.Абсолютный прирост перевозок

2.Темп роста

3.Темп прироста

4.Абсолютное значение 1% прироста = =(величина абсолютного прироста)/(темп прироста,%)

5.Средний темп роста (= средне геометрическое из годовых (месячных) коэф-тов роста).

6.Средний темп прироста = =(абсолютное значение прироста)/(значение показателя в базовом периоде)

коэф-т прироста = (абсолютное отклонение)/(показатель в базовом периоде).

Эти показатели используют при анализе перевозок за текущий год и в сравнении с прошлым периодом.

В процессе анализа перевозки груза необходимо дать оценку выполнения задания объема перевозок в целом и по основным видам грузов, по клиентам и срокам перевозки.

Связь между объемом перевозок, обеспеченностью подвижным составом и степенью его использования можно проследить на основании следующих взаимосвязей:

Объем перевозок = (производительность ходового автомобиля, тонн)*(среднесписочная численность автомобилей)*(коэф-т выпуска автомобилей на линию)

Грузооборот = (производительность ходового автомобиля, тонна/км)*(среднесписочная численность автомобилей)*(коэф-т выпуска автомобилей на линию)

Важным показателем работы АТП является ритмичность перевозок. Для ее оценки используются сведения о плановом и фактическом распределении объема перевозок по кварталам, месяцам, суткам.

Коэф-т ритм = (плановый объем перевозок-недовыполненные объемы в отдельные дни)/(плановый объем перевозок).

Важным направлением анализа работы АТП является оценка выполнения плана перевозок по закрепленной клиентуре. Этот показатель включает объем перевозок грузов с оплатой на условиях за 1тонну перевезенного груза 1платный автомобиле-тонна-час и 1автомобиле-час.

Отклонения отчетных показателей от плановых или предыдущих периодов по объему перевозок происходят по причинам, зависимым и независимым от АТП.

Независимые причины:

- Изменение средней длины ездки

- Изменение среднего расстояния перевозки

- Изменение средней грузоподъемности

- Изменение среднесписочной численности автомобилей.

Зависимые факторы:

- Использование парка машин по времени

- Использование парка машин по пробегу

- Использование парка машин по грузоподъемности.

К числу технико-эксплуатационных показателей, характеризующих деятельность АТП, относятся:

Время в наряде (на данный показатель оказывают влияние территориальное расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, режима работы обслуживающих предприятий, срочность перевозок, обеспеченность кадрами водителей).

Техническая скорость движения автомобиля (отношение общего пробега ко времени движения).

Эксплуатационная скорость (условная скорость подвижного состава за 1 час нахождения его в наряде (на линии). Это отношение общего пробега автомобилей к общей продолжительности работы подвижного состава на линии).

Коэффициент использования парка машин по пробегу (отношение пройденного расстояния с грузом к общему пробегу)

Грузоподъемность подвижного состава (характеризует производительность подвижного состава; это величина постоянная, определяется конструкцией автомобиля и указывается в паспорте).

Коэффициент использования грузоподъемности (характеризует степень использования грузоподъемности автомобиля и определяется отношение фактического или запланированного количества перевезенного груза к массе груза, который может перевезти при полнм использовании номинальной грузоподъемности автомобиля).

Время простоя под погрузкой и разгрузкой.

Средняя длина ездки (характеризует расстояние, на которое в среднем перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку).

Среденее расстояние перевозки (расстояние, на которое в среднем перемещается каждая тонна груза; это отношение грузооборота к общему объему перевозки).

Коэффициент использования автопарка (определяется деление числа автомобилей, находящихся в работе, на общее списочное их число в автохозяйстве).

Коэффициент использования парка машин по времени (характеризует степень использования подвижного состава на линии и определяется отношением количества автомобиле-дней в эксплуатации к общему количеству автомобиле-дней в хозяйстве)

Коэффициент технической готовности автомобилей (определяет техническое состояние подвижного состава и возможность его использования) = (автомобиле-дни в хозяйстве - автомобиле-дни в ремонте - автомобиле-дни на тех обслеживание)/(автомобиле-дни в хозяйстве)

Коэффициент времени нахождения автомобилей в наряде ----формула---

Т - время нахождения автомобилей в наряде, час

А - количество автомобилей

В процессе анализа изучается уровень и динамика показателей и выявляются резервы повышения эффективности работы АТП, важнейшим из которых является сокращение времени простоя автомобиля.

При изучении причин простоев исследуются 2 показателя:

1. средняя длинна ездки

2. среднее расстояние перевозки.

Вопрос 29 Особенности АХД торговых предприятий.

Розничный ТО относится к числу основных показателей, по которым оценивается хозяйственная деятельность предприятий торговли. Розничный ТО включает продажу товаров населению для личного потребления, а также предприятиям для коллективного потребления и текущих хозяйственных нужд. Розничный ТО изучается и оценивается как в действующих, так и в сопоставимых ценах. Для определения розничного ТО в сопоставимых ценах необходимо фактический объем розничного ТО за период, с которого изменились цены, разделить на индекс цен.

Основные задачи розничного ТО:

1.Оценка выполнения плана (прогноза) ТО, удовлетворения спроса покупателей на отдельные товары, освоения долгосрочных нормативов по показателям торговой деятельности, определение тенденций экономического и социального развития

Характеристики

Список файлов реферата