177011 (627242), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Современное машиностроение многопрофильно, оно включает в себя больше сотни подотраслей и производств, является самой сложной и дифференцированной отраслью промышленности. Возникновение машиностроения как самостоятельной отрасли и его отраслевая дифференциация непосредственно связаны с общественным разделением труда. Разделение общественного труда проявляется в трех формах: общее, частное, единичное.
Общее разделение труда выражается в разделении общественного производства на крупные отрасли народного хозяйства: промышленность, сельское хозяйство, строительство, транспорт и др. Частное разделение труда проявляется в обособлении отдельных отраслей и производств внутри промышленности, сельского хозяйства, строительства и др. отраслей материального производства. Например, в промышленности выделились металлургическая, машиностроительная, легкая, пищевая промышленность и другие отрасли.
Единичное разделение труда находит свое выражение в разделении и организации труда непосредственно на предприятиях.
То или иное производство становится обособленной отраслью машиностроения при наличии определенных технико-экономических предпосылок. И, прежде всего, при условии наличия ряда однородных предприятий, специально занятых изготовлением отдельных видов продуктов.
Отрасль машиностроения представляет собой совокупность субъектов хозяйственной деятельности независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, разрабатывающих и (или) производящих продукцию (выполняющих работы и оказывающих услуги) определенных видов, которые имеют однорядное потребительское или функциональное назначение. При этом отрасль характеризуется однородностью производственно-технической базы, специфичностью состава кадров и условий труда.
Отрасли, в состав которых входит несколько однородных специализированных отраслей включаются различные подотрасли и производства, которые характеризуются теми же признаками, что и отрасль, но являются более узко специализированными, выпускают более однородную продукцию по сравнению с отраслью и располагают меньшим количеством предприятий.
В настоящее время отрасли машиностроения объединены в единый машиностроительный комплекс, который включает в себя 12 крупных отраслей и около 100 специализированных отраслей, подотраслей и производств. К комплексным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электрическая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроителная и инструментальная промышленность; приборостроение; автомобильная промышленность; транспортное и сельскохозяйственное машиностроение; строительно-дорожное и коммунальное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов; авиационная промышленность; судостроительная промышленность; промышленность средств связи.
Комплексные отрасли, в свою очередь, включают в себя ряд специализированных первичных отраслей. Например, в такую комплексную отрасль, как тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, входят: производство турбин и котлов паровых; дизелей и дизельгенераторов; комбайнов, проходческих машин и машин шахтных погрузочных; кранов мостовых электрических, кранов на автомобильном ходу и кранов башенных; тепловозов магистральных, грузовых, пассажирских магистральных вагонов, вагонов метрополитена.
В составе автомобильной промышленности выделяются: производство троллейбусов; грузовых и легковых автомобилей; автобусов; прицепов и полуприцепов тракторных; мотоциклов и мотороллеров; велосипедов.
В зависимости от того, на какой сектор ориентирована выпускаемая продукция, предприятия условно разделяют на группы:
-
инвестиционное машиностроение (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное), развитие которого определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;
-
транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, зависящее от платежеспособности сельхозпроизводителей, переработчиков сельхозпродукции, а также спроса населения;
-
электротехника, приборостроение, станкостроение – наукоемкие подотрасли, развивающиеся вслед за потребностями всех иных отраслей промышленности, включая и само машиностроение;
-
автомобильная промышленность, продукция которой ориентирована на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребности предприятий, фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов);
-
другие подотрасли машиностроения
В 2002 г. Структура выпуска продукции перечисленных групп выглядела следующим образом: (в процентах) инвестиционное машиностроение – 18; наукоемкое машиностроение – 14,6; тракторное и сельскохозяйственное – 2,7; машиностроение для легкой и пищевой промышленности – 2,6; автомобилестроение – 30,6; другие подотрасли машиностроения – 31,5.
Существуют однако и иные классификации отраслей машиностроения. Так, например, по технико-экономическим особенностям производства, которые определяют основные различия в требованиях к условиям размещения предприятий, выделяют металлоемкое, трудоемкое и наукоемкое машиностроение: согласно используемым технологиям – малозатратные и затратные (средне- и высокотехнологические).
В структуре производства промышленности в целом машиностроение занимает лидирующие позиции, о чем свидетельствуют данные таблицы 1.2*.
