178756 (627938), страница 7
Текст из файла (страница 7)
машинобудування
Державна програма реформування залізничного транспорту на 2009-2015 рр. здійснюватиметься в три етапи.
На I етапі (2009-2010 рр.) передбачається: розробка і ухвалення відповідних законодавчих і нормативно-правових актів, створення державного господарського об'єднання залізниць і інших підприємств залізничного транспорту у формі держконцерну. Заходи, які необхідно здійснити на II і III етапах, затверджуються Кабміном після виконання задач I етапу.
На II етапі (2011-2012 рр.) розроблятимуться і перевірятимуться організаційно-економічні, правові і технологічні механізми розвитку і функціонування залізничного транспорту в умовах переходу до вертикально інтегрованої структури управління, у тому числі передбачається розробити і прийняти Закон України «Про особливості реформування залізничного транспорту», створити головний і регіональні центри управління перевезеннями і т.д.
На III етапі (2013-2015 рр.) передбачається: - створити єдиний суб'єкт господарювання у формі Державної акціонерної компанії; - поступово зменшити частку перехресного субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних методом упровадження механізму фінансової підтримки пасажирських перевезень; - утворити господарське суспільство у сфері пасажирських перевезень за умови досягнення беззбиткової діяльності; - вивести з складу залізничні підрозділи, які належать до конкурентного сектора галузі; - утворити приватні компанії з власним парком пасажирських вагонів і моторвагонного рухомого складу; - створити регіональні залізничні компанії (місцеві ЗД) на базі підрозділів промислового залізничного транспорту, слабозадіяних і узкоколійних ЗД; - розвивати логістичну сіть і т.д.
Як повідомляється, реалізація Програми здійснюватиметься за рахунок власних засобів залізниць і підприємств залізничного транспорту, а також інших джерел, не заборонених законодавством України.
Україні розвивати вітчизняне автомобілебудування не потрібно. Не «треба шароварщини — немає у нас традицій автомобілебудування. Взагалі все, що випускали в СРСР, зідрано у когось. Хіба що «Запорожець» з двигуном в багажнику — чисто радянський винахід. Україні треба користуватися своїм геополітичним положенням і розвивати збірку. І нічого, громадяни сверхдержави нітрохи не комплексують через відсутність вітчизняного телебаченнябудування.
Частка «чисто українського» автопрома — всього вісім відсотків. І якщо в Росії керівництво країни витрачає величезні засоби, намагаючись підтримати свою автомобільну промисловість, то у нас в області державної підтримки галузі мало що відбувається.
Відносно суднобудування треба повторити досвід Росії. Розробити стратегію розвитку суднобудування на 15-20 років. Пріоритетним для України визначити будівництво наукоємних, технічно складних судів і кораблів, необхідних для реалізації стратегічних програм економічного розвитку і обороноздатності держави. Включити у витратну частину держбюджету вартість їх розробки і будівництва. Державі виступити замовником. Вибрати суднобудівельні підприємства, на яких реалізовуватиметься державні програми. На базі цих підприємств створити державний холдинг. Передбачити в бюджеті країни мільярди на придбання сучасних технологій, модернізацію суднобудівельних потужностей, відновити державну підготовку фахівців суднобудівельних професій.
На жаль, для України ця перспектива мало вірогідна.
Наша держава, на відміну від Росії, не претендує на морське панування, не володіє власною вантажною базою. В Україні немає судноплавних компаній, здатних претендувати на статус національного перевізника. Практично всі значущі суднобудівельні заводи знаходяться в приватних руках, що утруднятиме використовування засобів держбюджету для модернізації підприємств.
Крім того, у держави немає інвестиційних ресурсів для розвитку стратегічних галузей економіки. В найближчі 2-3 роки державі належить вирішувати найскладніші проблеми повернення внесків ощадбанку СРСР, переходу на контрактну армію, соціального захисту малозабезпечених, підвищення рівня заробітної платні бюджетників, реформи системи охорони здоров'я і т.д. На рішення тільки цих проблем будуть потрібно сотні мільярдів гривень.
Навряд чи в таких умовах, може йтися про які-небудь державні програми розвитку суднобудування і судноплавства.
16 січня 2008 р. Україна і Російська Федерація створили координаційний орган по серійному виробництву і реалізації літаків "Ан-148", а також двигунів Д-436-148 і АІ-450МС. При цьому злагоджена участь підприємств авіаційної промисловості РФ в проектуванні і виробництві агрегатів, комплектуючих виробів і систем літака. Тим часом на АНТК імені О. К. Антонова розробляється нова модифікація "Ан-148" на 99 пасажирських місць (на моє переконання, прямий конкурент "Superjet-100").
Аналіз стану справ в літакобудівній промисловості України на прикладі літака "Ан-140" показує, що її підприємства важко адаптуються до ринкових умов господарювання, жорсткої конкуренції на світовому ринку і падіння попиту на внутрішньому.
На жаль, така ж історія може повторитися і з українським регіональним турбореактивним літаком "Ан-148". Співпраця України з Російською Федерацією по його виробництву почата в грудні 2004 р. Проектно-конструкторські і інші підготовчі роботи по цій моделі були виконані в 2001 -2004 р.р. Свого часу (в 2005 р.) літак отримав високу оцінку президента Росії В. Путина і тодішнього Прем'єр-міністра України Ю. Тімошенко, які вважали, що його сумісне виробництво матиме для обох країн стратегічне значення. Було вирішене почати серійний випуск літака відразу на двох заводах - "Авіанті" і у Воронежському акціонерному літакобудівному товаристві (ВАСТ). Передбачалося випустити 480 машин, половину з котрих — для країн СНГ. Перший "твердий " замовлення літак отримало влітку 2005 р. (вартістю 18 млн. дол.), коли авіакомпанія "Красейр" (РФ) підписала з російською лізинговою компанією "Ільюшин Фінанси Ко ("ІФК") контракт" по фінансовому лізингу 15 літаків "Ан-148-100" протягом 10 років. Тоді бажання придбати літак виказали також авіакомпанії "Пулково", "Волга - Дніпро" і "АероСвіт". В цілому "твердих і потенційних замовлень" на літак "ан-148" було понад 100, що давало можливість організовувати його серійний випуск. Потрібно було, щоб росіяни закупили в Україні ліцензію на цю машину і почали її виробництво. Але там не поспішали, оскільки ніхто не давав державних (з боку Російської Федерації) гарантій.
ВИСНОВКИ
Нами було розглянуто тему «Розвиток транспортного машинобудування в Україні».
Становище транспортного машинобудування знаходиться в жахливому стані. І це не збільшуючи становище. Устаткування на заводах доживає свій вік, вітчизняний транспорт доживає останні миттєвості перед тим як попасти на металобруд, усе більш пропонується транспортних засобів імпортного виробництва, хоча у нашої країни є і потенціал і можливості виготовляти вітчизняні транспортні засоби, для цього лише довести до відповідного стану законодавчу базу і лише потім будувати нову економіку, спираючись на досвід інших країн світу.
СПИСОК ВИКОРИСТАННОЇ ЛІТЕРАТУРИ
-
Указ Президента України «Про рішення Ради національної безпеки і оборони України від 30 травня 2008 долі "Про стан виконання Державної комплексної програми розвитку авіаційної промисловості України на період до 2010 долі в тому першочергові завдання розвитку вітчизняного авіабудування" від 27 червня 2008 р.» № 597/2008
-
Розпорядженням Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2008 р. № 1656-р схвалена Стратегія розвитку вітчизняної авіаційної промисловості на період до 2020 року. "Офіційний вісник України" № 1, 2009, з. 77, ст. 19.
-
Прокопчук С. Конкуренція підвищить безпеку авіаційних перевезень. "Урядовій кур'єр" від 2 жовтня 2008 р.
-
Косарев О.Й., Рібак О.М. Безпека авіаційних перевезень та технічне переоснащення авіапідприємств. "Стратегічна панорама" № 2, 2008, з. 104—115.