Структура производства продукции по основным отраслям промышленности
| 1992 | 1995 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | |
| Вся промышленность | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| электроэнергетика | 8,2 | 10,5 | 11,2 | 10,1 | 9,2 | 8,8 | 8,5 |
| топливная промышленность | 14,0 | 16,9 | 18,1 | 16,9 | 15,8 | 15,9 | 16,4 |
| Из нее: | |||||||
| Нефтедобывающая | 9,0 | 10,9 | 12,0 | 11,1 | 10,4 | 10,7 | 11,2 |
| Нефтеперерабатывающая | 2,3 | 2,6 | 2,7 | 2,5 | 2,3 | 2,2 | 2,3 |
| Газовая | 1,4 | 1,8 | 1,9 | 1,8 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Угольная | 1,2 | 1,5 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| Черная металлургия | 6,7 | 7,7 | 7,8 | 8,3 | 8,6 | 8,1 | 8,1 |
| Цветная металлургия | 7,3 | 9,0 | 10,0 | 10,1 | 10,3 | 10,3 | 10,5 |
| Химическая и нефтехимич.промышлен. | 6,4 | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 7,5 | 7,4 | 7,3 |
| Машиностроение и металлообработка | 23,8 | 19,3 | 17,9 | 19,2 | 20,5 | 20,8 | 20,5 |
| Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность | 5,9 | 5,1 | 4,5 | 4,8 | 4,8 | 4,7 | 4,7 |
| Промышленность строительных материалов | 4,4 | 3,8 | 2,9 | 2,9 | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Легкая промышленность | 5,2 | 2,3 | 1,6 | 1,7 | 1,8 | 1,8 | 1,7 |
| Пищевая промышленность | 14,5 | 15,3 | 15,5 | 14,7 | 14,9 | 15,3 | 15,8 |
*В ценах 1999 год, в процентах к итогу.
Таким образом, пятая часть производимой в стране промышленной продукции приходится на долю машиностроения.
Отраслевая структура отражает степень общественного разделения труда, дифференциации и специализации отраслей. Она позволяет судить о пропорциях и взаимосвязях отраслей, в распределении общественного труда между отраслями и производствами, об их роли в промышленном производстве. Более совершенная отраслевая структура машиностроения в определенной степени характеризует эффективность промышленного производства. Прогрессивность отраслевой структуры машиностроения характеризуется такими количественными соотношениями отдельных отраслей и производств, при которых обеспечивается наиболее эффективное использование достижений научно – технического прогресса, форм и методов организации производства, материальных и трудовых ресурсов.
Наличие большого количества отраслей и производств ведет к изменению и совершенствованию отраслевой структуры машиностроения.
За последние годы отраслевая структура машиностроения претерпела определенные изменения, что было вызвано резким снижением производства многих изделий (табл.).
Производство важнейших видов продукции машиностроительного комплекса России
| 1990 | 1995 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Станки металлорежущие, тыс.шт. | 74,2 | 18,0 | 7,6 | 7,7 | 8,6 | 8,3 | 6,3 |
| В том числе с числовым программным управлением, тыс.шт. | 16,7 | 0,3 | 0,1 | 0,1 | 0,2 | 0,18 | 0,16 |
| Кузнечно-прессовые машины, тыс.шт. | 27,3 | 2,2 | 1,3 | 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,2 |
| Автоматические и полуавтоматические линии, комп | 556 | 57 | 19 | 26 | 11 | - | - |
| Турбины, млн.кВт | 12,5 | 5,1 | 2,9 | 2,6 | 2,1 | 1,8 | 3,9 |
| Генераторы, млн.кВт | 8,0 | 2,8 | 2,9 | 2,1 | 1,4 | - | - |
| Котлы паровые, тыс.т.пара/час | 43,7 | 13,1 | 7,2 | 3,2 | 3,8 | - | - |
| Тракторы, тыс. шт. | 214 | 21,2 | 9,8 | 15,4 | 19,2 | 15,3 | 10,0 |
| Комбайны зерноуборочные, тыс.шт. | 65,7 | 6,2 | 1,0 | 2,0 | 5,2 | 9,1 | 7,6 |
| Легковые автомобили, тыс.шт. | 1103 | 835 | 840 | 954 | 969 | 1022 | 981 |
| Грузовые автомобили, тыс. шт. | 665 | 142 | 141 | 176 | 184 | 184,5 | 192 |
| Автобусы, тыс.шт. | 51,9 | 39,8 | 45,7 | 50,0 | 54,0 | 56,4 | 67,7 |
| Тепловозы магистральные, шт. | 46 | 12 | 10 | 16 | 21 | 22 | 23 |
| Экскаваторы, тыс. шт. | 23,1 | 5,2 | 3,3 | 2,6 | 3,4 | 3,6 | 3,2 |
| Бульдозеры, тыс. шт. | 14,1 | 2,4 | 1,6 | 2,4 | 3,0 | 2,7 | 1,6 |
Из таблицы видно, что за указанный период (1990-2002) спад производства фактически не отражается лишь на автомобильной промышленности, и это поставило ее во главе отраслевой структуры машиностроения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