-
Крок до європейських стандартів обслуговування та безпеки пасажирів. "Урядовій кур'єр" від 4 серпня 2007 р.
-
Указ Президента України від 3 липня 1992 р. № 363/92 в ухвалах від 17 серпня 1992 р. № 477 і від 5 лютого 1994 р. № 53.
-
Закон України "Про заходи по реалізації програм вітчизняного літакобудування" від 29 лютого 1996 р. № 249
-
Статистичний довідник за 1989, 1990, 1995, 2000-2008 роки – К., Статистика
-
Стеченко Д.М. Розміщення продуктивних сил і регіоналістика: Підр.- К., Вікар, 2006 – 396с.
-
Голиков А.П., Дейнека О.Г., Казакова Н.А. Розміщення продуктивних сил і регіонал істика. Навч. Посіб. – Х., Олайт, 2002 – 320с.
-
Развитие авиационной промышленности в Украине / Ефремов В.А.- Экономика Украины, № 8, 2009, с. 54-59
-
Розвиток вітчизняного суднобудування / Галицькі контракти, №28, 2009, с. 12-14
-
Розміщення продуктивних сил і регіональна економіка: Підр./ За заг. ред.. С.І. Дорогунцова – К., КНЕУ, 2007 – 988 с.
-
Захарченко В. Структурные преобразования в машиностроении - Экономика Украины, №9, сентябрь, 2001 , с. 30-36
-
Экономическая география транспорта/ Под ред. Н.Н.Казанского – М., Транспорт, 2001 – 340с.
-
Транспортное машиностроение в Украине - Транспорт Украины, № 10, 2008, с. 13-18
Додаток А
ГАЛУЗЕВА СТРУКТУРА МАШИНОБУДІВНОГО КОМПЛЕКСУ УКРАЇНИ у 2007 р.
| Види економічної діяльності (галузі) | Код | Частка в продукції комплексу, % |
| Машинобудівний комплекс | DK + DL + DM | 100 |
| Виробництво машин та устаткування | DK | 45,6 |
| Виробництво механічного устаткування | 29.1 | 11,3 |
| Виробництво сільськогосподарських машин | 29.3 | 7,9 |
| Виробництво верстатів | 29.4 | 1,7 |
| Виробництво інших машин спеціального призначення | 29.5 | 16,8 |
| Виробництво машин для металургії | 29.51 | 5,3 |
| Виробництво машин для добувної промисловості і будівництва | 29.52 | 6,9 |
| Виробництво машин для переробки сільгосппродуктів | 29.53 | 1,6 |
| Виробництво електричного та електронного устаткування | DL | 21,9 |
| Виробництво канцелярських та електронно-обчислювальних машин | 30 | 1,0 |
| Виробництво електричних машин і апаратури | 31 | 14,0 |
| Виробництво устаткування для радіо, телебачення та зв'язку | 32 | 3,0 |
| Виробництво медичних приладів та інструментів, точних вимірювальних пристроїв, оптичних пристроїв та годинників | 33 | 3,9 |
| Транспортне машинобудування | DM | 32,5 |
| Виробництво автомобільного транспорту | 34 | 7,9 |
| Виробництво інших видів транспорту та транспортного устаткування | 35 | 2,4 |
| Будування та ремонт суден | 35.1 | 3,6 |
| Авіаційна промисловість | 35.3 | 11,4 |
Додаток Б
ОСНОВНІ ПОКАЗНИКИ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОГО
МАШИНОБУДУВАННЯ у 1990—2005 pp.
| 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | |
| Основні промислові виробничі фонди основного виду діяльності (по підприємствах на самостійному балансі) млрд крб млрд грн | 40,8 | 7791 | 58,0 | 57,7 |
| Індекс вартості основних виробничих фондів, до 1990 р. | 100,0 | 111,2 | 101,9 | |
| Чисельність промислово-виробничого персоналу, тис. чол. | 3221,1 | 1998 | 1361,3 | 1194 |
| Продукція у фактичних цінах: млрд крб млрд грн | 51,2 | 94500 2,3 9,45 | 13,6 | 19,4 |
| Індекс обсягу продукції у порівнянних цінах зі змінною базою, до 1990 р. | 100,0 | 50 | 35 | 41 |
| у тому числі транспортного машинобудування | 100,0 | 42 | 29 | 35 |
| Частка у показниках промисловості: початковій вартості основних виробничих фондів | 28,1 | 24,5 | 22,9 | 22,9 |
| чисельності зайнятих | 43,3 | 38,1 | 32,8 | 31,2 |
| обсязі продукції | 30,7 | 16,1 | 14,1 | 13,4 |
| валовій доданій вартості | 21,0 | 14,9 | 12,6 |
Додаток В
ДИНАМІКА ВИРОБНИЦТВА ОКРЕМИХ ВИДІВ НАЙБІЛЬШ ВАЖЛИВОЇ ПРОДУКЦІЇ МАШИНОБУДУВАННЯ В УКРАЇНІ у 1985—2008 pp.
| Найменування продукції | 1985 | 1990 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2008 %до | |||||||||||||||||||
| 1990 | 2005 | 2007 | ||||||||||||||||||||||||
| Великі електромашини, тис. шт. | 9,5 | 10,2 | 2,8 | 0,8 | 1,2 | 3,4 | 33,3 | 121,4 | 283 | |||||||||||||||||
| Електродвигуни змінного струму з висотою осі обертання 63—355 мм, млн шт. | 2,8 | 3,1 | 1,1 | 0,2 | 0,1 | 0,3 | 9,7 | 27,3 | 300 | |||||||||||||||||
| Вибухонебезпечні електродвигуни, млн шт. | 247 | 254 | 40,1 | 17,5 | 10,9 | 9,7 | 3,8 | 24,2 | 89,0 | |||||||||||||||||
| тис. кВт | 3234 | 3378 | 1009 | 646 | 424 | 439 | 13,0 | 43,5 | 103,5 | |||||||||||||||||
| Силові трансформатори, млн кВА тис. кВт | 76,9 | 68,9 | 21,0 | 15,7 | 10,3 | 9,9 | 14,4 | 47,1 | 96,1 | |||||||||||||||||
| Електролампи освітлювальні, млн шт. | 403 | 411 | 195 | 117 | 118 | 170 | 41,4 | 87,2 | 144,1 | |||||||||||||||||
| Кабельні вироби за вагою міді, тис. т | 157 | 142 | 22,2 | 20,6 | 13,6 | 23,5 | 16,5 | 114,9 | 172,8 | |||||||||||||||||
| Шнури освітлювальні, тис. км | 153 | 174 | 11,2 | 13,6 | 7,6 | 21,1 | 12,1 | 188 | 277 | |||||||||||||||||
| Проводи встановлювальні, тис. км | 353 | 295 | 18,6 | 24,8 | 18,9 | 46,3 | 15,7 | 249 | 245 | |||||||||||||||||
| Персональні ЕОМ, тис. шт. | 42,0 | 2,2 | 1,8 | 8,3 | 10,9 | 26,0 | 495 | 131,3 | ||||||||||||||||||
| Побутові ПЕОМ, тис. шт. | 6,7 | 0,8 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 6,0 | 50,0 | 133,3 | ||||||||||||||||||
| Металорізальні верстати, тис. шт. | 35,0 | 37,0 | 6,0 | 2,0 | 1,4 | 1,3 | 3,5 | 21,7 | 92,9 | |||||||||||||||||
| Ковальські пресові машини, тис. шт. | 9,9 | 10,9 | 1,4 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 3,7 | 28,6 | 133,3 | |||||||||||||||||
| Роторні та роторно-конвеєрні лінії, комплектів | 85 | 272 | 15 | 39 | 1 | 0,4 | 6,7 | 2,6 | ||||||||||||||||||
| Шахтні підйомні машини, шт. | 290 | 242 | 2 | 2 | 2 | 12 | 5,0 | 600 | 600 | |||||||||||||||||
| Шахтні навантажувальні машини, шт. | 229 | 79 | 32 | 5 | 7 | 19 | 24,0 | 59,4 | 271 | |||||||||||||||||
| Автомати рукавичні, шт. | 476 | 98 | 2 | |||||||||||||||||||||||
| Гемогенізатори, шт. | 1134 | 168 | 89 | 79 | 155 | 13,7 | 92,3 | 196 | ||||||||||||||||||
| Агрегати і машини для виготовлення тіста, тис. шт. | 7,2 | 5,9 | 1,9 | 2,0 | 2,6 | 36,1 | 44,1 | 130 | ||||||||||||||||||
| Обладнання механічне для переробки м'яса, риби, тіста, овочів і виготовлення напівфабрикатів, шт. | 2455 | 16 | 6361 | 1434 | 323 | 13,2 | 2000 | 22,5 | ||||||||||||||||||
| Трактори, тис. шт. | 136 | 106 | 10,4 | 3,2 | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 38,5 | 80,0 | |||||||||||||||||
| Тракторні плуги, тис. шт. | 103 | 89,2 | 1,7 | 4,0 | 3,0 | 3,1 | 3,5 | 182,4 | 103,3 | |||||||||||||||||
| Тракторні сівалки, тис. шт. | 75,2 | 57,1 | 1,5 | 0,7 | 1,2 | 2,0 | 3,5 | 133 | 167 | |||||||||||||||||
| Рядкові жатки, тис. шт. | 73,3 | 58,8 | 1,0 | 0,8 | 1,2 | 0,9 | 1,5 | 90 | 75 | |||||||||||||||||
| Бурякозбиральні машини, тис. шт. | 5,0 | 8,6 | 0,4 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 1,2 | 25 | 100 | |||||||||||||||||
| Кормодробарки, тис. шт. | 27,6 | 27,7 | 3,7 | 1,4 | 2,7 | 1,3 | 4,7 | 35,1 | 48,1 | |||||||||||||||||
| Автонапувалки для великої рогатої худоби, тис. шт. | 109 | 83,5 | 20,3 | 2,9 | 3,2 | 3,1 | 3,7 | 15,3 | 96,9 | |||||||||||||||||
| Легкові автомобілі, тис. шт. | 168 | 156 | 58,7 | 25,8 | 9,7 | 17,1 | 11,0 | 29,1 | 176 | |||||||||||||||||
| Вантажні автомобілі, тис. шт. | 30,4 | 27,7 | 6,5 | 4,8 | 7,8 | 11,2 | 40,4 | 172 | 144 | |||||||||||||||||
| Автобуси, тис. шт. | 14,8 | 12,6 | 2,2 | 2,4 | 2,0 | 3,5 | 27,8 | 159 | 175 | |||||||||||||||||
| Екскаватори, шт. | 10006 | 11162 | 2316 | 289 | 201 | 159 | 1,4 | 6,9 | 79,1 | |||||||||||||||||
| Бульдозери, шт. | 12986 | 7507 | 12 | 3 | 4 | 9 | од | 75 | 225 | |||||||||||||||||
| Дорожні котки, шт. | 822 | 496 | 168 | 15 | 7 | 13 | 2,6 | 7,7 | 186 | |||||||||||||||||
| Асфальтоукладники, шт. | 429 | 422 | 261 | 32 | 14 | 8 | 1,9 | 3,1 | 57,1 | |||||||||||||||||
| Бітонозмішувачі, шт. | 1954 | 2149 | 1180 | 323 | 406 | 985 | 45,8 | 83,5 | 243 | |||||||||||||||||
| Мостові електричні крани (включаючи спеціальні), шт. | 1349 | 1389 | 101 | 57 | 48 | 73 | 5,3 | 72,3 | 152 | |||||||||||||||||
| Радіоприймальні пристрої, тис. шт. | 291 | 777 | 125 | 9,6 | 27,3 | 36,5 | 4,7 | 29,2 | 133,7 | |||||||||||||||||
| Телевізори, тис. шт. | 3067 | 3774 | 315 | 92,8 | 81,1 | 62,4 | 1,7 | 19,8 | 76,9 | |||||||||||||||||
| у тому числі кольорового зображення | 1405 | 2662 | 88,4 | 81,7 | 65,2 | 37,2 | 1,4 | 42,1 | 57,1 | |||||||||||||||||
| Магнітофони, тис. шт., | 1573 | 1795 | 106 | 12,8 | 10,2 | 5,1 | 0,3 | 4,8 | 50,0 | |||||||||||||||||
| у тому числі касетні | 1469 | 1715 | 101 | 12,8 | 10,2 | 5,1 | 0,3 | 5,0 | 50,0 | |||||||||||||||||
| Велосипеди (без дитячих), тис. шт. | 880 | 800 | 36,2 | 12,6 | 30,8 | 5,4 | 0,6 | 14,9 | 17,5 | |||||||||||||||||
| Побутові холодильники, тис. шт. | 743 | 903 | 562 | 390 | 409 | 451 | 49,9 | 80,2 | 110 | |||||||||||||||||
| Пральні машини, тис. шт. | 372 | 788 | 213 | 138 | 127 | 125 | 15,9 | 58,7 | 98,4 | |||||||||||||||||
| Піаніно, тис. шт. | 18,3 | 16,9 | 5,4 | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 1,2 | 3,7 | 100 | |||||||||||||||||
| Абонентські гучномовці, тис. шт. | 2076 | 1915 | 45 | 1,2 | 9,5 | 5,4 | 0,3 | 12,0 | 56,8 | |||||||||||||||||
| Пилососи, тис. шт. | 789 | 1073 | 285 | 123 | 128 | 109 | 10,2 | 38,2 | 85,2 | |||||||||||||||||
| Електропраски, тис. шт. | 4540 | 4405 | 492 | 193 | 261 | 202 | 4,6 | 41,1 | 77,4 | |||||||||||||||||
| Міксери, тис. шт. | 330 | 920 | 347 | 17,3 | 9,9 | 14,4 | 1,6 | 4,1 | 145 | |||||||||||||||||
| М'ясорубки, тис. шт. | 90,3 | 162 | 56,6 | 27,8 | 29,4 | 19,3 | 11,9 | 34,1 | 65,6 | |||||||||||||||||
| Електрочайники, тис. шт. | 159 | 219 | 176 | 24,9 | 16,8 | 12,5 | 5,7 | 7,1 | 74,4 | |||||||||||||||||
| Кавомолки ел., тис. шт. | 425 | 995 | 188 | 19 | 15 | 9 | 0,9 | 4,8 | 60,0 | |||||||||||||||||
| Електроплитки, тис. шт. | 376 | 436 | 122 | 116 | 65 | 135 | 31,0 | 110,6 | 208 | |||||||||||||||||
| Електродуховки, тис. шт. | 276 | 362 | 106 | 63,4 | 121 | 131 | 36,2 | 123,6 | 108,3 | |||||||||||||||||
| Соковижималки, тис. шт. | 270 | 499 | 47,5 | 34,0 | 31,4 | 19,2 | 3,8 | 40,4 | 61,1 | |||||||||||||||||
| Вентилятори ел., тис. шт. | 884 | 1044 | 157 | 20,9 | 17,7 | 22,8 | 2,2 | 14,5 | 129 | |||||||||||||||||
| Електрофени, тис. шт. | 176 | 371 | 203 | 8 | 8 | 10 | 2,7 | 4,9 | 125 | |||||||||||||||||
| Велосипеди дитячі, тис. шт. | 1442 | 1184 | 91 | 12 | 8 | 14 | 1,2 | 15,4 | 175 | |||||||||||||||||
| Коляски дитячі, тис. шт. | 1025 | 1157 | 59,3 | 1,1 | 0,3 | 0,3 | 0,03 | 0,5 | 100 | |||||||||||||||||
| Голки для ін'єкцій до медичних шприців, млн шт. | 41,2 | 96,9 | 25,3 | 23,6 | 26,1 | 63,3 | 26,9 | 110,6 | ||||||||||||||||||
Примітка. Обсяги продукції в натуральному виразі, як правило, показані по валовому випуску, тобто разом з продукцією, використаною
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
